Gute Nachrichten aus Italien: Die Ausschreibung für neue Nachtzugwaggons für Trenitalia ist endlich vergeben und eine erste Bestellung über 70 Waggons wurde aufgegeben, die bis Juni 2026 geliefert werden sollen, mit der Option, später bis zu 300 weitere zu bestellen. Die Wagen haben einen niedrigen Preis – aber auch eine geringe Kapazität.
Der Mangel an geeignetem Rollmaterial ist das offensichtlichste Hindernis für den Ausbau des Nachtzugverkehrs in Europa. Fünf lange Jahre war die Bestellung von 231 neuen Nachtzugwagen durch die ÖBB und der Umbau weiterer 22 ungenutzter Sitzwagen in moderne Liegewagen die einzige Lösung für dieses Problem in Sicht.
das Jahr 2023 brachte schließlich gute Nachrichten. Die norwegische VY bestellte 136 neue Wagen. Das private Nachtzug-Startup Midnight Trains gab bekannt, dass es einen Hersteller für sein rollendes Material gefunden hat, und die polnische PKP bestellte neue Intercity-Züge, darunter „26 Wagen, die komfortable Fahrten bei Nacht gewährleisten“. Schweden kündigte an, dass es seine Nachtzugflotte erneuern wird. Und jetzt beginnt Italien tatsächlich mit der Erneuerung.
70 neue Waggons sind nicht wirklich viel, aber insgesamt 370 wären schon eine Menge. Das wäre mehr als die aktuelle IC Notte-Flotte und mehr als die österreichische Flotte. Plant Trenitalia also eine Erweiterung ihres Netzes, vielleicht sogar, um italienischen Reisenden mehr internationale Verbindungen anzubieten als die drei Verbindungen mit Deutschland und Österreich, die derzeit von den ÖBB betrieben werden?
Am 11. August veröffentlichte Skoda Transportation einige der Visualisierungen, mit denen das Bieterkonsortium die Ausschreibung gewonnen hat, sowie weitere Details über die erste Bestellung von 70 Reisebussen: Trenitalia bestellte 4 Economy Class-Wagen (Sitzplätze) in einem großen Raum, 44 Komfortklasse-Wagen (Liegewagen) und 22 DeLuxe-Wagen (mit 1- und 2-Bett-Schlafplätzen).
Die Liegewagen werden sieben reguläre Abteile mit 4 Betten (wie im bisherigen IC notte) und ein barrierefreies Abteil für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) und deren Begleitpersonen bieten. Daraus ergibt sich eine Kapazität von 30 Liegeplätzen pro Wagen, was der Auslastung der 22 umgebauten ÖBB-Sitzwagen entspricht, die ebenfalls über ein PRM-Abteil verfügen. Die in den Modellen sichtbare Kopfstütze deutet darauf hin, dass die unteren Liegeplätze in eine Sitzposition umgewandelt werden können. Dazu müssten allerdings die Geländer weggeklappt werden, wenn das Bett hochgeklappt ist.
Für Fahrgäste, die mehr Privatsphäre wünschen, werden die Schlafwagen 8 Schlafabteile bieten, von denen 6 mit zwei übereinander stehenden Einzelbetten und 2 mit einem klappbaren Doppelbett ausgestattet sind – alle mit eigenem Bad. Daraus ergibt sich eine Kapazität von 16 Schlafplätzen pro Wagen, was eine vergleichsweise geringe Auslastung bedeutet. Es wird keine „Kapseln“ für Alleinreisende mit kleinem Budget geben.
Die Gesamtauslastung, d.h. das Verhältnis von Schlafplätzen pro Waggon, wird also um etwa 25 % niedriger sein als die derzeitige Quote. Trenitalia könnte 8 statt 6 oder 12 statt 9 Wagen benötigen, um die gleiche Anzahl von Fahrgästen zu befördern wie mit der derzeitigen italienischen Flotte.
Der Preis pro Wagen ist ziemlich niedrig und entspricht genau der Budgetbeschränkung in der Ausschreibung. Er liegt etwa 20 % unter dem Preis, den die ÖBB für ihre neuen Nightjets im Jahr 2018 zu zahlen bereit sind. Mit den neuen Nightjets können die ÖBB jedoch 8 bis 20 % mehr Fahrkarten pro Wagen verkaufen als Trenitalia mit seinem neuen Rollmaterial. Die Kapazität ist sogar noch entscheidender, da die Kosten für das rollende Material nur einen kleinen Prozentsatz der gesamten Betriebskosten ausmachen – es sei denn, der Betreiber kann sich auf eine direkt zugewiesene gemeinwirtschaftliche Verpflichtung (d.h. einen nicht wettbewerbsfähigen Zuschuss) verlassen.
Trenitalia betreibt 28 Nachtzüge pro Tag und gelegentlich zwei weitere Strecken, in der Regel mit 5-10 Wagen pro Zug. Mit 370 neuen Liegewagen würden also durchschnittlich 11-12 Wagen pro Nachtzug zur Verfügung stehen. Das reicht aus, um die derzeit benötigte Kapazität zu ersetzen, und lässt noch etwas Spielraum, um neue Fahrgäste anzuziehen.
Italien hat neue Sicherheitsanforderungen eingeführt, die den Einbau von Sprinkleranlagen vorschreiben, so dass ein umfangreicher Austausch notwendig sein könnte. Dadurch würden viele verfügbare Fahrzeuge in gutem Zustand zur Verfügung stehen, die eine Ausweitung des Nachtzugnetzes in anderen europäischen Ländern ermöglichen würden. Entweder durch andere Betreiber oder durch Trenitalia selbst.
Technische Daten:
- Max. Geschwindigkeit: 200 km/h.
- Antrieb: Lokbespannt
- Maximale Kapazität:
- Economy: 51 Passagiere,
- Komfort: 30 Fahrgäste
- DeLuxe: 16 Fahrgäste
Ausstattung
- doppelbettabteile, umbaubar für tagsüber
- Liegestuhlwagen
Bestelldaten:
Hersteller: Škoda Gruppe & Titagarh Firema
Bestellte Reisebusse: 70 (Option für bis zu 370)
Produktionszeit: 3 Jahre
Einkaufsvolumen: 732,5 Mio. EUR
1.97 Mio. EUR durchschnittlich pro Wagen (ohne Transportkosten)
Quellen:
https://www.skodagroup.com/press-release/skoda-group-and-titagarh-firema-won-tender-for-coaches-for-italian-night-lines
https://firema.com/wp-content/uploads/2023/07/Vinci_v3.pdf
https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=TI&kategorie=ICN&rok=2020