{"id":13678,"date":"2023-08-22T19:42:50","date_gmt":"2023-08-22T17:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/"},"modified":"2023-09-06T11:43:05","modified_gmt":"2023-09-06T09:43:05","slug":"ic-notte-starts-to-renew-its-fleet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/","title":{"rendered":"IC Notte beginnt, seine Flotte zu erneuern."},"content":{"rendered":"\n

Gute Nachrichten aus Italien: Die Ausschreibung f\u00fcr neue Nachtzugwaggons f\u00fcr Trenitalia ist endlich vergeben und eine erste Bestellung \u00fcber 70 Waggons wurde aufgegeben, die bis Juni 2026 geliefert werden sollen, mit der Option, sp\u00e4ter bis zu 300 weitere zu bestellen. Die Wagen haben einen niedrigen Preis – aber auch eine geringe Kapazit\u00e4t.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto: \u0160koda Gruppe \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der Mangel an geeignetem Rollmaterial ist das offensichtlichste Hindernis f\u00fcr den Ausbau des Nachtzugverkehrs in Europa. F\u00fcnf lange Jahre war die Bestellung von 231 neuen Nachtzugwagen durch die \u00d6BB und der Umbau weiterer 22 ungenutzter Sitzwagen in moderne Liegewagen die einzige L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem in Sicht.<\/p>\n\n\n\n

das Jahr 2023 brachte schlie\u00dflich gute Nachrichten. Die norwegische VY bestellte 136 neue Wagen<\/a>. Das private Nachtzug-Startup Midnight Trains gab bekannt, dass es einen Hersteller f\u00fcr sein rollendes Material gefunden hat, und die polnische PKP bestellte neue Intercity-Z\u00fcge, darunter „26 Wagen, die komfortable Fahrten bei Nacht gew\u00e4hrleisten“. Schweden k\u00fcndigte an, dass es seine Nachtzugflotte erneuern wird. Und jetzt beginnt Italien tats\u00e4chlich mit der Erneuerung.<\/p>\n\n\n\n

70 neue Waggons sind nicht wirklich viel, aber insgesamt 370 w\u00e4ren schon eine Menge. Das w\u00e4re mehr als die aktuelle IC Notte-Flotte und mehr als die \u00f6sterreichische Flotte. Plant Trenitalia also eine Erweiterung ihres Netzes, vielleicht sogar, um italienischen Reisenden mehr internationale Verbindungen anzubieten als die drei Verbindungen mit Deutschland und \u00d6sterreich, die derzeit von den \u00d6BB betrieben werden?<\/p>\n\n\n\n

Am 11. August ver\u00f6ffentlichte Skoda Transportation einige der Visualisierungen, mit denen das Bieterkonsortium die Ausschreibung gewonnen hat, sowie weitere Details \u00fcber die erste Bestellung von 70 Reisebussen: Trenitalia bestellte 4 Economy Class-Wagen (Sitzpl\u00e4tze) in einem gro\u00dfen Raum, 44 Komfortklasse-Wagen (Liegewagen) und 22 DeLuxe-Wagen (mit 1- und 2-Bett-Schlafpl\u00e4tzen).<\/p>\n\n\n\n

Die Liegewagen werden sieben regul\u00e4re Abteile mit 4 Betten (wie im bisherigen IC notte) und ein barrierefreies Abteil f\u00fcr Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t (PRM) und deren Begleitpersonen bieten. Daraus ergibt sich eine Kapazit\u00e4t von 30 Liegepl\u00e4tzen pro Wagen, was der Auslastung der 22 umgebauten \u00d6BB-Sitzwagen entspricht, die ebenfalls \u00fcber ein PRM-Abteil verf\u00fcgen. Die in den Modellen sichtbare Kopfst\u00fctze deutet darauf hin, dass die unteren Liegepl\u00e4tze in eine Sitzposition umgewandelt werden k\u00f6nnen. Dazu m\u00fcssten allerdings die Gel\u00e4nder weggeklappt werden, wenn das Bett hochgeklappt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Das Liegewagenabteil. Foto: \u0160koda Gruppe \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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F\u00fcr Fahrg\u00e4ste, die mehr Privatsph\u00e4re w\u00fcnschen, werden die Schlafwagen 8 Schlafabteile bieten, von denen 6 mit zwei \u00fcbereinander stehenden Einzelbetten und 2 mit einem klappbaren Doppelbett ausgestattet sind – alle mit eigenem Bad. Daraus ergibt sich eine Kapazit\u00e4t von 16 Schlafpl\u00e4tzen pro Wagen, was eine vergleichsweise geringe Auslastung bedeutet. Es wird keine „Kapseln“ f\u00fcr Alleinreisende mit kleinem Budget geben.<\/p>\n\n\n\n

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Die DeLuxe Sleeper-Kabine mit einem klappbaren Doppelbett. Foto: \u0160koda Gruppe \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die Gesamtauslastung, d.h. das Verh\u00e4ltnis von Schlafpl\u00e4tzen pro Waggon, wird also um etwa 25 % niedriger sein als die derzeitige Quote. Trenitalia k\u00f6nnte 8 statt 6 oder 12 statt 9 Wagen ben\u00f6tigen, um die gleiche Anzahl von Fahrg\u00e4sten zu bef\u00f6rdern wie mit der derzeitigen italienischen Flotte. <\/p>\n\n\n\n

Der Preis pro Wagen ist ziemlich niedrig und entspricht genau der Budgetbeschr\u00e4nkung in der Ausschreibung. Er liegt etwa 20 % unter dem Preis, den die \u00d6BB f\u00fcr ihre neuen Nightjets im Jahr 2018 zu zahlen bereit sind. Mit den neuen Nightjets k\u00f6nnen die \u00d6BB jedoch 8 bis 20 % mehr Fahrkarten pro Wagen verkaufen als Trenitalia mit seinem neuen Rollmaterial. Die Kapazit\u00e4t ist sogar noch entscheidender, da die Kosten f\u00fcr das rollende Material nur einen kleinen Prozentsatz der gesamten Betriebskosten<\/a> ausmachen – es sei denn, der Betreiber kann sich auf eine direkt zugewiesene gemeinwirtschaftliche Verpflichtung (d.h. einen nicht wettbewerbsf\u00e4higen Zuschuss) verlassen. <\/p>\n\n\n\n

Trenitalia betreibt 28 Nachtz\u00fcge pro Tag und gelegentlich zwei weitere Strecken, in der Regel mit 5-10 Wagen pro Zug. Mit 370 neuen Liegewagen w\u00fcrden also durchschnittlich 11-12 Wagen pro Nachtzug zur Verf\u00fcgung stehen. Das reicht aus, um die derzeit ben\u00f6tigte Kapazit\u00e4t zu ersetzen, und l\u00e4sst noch etwas Spielraum, um neue Fahrg\u00e4ste anzuziehen.<\/p>\n\n\n\n

Italien hat neue Sicherheitsanforderungen eingef\u00fchrt, die den Einbau von Sprinkleranlagen vorschreiben, so dass ein umfangreicher Austausch notwendig sein k\u00f6nnte. Dadurch w\u00fcrden viele verf\u00fcgbare Fahrzeuge in gutem Zustand zur Verf\u00fcgung stehen, die eine Ausweitung des Nachtzugnetzes in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern erm\u00f6glichen w\u00fcrden. Entweder durch andere Betreiber oder durch Trenitalia selbst<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Technische Daten:<\/h3>\n\n\n\n
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Foto: Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n