{"id":12126,"date":"2023-06-10T00:17:08","date_gmt":"2023-06-09T22:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=12126"},"modified":"2023-06-27T13:19:06","modified_gmt":"2023-06-27T11:19:06","slug":"db-netz-hat-etwas-ubrig-fur-nachtzuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/db-netz-hat-etwas-ubrig-fur-nachtzuge\/","title":{"rendered":"DB Netz hat etwas \u00fcbrig f\u00fcr Nachtz\u00fcge.<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
Im ab 2024 g\u00fcltigen Trassenpreissystem von DB Netz (der deutsche Bahn-Infrastrukturbetreiber) versteckt sich ein kleines Goodie f\u00fcr Nachtz\u00fcge.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Foto: „Bunte Gleise“ CC-BY-SA 3.0 Sebastian Sooth (sebaso<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Zuerst die schlechte Nachricht: die landl\u00e4ufig auch \u201eSchienenmaut\u201c genannten Trassenpreise f\u00fcr den Personen-Fernverkehr werden insgesamt um 3,6% angehoben – nicht sonderlich \u00fcberraschend angesichts einer Vorjahres-Inflation von 8%. Diese Erh\u00f6hung gilt zu unserem Bedauern auch f\u00fcr Nachtz\u00fcge, denn da macht die DB Netz leider keinen Unterschied, obgleich in 10-16 Stunden einmal t\u00e4glich 800-1800 km \u00fcberwindenden Nachtz\u00fcge eigentlich ein ganz anderes Marktsegment darstellen, als die in 4-6 Stunden mehrmals t\u00e4glich 600-800 km bedienenden ICE Z\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr gilt f\u00fcr Nachtz\u00fcge, definiert als Z\u00fcge, die mindestens einen Schlaf- oder Lieferwagen mitf\u00fchren und den Zeitraum von 23:00-06:00 Uhr komplett durchfahren (gilt selbstverst\u00e4ndlich auch f\u00fcr den nicht-deutschen Streckenanteil) ab 2024 eine Ausnahme: F\u00fcr sie und nur f\u00fcr sie gilt der Nachttarif f\u00fcr die gesamte Fahrt. Sieht die DB Netz vielleicht doch die immer noch existierenden Nachtz\u00fcge doch als so etwas wie ein Segment an? Bisher durften sie den Nacht-Tarif wie alle anderen nur zwischen 23:00 und 06:00 und vom letzten bis zum ersten regul\u00e4ren Halt in Anspruch nehmen.<\/p>\n\n\n\n

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Ab 79,- Euro gibt es einige wenige Liegepl\u00e4tze im European Sleeper. G\u00fcnstiger wird es wohl nicht.
Foto: CC-BY-SA Patrick Neumann\/back-on-track.eu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Werden Nachtz\u00fcge dadurch nun billiger und wettbewerbsf\u00e4higer? Jein. F\u00fcr auf das bisherige deutsche Trassenpreissystem optimierte Nachtzug-Verl\u00e4ufe hat die neue Regelung leider keine Auswirkung. So f\u00e4hrt der European Sleeper, der Berlin seit Mai 2023 mit Br\u00fcssel verbindet auch bisher nicht au\u00dferhalb des Nachttarifs. F\u00fcr die junge Genossenschaft aus den Niederlanden hat die DB Netz daher nur die Preiserh\u00f6hung um 3,6% \u00fcbrig. Die gilt auch f\u00fcr den Sn\u00e4llt\u00e5get aus Stockholm, der Hamburg bisher – sicherlich bewusst – vor 06:00 anf\u00e4hrt, womit der Rest der Reise nach Berlin noch in den Nachttarif f\u00e4llt. Hier bietet das neue System aber zumindest die Hoffnung f\u00fcr Passagiere, die in Hamburg aussteigen wollen, dass Sn\u00e4llt\u00e5get sich hier bald attraktivere Ausstiegszeiten leisten kann. Etwas g\u00fcnstiger k\u00f6nnte es dagegen beispielsweise f\u00fcr den Nightjet von Wien nach Br\u00fcssel werden. Wenn dieser auf der Hinfahrt zwischen Bonn und Aachen nicht mehr den h\u00f6heren Basistarif bezahlen muss, sinken die Kosten des deutschen Streckenanteils f\u00fcr Hin-und R\u00fcckfahrt um knapp 5%, was pro Ticket leider aber nicht einmal einen Euro ausmacht. Mit Preissenkungen ist auch hier also nicht zu rechnen.<\/p>\n\n\n\n

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Wenig Aussicht auf geringere Preise gibt es auch bei den beiden Verbindungen nach Schweden.
Foto: CC-BY-SA Patrick Neumann\/back-on-track.eu (li.) Juri Maier\/back-on-track.eu (re.)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Einen wirklichen Unterschied k\u00f6nnte die Sonderregelung f\u00fcr Nachtz\u00fcge machen, die es aus guten Gr\u00fcnden noch nicht gibt, weil sie sich bislang auch aufgrund des Trassenpreissystems nicht rentierten. So k\u00f6nnte sich ein Nachtzug Berlin-Rom nunmehr etwas besser rechnen, wenn nicht mehr bis und ab dem ersten Halt hinter M\u00fcnchen (z.B. Ingolstadt oder N\u00fcrnberg) der Basistarif anf\u00e4llt. Unseren Berechnungen zufolge senkt das neue Modell die Trassenkosten einer solchen Strecke um knapp 15%. Bei einem neuen Nightjet mit 256 Pl\u00e4tzen und 80% durchschnittlicher Auslastung w\u00e4ren das immerhin schonmal knapp 4\u20ac mehr Spielraum pro Ticket. F\u00fcr bisher schon knapp rentable Strecken d\u00fcrfte das die Rechnung verbessern. Es ist daher vielleicht kein Zufall, dass die \u00d6BB ihre neuen Deutschland durchquerenden Nachtz\u00fcge Berlin-Br\u00fcssel und Berlin-Paris mit Inkrafttreten der g\u00fcnstigeren Streckenmaut in Betrieb nimmt. Auf jeden Fall wird der durchg\u00e4ngige Nachttarif aber bei der Verl\u00e4ngerung existierender Angebote helfen: der Nightjet M\u00fcnchen-Rom f\u00e4hrt ja bereits.<\/p>\n\n\n\n

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K\u00f6nnte sich besser rechnen: Eine Nachtzugverbindung von Berlin nach Rom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Noch eine gute Nachricht: Die DB Netz hat auch nachgerechnet, wie hoch denn der Anteil der direkten Kosten<\/em> am Zugverkehr eigentlich ist. Das sind die reinen Kosten f\u00fcr Betrieb und Wartung des Schienensystems, umgelegt auf die Zahl der Z\u00fcge, also ohne eine Umlage der urspr\u00fcnglichen Investitionskosten. Auch weil das deutsche Netz inzwischen an seinen Kapazit\u00e4tsgrenzen operiert ist dieser Anteil mit dem neuen Trassenpreissystem drastisch gesunken, von 1,50 \u20ac \/ km auf 1,07\u20ac \/km. Damit r\u00fccken die deutschen Grenzkosten ins europ\u00e4ische Mittelfeld. Das bedeutet aber auch: der Spielraum von DB Netz hat sich offenbar erh\u00f6ht. <\/p>\n\n\n\n

Gute Voraussetzungen f\u00fcr unsere Forderung: <\/strong>Mit einer Absenkung der Trassenpreise f\u00fcr das Nachtzugsegment auf die H\u00f6he der direkten Kosten die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von Nachtz\u00fcgen sp\u00fcrbar zu verbessern und das Angebot damit perspektivisch f\u00fcr breitere Bev\u00f6lkerungsschichten zu \u00f6ffnen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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