Gestern stellten mehrere tschechische Minister den Mitgliedern des Europäischen Parlaments die Speerspitze der tschechischen EU-Ratspräsidentschaft vor. Back on Track Belgium asbl, die gemeinnützige Organisation, die sich für neue Nachtzüge von und nach Brüssel einsetzt, folgte dem Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr und ging leer aus. Das ist seltsam, denn alle Nachtzüge sind überfüllt, die Nachfrage ist eindeutig vorhanden.
Alle Pferde auf den Hochgeschwindigkeitszug
Minister Kupka teilte den Abgeordneten mit, dass die Präsidentschaft einige Eisenbahnprobleme angehen wolle, der Schwerpunkt aber hauptsächlich auf Hochgeschwindigkeitsstrecken und der Luftfahrt liegen werde. Nichts Neues unter der Sonne. Dass der Schwerpunkt auf Hochgeschwindigkeitsstrecken liegt, hatte sich bereits vor einigen Wochen abgezeichnet, als ein französischer Hochgeschwindigkeitszug quer durch Europa zu einer Eisenbahnkonferenz in Brünn fuhr, um als „Schaufenster“ zu dienen.
In einer ersten Reaktion wies der Rumäne Marian-Jean Marinescu darauf hin, dass der Schwerpunkt nicht unbedingt (nur) auf Hochgeschwindigkeitszügen liegen sollte und dass es auch andere Engpässe gibt, die gelöst werden müssen. Ein Hoffnungsschimmer.
Kein Enthusiasmus, etwas für den Nachtzug (nach Prag) zu tun.
Anna Deparnay-Grunenberg stellte den Ministern folgende Frage: „Auf welche Weise werden der Nachtzug und die Nutzung von Fahrrädern Teil der Maßnahmen des Vorsitzes sein? Minister Kupka antwortete lakonisch: „Das ist eine weitere wichtige Frage, die Sie aufwerfen. Es ist jedoch nicht möglich, sich auf alles zu konzentrieren. Wir konzentrieren uns auf die städtische Mobilität“. Fall abgeschlossen, also.
Gleichzeitig stellen wir fest, dass noch bis zum 21. Juli eine öffentliche Konsultation läuft, mit der die Europäische Kommission die Covid19-Förderung für Regionalflughäfen um drei Jahre verlängern will (die nun bis Anfang 2024 läuft), ohne weitere Anpassungen, Bedingungen oder Folgenabschätzungen. Die Europäische Kommission gibt vor, gleiche Wettbewerbsbedingungen für die verschiedenen Verkehrsträger schaffen zu wollen, doch in der Praxis unterstützt sie weiterhin hauptsächlich den Flugsektor, während internationale Bahnreisende, vor allem nachts, auf sich allein gestellt sind. Es wird immer offensichtlicher, dass das „Europäische Jahr der Schiene“ nur ein Werbegag war, ein Greenwashing der reinsten Art.
Vollständige Untergrabung neuer Initiativen
Nach einigen neuen Nachtzügen, die nur innerhalb Frankreichs und während der Hochsaison verkehren, wird nun erneut der Optimismus einiger neuer Nachtzugbetreiber untergraben, die im letzten Jahr sehr optimistisch ihre Absicht verkündet hatten, ostwärts von und nach Brüssel zu verkehren. Doch im Dezember 2020 war es der Stadtrat der tschechischen Hauptstadt Prag, der direkte Nachtzüge nach Brüssel bezahlen wollte, anstatt den Flughafen auszubauen. Es ist verständlich, dass auch die Tschechische Republik an das Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen werden möchte, aber die Aussage, dass es mindestens sechs Monate lang keine Nachtzüge geben wird, ist zu einem Zeitpunkt, an dem alle Nachtzüge voll sind und die Fahrkarten schnell verkauft werden, halluzinierend.
Nicht logisch, jetzt wo alle Nachtzüge voll sind.
„Wir werden sicherlich weiterhin die Bedeutung des Nachtzugs und die Vorteile für Wirtschaft, Umwelt und soziale Kontakte erläutern. Eine sechsmonatige Einstellung wäre eine Katastrophe und würde nicht der Nachfrage nach mehr und komfortableren Nachtzügen von und nach Brüssel entsprechen! schloss Gomme.