{"id":7100,"date":"2022-08-10T00:02:20","date_gmt":"2022-08-09T22:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?page_id=7100"},"modified":"2022-08-10T00:02:22","modified_gmt":"2022-08-09T22:02:22","slug":"positionspapier-zum-new-green-deal","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/positionspapier-zum-new-green-deal\/","title":{"rendered":"Positionspapier zum New Green Deal"},"content":{"rendered":"\n

Es besteht ein enormes Potenzial f\u00fcr die Verlagerung von Stra\u00dfen- und Flugverkehr auf die Schiene, wodurch die verkehrsbedingten Kohlendioxidemissionen erheblich reduziert werden k\u00f6nnten. Damit dieses Potenzial ausgesch\u00f6pft werden kann, sind jedoch eine Reihe von Ma\u00dfnahmen auf europ\u00e4ischer Ebene erforderlich, von denen die dringendsten im Folgenden aufgef\u00fchrt werden.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen<\/h3>\n\n\n\n

Die Bahn ist der umweltfreundlichste motorisierte Verkehrstr\u00e4ger, wird aber im Vergleich zu anderen Verkehrstr\u00e4gern durch Steuern und andere Abgaben ungerechtfertigt belastet. Alle Verkehrstr\u00e4ger sollten entweder gleich besteuert werden oder entsprechend ihrer externen Kosten nach dem Verursacherprinzip, wie es die Europ\u00e4ische Kommission erstmals in ihrem Gr\u00fcnbuch „Faire und effiziente Preise im Verkehr“ von 1995 skizziert hat, ohne dass daraufhin Ma\u00dfnahmen ergriffen wurden.<\/p>\n\n\n\n

Wir fordern, dass die EU und ihre Mitgliedsstaaten gesetzlich regeln:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • dass die Besteuerung des Energieverbrauchs im Schienenverkehr nicht h\u00f6her sein darf als im Stra\u00dfen- oder Luftverkehr;<\/li>
  • dass einer Kerosinsteuer f\u00fcr alle Fl\u00fcge innerhalb der EU, in die EU oder aus der EU eingef\u00fchrt wird;<\/li>
  • dass f\u00fcr internationale Zugfahrkarten die Mehrwertsteuer auf 0 % gesenkt wird, um einen faireren Wettbewerb mit dem internationalen Luftverkehr zu gew\u00e4hrleisten;<\/li>
  • dass durch die Besteuerung externe Kosten bei allen Verkehrstr\u00e4gern ohne Ausnahme f\u00fcr Schiene, Stra\u00dfe oder Luftfahrt internalisiert werden;<\/li>
  • dass die Stra\u00dfenbenutzer f\u00fcr die Stra\u00dfennutzung am Ort der Nutzung nach dem Verursacherprinzip zahlen, vergleichbar mit den Trassenpreisregelungen f\u00fcr die Schiene; oder aber die Abschaffung der Trassenpreise und ihre Ersetzung durch eine Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur durch allgemeine Steuern erfolgt, uns so vergleichbar mit der derzeitigen Situation f\u00fcr die meisten Stra\u00dfenbenutzer auf dem gr\u00f6\u00dften Teil des Stra\u00dfennetzes wird.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Vereinfachung der Fahrpreise und Fahrkartenausstellung im einheitlichen europ\u00e4ischen Eisenbahnraum<\/h3>\n\n\n\n

    Gegenw\u00e4rtig werden von den Eisenbahnunternehmen viele verschiedene Buchungssysteme verwendet. Es gibt keine gemeinsamen Standards f\u00fcr Datenformate oder Verbindungen zwischen diesen Systemen, was bedeutet, dass es eine gro\u00dfe technische Herausforderung darstellt, die Fahrkarten aller Betreiber zu verkaufen. Au\u00dferdem kann jeder Betreiber frei entscheiden, ob er mit dritten Fahrkartenverk\u00e4ufern zusammenarbeitet: Kein einziger Verk\u00e4ufer darf derzeit die besten Angebote aller Zugbetreiber in der EU verkaufen. Angesichts der zunehmenden Liberalisierung des Marktes f\u00fcr Schienenpersonenverkehrsdienste muss diese Situation f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste dringend verbessert werden. Die Eisenbahnen sollten aus Sicht der Fahrg\u00e4ste weiterhin – wie seit Jahrzehnten – als ein einziges Netz funktionieren, d.h. mit einem einheitlichen Fahrscheinverkauf f\u00fcr alle Fahrten \u00fcber Grenzen hinweg oder mit mehreren Betreibern.<\/p>\n\n\n\n

    Wir fordern, dass die EU und ihre Mitgliedsstaaten gesetzlich regeln:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    • die vollst\u00e4ndige Interoperabilit\u00e4t der Buchungssysteme der Eisenbahnunternehmen, so dass Einzelh\u00e4ndler Zugang zu den Fahrkartenverkaufs- und Buchungssystemen aller Betreiber haben;<\/li>
    • einen garantierten, diskriminierungsfreien Zugang zum gesamten Fahrpreis- und Fahrkartenangebot aller Bahnbetreiber in der EU ohne Preisaufschl\u00e4ge und \u00fcber alle Vertriebskan\u00e4le;<\/li>
    • dass die Zugbetreiber durchgehende Fahrkarten f\u00fcr Fahrten mit mehr als einem Zug unabh\u00e4ngig vom Betreiber anbieten m\u00fcssen;<\/li>
    • die Interoperabilit\u00e4t „digitaler Fahrkarten“ zu gew\u00e4hrleisten, so dass sie von allen Betreibern akzeptiert werden, f\u00fcr die eine entsprechende klassische Papierfahrkarte an einem Fahrkartenschalter g\u00fcltig w\u00e4re;<\/li>
    • dass Fahrgastrechte im Eisenbahnverkehr so ge\u00e4ndert werden, dass sie die derzeitige Realit\u00e4t widerspiegeln, dass Fahrten mit mehreren Fahrscheinen statt mit einem durchgehenden Fahrschein durchgef\u00fchrt werden, bis die durchgehenden Fahrscheine bei allen Einzelh\u00e4ndlern f\u00fcr alle Fahrten zum besten Preis erh\u00e4ltlich sind: Bei Versp\u00e4tungen sollten die Fahrg\u00e4ste das Recht haben, den ersten verf\u00fcgbaren Anschlusszug in Richtung ihres Ziels ohne zus\u00e4tzliche Kosten zu nehmen, unabh\u00e4ngig vom Betreiber.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Wie bereits in der Vergangenheit sollte es m\u00f6glich sein, jeden europ\u00e4ischen Zug zu buchen, indem man eine beliebige regul\u00e4re Fahrkarte (Standardtarif und erm\u00e4\u00dfigte Sondertarife) f\u00fcr die gew\u00e4hlte Strecke kauft und eine separate Reservierung (f\u00fcr einen Sitzplatz, einen Liegeplatz oder ein Bett im Schlafwagen) vornimmt. Z\u00fcge mit „Globalpreisen“, f\u00fcr die nur „Globalpreis“-Fahrscheine (auch bekannt als so genannte „integrierte Fahrscheine“ (IRT)) verkauft werden, k\u00f6nnen weiterhin zugelassen werden, jedoch nur zus\u00e4tzlich zu den normalen Fahrscheinen.<\/p>\n\n\n\n

      Viele Vertriebskan\u00e4le sind willkommen, aber die mit den etablierten Betreibern in jedem Mitgliedstaat k\u00f6nnten auf ein unabh\u00e4ngiges staatliches Unternehmen \u00fcbertragen werden, das die Fahrkarten aller Betreiber verkauft. Ein solches Unternehmen k\u00f6nnte sich auch um die Bereitstellung von Informationen und den Fahrkartenverkauf an den Bahnh\u00f6fen k\u00fcmmern, um den Fahrg\u00e4sten hochwertige, unparteiische Dienstleistungen zu bieten. Die Zusammenarbeit zwischen diesen Unternehmen k\u00f6nnte auf internationaler Ebene durch eine Europ\u00e4ische Eisenbahnunion koordiniert werden, wie unten beschrieben.<\/p>\n\n\n\n

      Verst\u00e4rkung des internationalen Zugverkehrs<\/h3>\n\n\n\n

      Sowohl die nationalen Regierungen als auch die Eisenbahnunternehmen neigen dazu, sich auf ihre Kernm\u00e4rkte im inl\u00e4ndischen Personenverkehr zu konzentrieren, was bedeutet, dass grenz\u00fcberschreitende Dienste oft vernachl\u00e4ssigt werden und das derzeitige internationale Zugnetz von unterschiedlicher Qualit\u00e4t ist. Nachtz\u00fcge sind ein wesentlicher Bestandteil des europ\u00e4ischen Personenzugnetzes und spielen eine wichtige Rolle bei Entfernungen von mehr als 500 km oder bei Fahrzeiten von mehr als vier Stunden.<\/p>\n\n\n\n

      Wir fordern, dass die EU:<\/strong><\/p>\n\n\n\n