{"id":13769,"date":"2023-08-23T16:05:18","date_gmt":"2023-08-23T14:05:18","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=13769"},"modified":"2023-09-11T16:16:30","modified_gmt":"2023-09-11T14:16:30","slug":"kein-neuer-nachtzug-przemysl-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/kein-neuer-nachtzug-przemysl-berlin\/","title":{"rendered":"Kein neuer Nachtzug Przemy\u015bl-Berlin"},"content":{"rendered":"\n

Fr\u00fcher bereits unterwegs als EN 50456 \/ 50457 „Wawel“<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Wiederaufnahme des Nachtzuges von Berlin nach Przemysl (-Lemberg), wie von PKP Intercity geplant, w\u00e4re ein wichtiger L\u00fcckenschluss im europ\u00e4ischen Nachtzugnetz gewesen. Nun hat PKP Intercity gegen\u00fcber der Berliner Zeitung<\/a> erkl\u00e4rt, dass es dazu nicht kommen wird. Und warum?<\/p>\n\n\n\n

\"PKP<\/a>
EN 50457 Berlin-Przemy\u015bl Anfang 2020 (Foto: Aufnahme aus einem Video von @doc7austin)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Zug w\u00fcrde vor allem den ukrainischen Nachbarn zugute kommen, die wegen der Sperrung des Luftraums auf gute Zugverbindungen angewiesen sind und deren Fernz\u00fcge wegen der Spurweiten\u00e4nderung in Przemy\u015bl enden. Au\u00dferdem k\u00f6nnte sie nach dem Ende des russischen Angriffskrieges Touristen aus halb Westeuropa bequem in die Westukraine bringen. Lviv ist nur wenige Stunden von Przemysl entfernt. F\u00fcr die polnischen Touristenmetropolen sind die n\u00e4chtlichen Ankunftszeiten allerdings kaum attraktiv.<\/p>\n\n\n\n

in Nachtzug von Berlin nach Przemy\u015bl, der Regionen mit vergleichsweise geringer Kaufkraft verbindet, rechnet sich allerdings nicht, wenn selbst der neue European Sleeper auf der viel lukrativeren Strecke Berlin-Amsterdam-Br\u00fcssel nur mit einer l\u00e4ngeren Fahrzeit Erfolg hat. Er m\u00fcsste also subventioniert werden. Wo liegt das Problem? Subventionen f\u00fcr den Fernverkehr sind in vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern \u00fcblich, auch in Polen. Nach geltendem EU-Recht darf jedoch nur der polnische Staat den Fernverkehr in Polen subventionieren. Die Regelung sollte einen fairen Wettbewerb zwischen den verschiedenen staatlichen Eisenbahngesellschaften auf ihren ehemaligen Heimatm\u00e4rkten erm\u00f6glichen. Frankreich sollte zum Beispiel nicht in der Lage sein, die SNCF mit Subventionen zu unterst\u00fctzen, damit sie mit der Renfe auf der Strecke Barcelona-Madrid konkurrieren kann.<\/p>\n\n\n\n

Was auf beliebten Hochgeschwindigkeitsstrecken hilft, ist auf grenz\u00fcberschreitenden Nachtz\u00fcgen ein \u00c4rgernis. Warum muss der polnische Steuerzahler daf\u00fcr sorgen, dass die Ukrainer bequemer nach Westeuropa kommen oder die Berliner Lemberg als Wochenendziel entdecken?<\/p>\n\n\n\n

Das ist auch der Grund, warum die Nachtzugverbindung Malm\u00f6-Br\u00fcssel gescheitert ist. Die schwedische Regierung wollte den Zug, darf aber den deutschen und d\u00e4nischen Teil der Strecke nicht subventionieren.<\/p>\n\n\n\n

Das polnische Verkehrsministerium ist also nicht wirklich Schuld an der Absage. Es ist einfach ein weiteres Beispiel daf\u00fcr, wie die EU-Kommission, genauer gesagt Adina Valeans GD MOVE, ihrem eigenen Ziel, den Nachtzugverkehr in Europa zu st\u00e4rken, gerne in die Quere kommt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr weitere Informationen:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.zukunft-mobilitaet.net\/71672\/analyse\/ec-eurocity-wawel-zukunft-polen-deutschland-trauerspiel-berlin-krakau<\/a> (Entwicklungen bis 2016 auf dieser Strecke)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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