{"id":14181,"date":"2023-10-18T10:00:00","date_gmt":"2023-10-18T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=14181"},"modified":"2023-10-18T11:27:28","modified_gmt":"2023-10-18T09:27:28","slug":"mehr-nachtzuege-mit-fairen-trassenpreisen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/mehr-nachtzuege-mit-fairen-trassenpreisen\/","title":{"rendered":"Den Weg f\u00fcr mehr Nachtz\u00fcge ebnen – mit fairen Trassenpreisen."},"content":{"rendered":"\n

Um Nachtz\u00fcge zu f\u00f6rdern, sollen diese europaweit als eigenst\u00e4ndiges Verkehrssegment behandelt und von allen Zuschl\u00e4gen befreit werden, fordert die europ\u00e4ische Nachtzug-Initiative Back-on-Track.eu. Dabei k\u00f6nnte sich die Kostenreduktion bereits nach wenigen Jahren auch f\u00fcr die Netzbetreiber auszahlen, berechnet Back-on-Track am Beispiel Deutschlands.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hintergrund der Forderung ist, dass die EU Kommission (Generaldirektion Verkehr) im erstern Quartal 2024 neue Guidelines f\u00fcr Trassengeb\u00fchren im ersten Quartal 2024 herauszugeben plant. Die aktuelle Regulierung sieht vor, dass Netzwerk-Betreiber wie DB Netz AG, k\u00fcnftig InfraGO, mindestens die direkten Kosten (in 2024 bei DB Netz 1,073 \u20ac \/km) in Rechnung stellen sollen und zus\u00e4tzlich Markt-Aufschl\u00e4ge verlangen k\u00f6nnen, sofern das Verkehrssegment diese entrichten kann.<\/p>\n\n\n\n

Nachtz\u00fcge sind bislang aber nicht zwingend als Segment definiert, sondern k\u00f6nnen als gewerblicher Personenverkehr mit Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen gleichbehandelt werden. Diese Gleichbehabndlung ungleicher Verkehrssegmente prangert Back-on-Track.eu an. Die EU Kommission solle Netzwerkbetreibern in ihren Guidelines nahelegen, Nachtz\u00fcge k\u00fcnftig als eigenes Marktsegment auszuweisen und – sofern nicht anders nachgewiesen – davon auszugehen, dass diese Markt-Aufschl\u00e4ge aufgrund ihrer strukturellen Nachteile (geringere Platzdichte, langsamere Umlaufzeiten, h\u00f6herer Personalaufwand) nicht bezahlen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Deutschland w\u00fcrde dies bedeuten, dass die Trassengeb\u00fchren von derzeit 2,86 \u20ac \/km auf 1,073 \u20ac \/km sinken k\u00f6nnten. Das w\u00fcrde es attraktiver machen, Nachtzugstrecken von, nach und durch Deutschland zu betreiben. Back on-Track.eu weist darauf hin, dass dazu allerdings auch \u00a7 52 Abs. 8 Satz 1 ERegG ge\u00e4ndert werden muss, nachdem Trassen derzeit dem die h\u00f6heren Trassengeb\u00fchren zahlenden Zug zuzuweisen sind.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die DB Netz w\u00fcrde die Ma\u00dfnahme zun\u00e4chst Mindereinnahmen bedeuten. Back-on-Track errechnet jedoch, dass diese mit 9 Millionen \u20ac pro Jahr kaum mehr ausmachen, als die im Bundeshaushalt f\u00fcr die Erstellung von Studien zum Nachtzugverkehr eingeplanten 6 Millionen \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

„Bundesverkehrsminister Wissing verschiebt mit den Studien, die teilweise erst 2026 ver\u00f6ffentlicht werden, die Nachtzugf\u00f6rderung in die n\u00e4chste Legislaturperiode. Dabei k\u00f6nnte die Bundesregierung mehr Nachtz\u00fcge f\u00fcr einen sehr kleinen, erst nach 2026 anfallenden und perspektivisch sinkenden F\u00f6rderbetrag sofort haben.“ erkl\u00e4rt Juri Maier, Vorsitzender von Back-on-Track Germany e.V.<\/p>\n\n\n\n

Zum Vergleich: Die Schweiz plant derweil f\u00fcr die Nachtzugf\u00f6rderung bis zu 31 Millionen \u20ac pro Jahr zur Verf\u00fcgung zu stellen. In Belgien gilt derzeit f\u00fcr Nachtz\u00fcge eine Trassenpreisreduktion auf 0 Euro, die jedoch Ende 2024 ausl\u00e4uft und in geeigneter Form verl\u00e4ngert werden m\u00fcsste. Frankreich hat die Trassengeb\u00fchren f\u00fcr Nachtz\u00fcge bereits auf die direkten Kosten reduziert.<\/p>\n\n\n\n

Anhang:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>
\n

Den Weg f\u00fcr mehr Nachtz\u00fcge ebnen – mit fairen Trassenpreisen.<\/a><\/strong>
Briefing-Papier<\/p>\n\n\n\n

\n
BRIEFING Lesen (PDF)<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
DATEN DOWNLOAD (ODS)<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um Nachtz\u00fcge zu f\u00f6rdern, sollen diese europaweit als eigenst\u00e4ndiges Verkehrssegment behandelt und von allen Zuschl\u00e4gen befreit werden, fordert die europ\u00e4ische Nachtzug-Initiative Back-on-Track.eu. Dabei k\u00f6nnte sich die Kostenreduktion bereits nach wenigen Jahren auch f\u00fcr die Netzbetreiber auszahlen, berechnet Back-on-Track am Beispiel Deutschlands.\u00a0 Hintergrund der Forderung ist, dass die EU Kommission (Generaldirektion Verkehr) im erstern Quartal 2024… Mehr lesen »Den Weg f\u00fcr mehr Nachtz\u00fcge ebnen – mit fairen Trassenpreisen.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":14146,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"[\"title\",\"meta\",\"content\",\"tags\",\"comments\"]","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[30,62,29,33,56],"tags":[],"class_list":["post-14181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuell","category-eigene-studien","category-pressemitteilungen","category-pressemitteilungen-de","category-publikation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14181"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14215,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14181\/revisions\/14215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}