{"id":11312,"date":"2023-04-02T16:27:50","date_gmt":"2023-04-02T14:27:50","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=11312"},"modified":"2023-04-03T17:48:51","modified_gmt":"2023-04-03T15:48:51","slug":"chaos-und-kein-fahrplan-db-bremst-schwedischen-nachtzug-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/chaos-und-kein-fahrplan-db-bremst-schwedischen-nachtzug-aus\/","title":{"rendered":"Chaos und kein Fahrplan: DB bremst schwedischen Nachtzug aus<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Ob die Deutsche Bahn es f\u00fcr einen Aprilscherz hielt, dass am 1.4. erstmals der SJ-Nachtzug aus Stockholm nach Berlin kommt? \u2013 Kein Fahrplan, keine Gleisanzeigen, keine Informationen: Back-on-Track Germany e.V. kritisiert, wie sehr die DB weiterhin Nachtz\u00fcge anderer Bahnen ausbremst und deren Kundschaft vergrault.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Betreiber eines Zuges braucht: einen Fahrplan. Die Fahrg\u00e4ste eines Zuges brauchen: ein Abfahrtsgleis. Das und mehr konnte die Deutsche Bahn zur Premierenfahrt des Euronight 346 nach Stockholm zun\u00e4chst nicht liefern, trotz tagelanger Warnungen und Nachfragen von Back-on-Track, einer europaweiten Initiative f\u00fcr mehr Nachtz\u00fcge. Denn eigentlich h\u00e4tte es ein Feiertag sein m\u00fcssen, dass die schwedische SJ nun ganzj\u00e4hrig Berlin mit Stockholm verbindet. Doch erst wenige Stunden vor der Abfahrt stellte die DB ein Fahrweg zur Verf\u00fcgung \u2013 obwohl der Start seit Mitte Januar bekannt ist.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Anzeigetafel ohne Gleisangabe in Berlin-Hauptbahnhof: Bei zwei Ebenen eine doppelt schlechte Idee.
Foto: (CC-BY<\/a>) Peter Cornelius<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Konsequenz am Berliner Hauptbahnhof: Ratloses DB-Personal. Information zum Abfahrtgleis erst keine, dann wechselnd die Anzeigen \u201eZugdurchfahrt\u201c, dann \u201eAnzeige am Zug beachten.\u201c Ein Chaos mit Ansage. Noch am Vortag wurde dem DB-Qualit\u00e4tsbeauftragten mitgeteilt, dass die Bahnsteig-Infos fehlen: \u201eWelche Informationen werden die Mitarbeiter am Informationsschalter am Hauptbahnhof morgen haben und was wird auf den entsprechenden Anzeigemedien f\u00fcr die Abfahrt angezeigt werden?\u201c<\/p>\n\n\n\n

Laut Informationen von Back-on-Track Germany wurde der Fahrplan erst wenige Stunden vor Abfahrt erstellt: Die DB plante mit einen 10min\u00fctigen Richtungswechsel am Berliner Hbf (tief) ein, was bei Schlafwagen mit Lok unm\u00f6glich ist. Bereits bei der Ankunft am Morgen gab es Irrwege: Der Zug sollte \u00fcber Stendal umgeleitet werden, weil auf der direkten Strecke kein Platz sei \u2013 den es aber pl\u00f6tzlich doch gab. \u201eUreigenste Aufgabe der DB ist es, Z\u00fcge auch bei Baustellen planbar \u00fcber die Gleise zu schicken. Auch die von anderen Betreibern. Dies zu Lasten der Fahrg\u00e4ste gescheitert\u201c, so Juri Maier, \u00a0gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Vorsitzender von Back-on-Track.<\/p>\n\n\n\n

\"Bahnsteig,<\/a>
Anzeigetafel am Abfahrtsgleis des EN 346 Foto: (CC-BY<\/a>) Peter Cornelius<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Hamburger Hauptbahnhof konnte am Abend des 1. April 2023 ein Chaos wie in Berlin (Folge: 30 Minuten versp\u00e4tete Abfahrt) vermieden werden, weil ein engagierter DB-Mitarbeiter alle Fahrg\u00e4ste pers\u00f6nlich einsammelte. Lautsprecherdurchsagen waren allerdings ebenso Fehlanzeige wie in Berlin. Ab Hamburg verkehrt der SJ-Zug bereits seit September t\u00e4glich, wird jedoch von der DB nicht auf den Aushangfahrpl\u00e4nen erw\u00e4hnt: Es sei ein Gelegenheitsverkehr. <\/p>\n\n\n\n

Back-on-Track Germany fordert einen fairen Umgang der DB mit den Unternehmen, die daf\u00fcr sorgen, dass es in Deutschland \u00fcberhaupt noch Nachtz\u00fcge gibt (Karte des Streckennetzes:\u00a0nighttrains.net<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Kontakt: germany@back-on-track.eu<\/p>\n\n\n\n

Update \u2013\u00a0Abfahrt am Folgetag<\/strong> erfolgte 35 Minuten fr\u00fcher:<\/h2>\n\n\n\n

Unser Mitglied Peter Cornelius war vor Ort und schildert seine Beobachtungen:<\/p>\n\n\n\n