{"id":14868,"date":"2023-11-19T13:45:59","date_gmt":"2023-11-19T12:45:59","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=14868"},"modified":"2023-12-04T09:53:03","modified_gmt":"2023-12-04T08:53:03","slug":"neuer-nightjet-oebb-premiere-mini-cabin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/neuer-nightjet-oebb-premiere-mini-cabin\/","title":{"rendered":"Jetzt „on track“: Die neue Generation des \u00d6BB-Nightjet \u2013 wir waren 20 Stunden an Bord"},"content":{"rendered":"\n

Fast zehn Jahre lang entwickelt und 2018 bestellt, steht der „Nightjet der n\u00e4chsten Generation“ kurz vor dem Start seiner ersten Verbindung: Von Wien & Innsbruck nach Hamburg ab 10. Dezember 2023<\/strong>. Wir hatten die Gelegenheit, den Zug unter realen Bedingungen zu testen: Auf einer Sonderfahrt von\/nach Wien mit Zwischenstopp in fast allen \u00f6sterreichischen Landeshauptst\u00e4dten<\/strong>, samt <\/strong>\u00dcbernachtung<\/strong> zwischen Bregenz und Klagenfurt<\/strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Was ist daran so besonders?<\/h2>\n\n\n\n

Die „neuesten“ Schlafwagen, die derzeit auf \u00d6BB-Strecken unterwegs sind, stammen aus den Jahren 2003 bis 2006 („Comfortline“ WLABmz 173.1) \u2013 neues Rollmaterial wurde also lange erwartet. Die Pandemie und der russische Angriffskrieg unterbrachen Lieferketten und verursachten einen Verz\u00f6gerung von fast zwei Jahren. Das machte den laufenden Betrieb f\u00fcr die \u00d6BB immer schwieriger, denn die Z\u00fcge sollten l\u00e4ngst altes Rollmaterial ersetzen, das dringend \u00fcberholt werden m\u00fcsste. Oder sogar verschrottet: Als n\u00e4chstes wird die (inner-\u00f6sterreichische, subventionierte) Linie zwischen Wien und Bregenz umgestellt, deren Wagen kein Aush\u00e4ngeschild f\u00fcr diese Art des Reisens sind.<\/p>\n\n\n\n

Der neue Nightjet ist mehr als nur ein moderner Nachtzug. Das Konzept verwirklicht eine ganze Reihe von neuen Ideen, wie Nachtz\u00fcge in Zukunft betrieben werden k\u00f6nnen. Und darum geht’s im Detail:<\/p>\n\n\n\n

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1. Der Zug ist eine feste „Push and Pull“-Einheit<\/h3>\n\n\n\n

Die Idee mit dem Steuerwagen<\/strong>
Dank eines Steuerwagens am Ende wechselt der neue Nightjet schnell & einfach die Fahrtrichtung. Das spart Kosten und Zeit in den vielen Kopfbahnh\u00f6fen (M\u00fcnchen, Z\u00fcrich, Frankfurt, Mailand, Rom, Venedig). Allerdings fehlt dem Steuerwagen noch eine Betriebsgenehmigung der Europ\u00e4ischen Eisenbahnagentur (ERA). So musste der Sonderzug beim Wenden in Bregenz von einer zweiten Lokomotive gezogen werden. Dr\u00fccken wir die Daumen, dass die ERA rechtzeitig gr\u00fcnes Licht gibt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Steuerwagen, der f\u00fcr den Schiebebetrieb gedacht ist …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…hier noch gekoppelt mit einer zweiten Lok<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Flexibilit\u00e4t reduziert auf zwei M\u00f6glichkeiten<\/strong>
2 x 7 = 14: In dem die \u00d6BB zwei feste Garnituren mit je sieben Wagen vereinen, entsteht ein Doppelzug mit der maximalen (Bahnsteig-)L\u00e4nge von 400 Metern und Platz f\u00fcr bis zu 508 Fahrg\u00e4ste. Dies d\u00fcrfte zuk\u00fcnftig auf beliebten Strecken passieren: Back-on-Track Germany erfuhr von den \u00d6BB, dass man sich auf das bestehende Netz konzentriert und mit den bestellten 33 Einheiten lieber sp\u00e4ter die Kapazit\u00e4ten erh\u00f6ht. Angesicht der guten Buchungslage eine gute Idee, und dankenswerterweise versorgen die \u00d6BB bereits L\u00e4nder ohne eigene Nachtz\u00fcge (DE\/CH\/BE) und erg\u00e4nzen das Angebot in IT\/FR\/NL\/CZ\/PL.
Eine Erweiterung steht jedoch noch an: Die durch den neuen NJ frei werdenden Wagen fahren ab 11.12.23 zwischen Berlin-Paris\/Br\u00fcssel via Mannheim, und damit weiteren Routen, die gar nicht \u00fcber \u00f6sterreichische Gleise f\u00fchren (wie auch Z\u00fcrich-Amsterdam\/Z\u00fcrich-Hamburg).<\/p>\n\n\n\n

Die andere Option gibt es ab dem Start der neuen Nightjet-Generation: Zwei Einheiten mit 7 Wagen (also max. 254 Fahrg\u00e4ste) fahren gemeinsam von Hamburg bis N\u00fcrnberg, und dann getrennt nach Innsbruck bzw. Wien. Das spart Trassen- und Stationsgeb\u00fchren und einen Lokf\u00fchrer mit Nachtschicht. An einem Ende befindet sich ein RIC-kompatibler \u00dcbergang, so dass der neue, voll klimatisierte Nightjet weiterhin mit klassischen Wagen gekoppelt werden kann. <\/p>\n\n\n\n

Der neue Zug ist auch druckfest und kann auf Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzt werden, wo er in Tunneln auf einen Hochgeschwindigkeitszug treffen k\u00f6nnte. Druckfeste \u00dcberg\u00e4nge sind teuer, und noch teurer, wenn sie das Kuppeln erm\u00f6glichen sollen \u2013 daher die feste Einheit.<\/p>\n\n\n\n

Kapazit\u00e4t pro Wagen um 29% gesunken<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Die Kapazit\u00e4t der neuen Generation entspricht in etwa der einer klassischen Nightjet-Komposition mit zwei Schlafwagen, zwei Liegewagen und einem Sitzwagen. Macht zusammen 5 Wagen, der neue Nightjet bringt es auf 7 Wagen. Klar, die um rund 30% verringerte Kapazit\u00e4t steigert den Komfort, es ist auch Platz f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Zwar steigen die durchschnittlichen CO2-Emissionen pro Fahrgast um 40 %, doch auch mit 20 g\/km statt der durchschnittlichen 14 g\/km ist der Nachtzug immer noch das nachhaltigste Verkehrsmittel.<\/p>\n\n\n\n

2. Die brandneue „Mini-Kabine“<\/h3>\n\n\n\n

Ja \u2013 wir konnten gut schlafen. Die Abw\u00e4gung ist simpel: Man hat Privatsph\u00e4re, aber nur etwa einen Quadratmeter. Dazu ein frisches Laken, eine Decke, das \u00fcbliche Super-Mini-Kissen. Wo man fr\u00fcher einfach mal das Fenster \u00f6ffnete, haben druckdichte Z\u00fcge logischerweise eine Bel\u00fcftung. Diese sp\u00fcrt man in einer Kapsel mehr als in gr\u00f6\u00dferen Abteilen. Im Sommer d\u00fcrfte der frische Luftzug gefragt sein, und es lassen sich die D\u00fcsen der Klimaanlage \u00f6ffnen, schlie\u00dfen und drehen. Die Temperatur stellt das Personal zentral ein.<\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr sind Dimmer und Farbe des Lichts w\u00e4hlbar, in der Bedieneinheit informieren kleine Symbole ob die Toiletten frei sind. Der kleine Tisch wird einfach herunterklappt und ist verschiebbar. Und das Gep\u00e4ck? \u2013 Landet im Schlie\u00dffach (Handgep\u00e4ckgr\u00f6\u00dfe), auch das Fach f\u00fcr die Schuhe funktioniert mit der pers\u00f6nlichen Zugangskarte. Wer „Mini Cabin“ bucht und Maxi-Gep\u00e4ck dabei hat, kann die Regale im Sitzwagen nutzen („abschlie\u00dfbar“ mit Drahtschl\u00f6ssern). Wenn sich das Handy \u00fcber Nacht wie durch Magie aufgeladen hat: In der Ablagefl\u00e4che vor dem Fenster ist ein induktives Ladeger\u00e4t, alternativ zur 230V- oder USB-Steckdose.<\/p>\n\n\n\n

Zwei parallele Kapseln teilen sich eine kleine Schiebet\u00fcr: Die „Kiss Door“ (\u00d6BB) \u00f6ffnet sich nur, wenn beide Seiten entriegelt sind. Diese Konstruktion hat einen sicherheitstechnischen Hintergrund, denn im Falle einer Evakuierung werden die beiden kleinen Fenster zu einem Ausgang, da der mittlere Teil sich ebenfalls l\u00f6st. F\u00fcr den oberen Notausstieg f\u00e4llt zudem eine Strickleiter heraus. Gut zu wissen! (m\u00f6chte man nicht brauchen, aber etwas neugierig waren wir schon…)<\/p>\n\n\n\n

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90 cm H\u00f6he, unten etwas mehr <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tisch,, zwei Schlie\u00dff\u00e4cher<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Einstieg niedrig, aber machbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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0,58 x 1,90 m. Eng, aber privat.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wolkenloser Blick auf die Bel\u00fcftung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gute Aussicht aus jeder Kapsel<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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3. Liegewagen\/Couchette \u2013 klappt auch ohne Klappliegen <\/h3>\n\n\n\n

Manch Nightjet-Reisende haben die Liegewagen der n\u00e4chsten Generation vielleicht schon kennengelernt, denn sie \u00e4hneln den umgebauten \u00d6BB-„Liegewagen comfort“. Dort blendet das Bedienfeld noch, erste Lektion gelernt: In den neu gebauten Nightjets leuchtet nachts nur noch ein Symbol.<\/p>\n\n\n\n

Alle Abteile haben vier Betten, von denen die unteren mit einem wandmontierten, induktiven Ladeger\u00e4t ausgestattet sind. Dessen Spezifikationen wurden vor zwei Jahren bestimmt: So wenig, wie wir die Gr\u00f6\u00dfe von Handys im Jahr 2026 kennen, so sehr muss man nun aufpassen, das Ger\u00e4t nicht zu zerkratzen. Unsere Meinung: Ein ziemlich teures Gimmick.<\/p>\n\n\n\n

Eine tolle Innovation ist der bewegliche Tisch, der nach unten gedr\u00fcckt werden kann und in Kombination mit einem Sitzkissen als weiterer Sitz dient, der die beiden Betten verbindet. Eine perfekte L\u00f6sung f\u00fcr Familien mit kleinen Kindern, die es vorziehen, in einem Winkel von 90\u00b0 zum Kopf der Eltern zu schlafen. Den Betten\/Liegen prophezeien wir eine lange Lebensdauer, denn genau wie beim „Liegewagen comfort“ ist die Polsterung relativ hart. <\/p>\n\n\n\n

Wie alle Abteile \u00f6ffnen sich auch die Couchettes mit Keycards und haben zwei Jalousien (Sichtschutz & Verdunklung). Im Gegensatz zu den Kapseln bieten sie genug Stauraum f\u00fcr Gep\u00e4ck, auch f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Koffer unter den Betten.<\/p>\n\n\n\n

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Die vier Liegen m\u00fcssen nicht mehr ausgeklappt werden und sind allzeit bereit. Auch wenn 6er-Abteile nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df sind, werden gr\u00f6\u00dfere Familien\/Gruppen und sehr Preisbewusste diese vermissen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Bedienfeld im Liegewagen \u2013 „Waschraum besetzt“ (rechts)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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R\u00fcckenlehne aus Filz: Sieht gem\u00fctlicher aus als es ist<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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4. Die Schlafabteile mit eigenem Bad<\/h3>\n\n\n\n

Auf unserer Reise haben wir Mini Cabins und Liegewagen „im Schlaf“ getestet, aus dem Schlafwagen k\u00f6nnen wir immerhin unsere visuellen Eindr\u00fccke wiedergeben und sagen:<\/p>\n\n\n\n

Dieser Nightjet setzt einen neuen Standard.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alle Schlafwagenabteile haben ein eigenes Bad mit Dusche. In der Top-Kategorie „Comfort Plus“ sogar mit separatem Duschraum, ansonsten passt wohl eher das Wort Nasszelle, wenn (aus Platzgr\u00fcnden) der Fu\u00dfboden geflutet wird. Manch Fahrgast wird vermutlich lieber daheim duschen und dazu beitragen, dass die Kalkulation aufgeht: Eine Tonne Wasser ist pro Wagen dabei, was knapp werden k\u00f6nnte, wenn zwanzig Personen die Reisezeit zum Duschen nutzen, neben den sonstigen sanit\u00e4ren Gesch\u00e4ften.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr seltene G\u00e4ste im Nachtzug: Die Schlafwagen im „herk\u00f6mmlichen“ Nightjet haben einheitliche Abteile mit einem Waschbecken, am Wagenende befindet sich WCs und eine Gemeinschaftsdusche, die jedoch her selten funktionierte (Ausnahme: Wien-Z\u00fcrich, Deluxe-Abteile mit Dusche\/WC im Doppelstockwagen). Bislang war es auch m\u00f6glich, zwei Abteile zu einem zusammenzulegen..<\/p>\n\n\n\n

Wie bei den Liegewagen haben die \u00d6BB das dritte Etagenbett weggelassen, damit die Fahrg\u00e4ste aufrecht auf dem unteren Bett sitzen k\u00f6nnen (was wiederum den Umbau vom\/zum Tagbetrieb erspart und somit das Personal entlastet). Es handelt sich eigentlich um eine Art „anderthalbfaches“ unteres Bett, da die Sitzfl\u00e4che in zwei verschiedene Richtungen genutzt werden kann. Das k\u00f6nnte es m\u00f6glich machen, kleine Kinder mit in den Raum zu nehmen. Mehr Platz bedeutet weniger Kapazit\u00e4t, maximal 20 Fahrg\u00e4ste (10 x 2 Betten) anstelle von bisher 36 (12 x 3; je nachdem, ob als Single\/Double\/Triple gebucht). Die Betten sind nun in Fahrtrichtung angebracht. F\u00fcr unsere Fotos haben wir, passend zum Kissen, die Lichtfarbe Rot gew\u00e4hlt:<\/p>\n\n\n\n

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5. Sitzt, passt & hat Luft \u2013 die Sitzwagen<\/h3>\n\n\n\n

Wir haben die Tagstrecke im Sitzwagen verbracht und sagen: Gut gemacht, es ist bequemes Reisen mit gutem Wifi, vielen Steckdosen… allerdings keinen M\u00fclleimern. Wie wir erfahren haben, verlassen sich die \u00d6BB darauf, dass ihre Fahrg\u00e4ste den M\u00fcll in den Eingangsbereich bringen, oder vielleicht sogar das Personal etwas mitnimmt. Das ist gewagt. Abteile von Nachtz\u00fcgen sind bei der Ankunft, freundlich formuliert, unordentlich. Unsere Prognose: Das Siemens-Verkaufsteam erh\u00e4lt bald eine Bestellung f\u00fcr Tischabfalleimer.<\/p>\n\n\n\n

Diese Pl\u00e4tze sind viel besser als die bisherigen 6er-Abteile, eine Liegeposition gibt es allerdings nicht. Die Sitzfl\u00e4che kann herausgezogen werden und die Lehne um ein paar Grad geneigt werden, insgesamt etwa 8 cm. Nachfrage ist vorhanden: Auf unserer Anreise im Nightjet von Berlin nach Wien (So auf Mo im November) war der gesamte Zug ausgebucht.<\/p>\n\n\n\n

Wer nur eine Teilstrecke mitf\u00e4hrt oder es gewohnt ist, in der Economy Class eines Flugzeugs oder im Reisebus zu schlafen: Einsteigen bitte, das passt. Jeder Sitz hat eine kleine Leselampe, das Wagenlicht kann angenehm gedimmt werden. Die Sitze sind relativ flach \u2013 falls nebenan frei ist, l\u00e4sst sich das gut nutzen.<\/p>\n\n\n\n

In einem Teil des Wagen sind die Doppelsitze auf dem Boden installiert, mit einer Gep\u00e4ckablage dar\u00fcber. In der anderen H\u00e4lfte sind 4er-Gruppen um einen Tisch angeordnet, alles um etwa 25 cm erh\u00f6ht. So bleibt zwischen den Sitzen viel Platz f\u00fcr Gep\u00e4ck.<\/p>\n\n\n\n

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Die Lichter k\u00f6nnen gedimmt werden.
„So viel Nachtzug wie m\u00f6glich“ in einem Sitzwagen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Gep\u00e4ckablagen im Steuerwagen helfen Reisenden aus den Mini Cabins mit mehr als Handgep\u00e4ck. Zur Sicherung dient ein Drahtschloss per Keycard.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Die Sitze sind eher hart und flach, die Lehnen gehen nicht weiter zur\u00fcck als in einem Tageszug.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Unter den erh\u00f6hten Sitzen ist Platz f\u00fcr Gep\u00e4ck, ohne dass man Koffer \u00fcber dem Kopf balancieren muss.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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6. Hohe Geschwindigkeiten: Auf den Gleisen & im Internet<\/h3>\n\n\n\n

Den neuen Nightjet kann man als den ersten europ\u00e4ischen Hochgeschwindigkeits-Nachtzug bezeichnen. Die Waggons sind technisch f\u00fcr eine Geschwindigkeit von 250 km\/h vorbereitet, was dem Nachtzug Zefiro von Bombardier entspricht, der in China mit bis zu 250 km\/h durch die Nacht f\u00e4hrt. Allerdings werden die \u00d6BB nicht schneller als 230 km\/h fahren, da es noch keine Loks gibt, die mehr leisten.<\/p>\n\n\n\n

Von gr\u00f6\u00dferer Bedeutung d\u00fcrfte die h\u00f6here Geschwindigkeit der Internetverbindung sein. Auf der Strecke von Wien nach Linz erm\u00f6glichte der bordeigene Wlan-Service der \u00d6BB eine Videokonferenz mit 25 Personen, bei der alle ihr Kamerabild bzw. einen gemeinsamem Bildschirm nutzten \u2013 v\u00f6llig unterbrechungsfrei, sogar in Tunneln. Das ist bemerkenswert, weil recht anspruchsvoll, wenn sich schnell bewegende Objekte mit Mobilfunknetzen verbunden sind. Auf abgelegeneren Streckenabschnitten klappte es weniger gut \u2013 und wenn der Zug durch Deutschland f\u00e4hrt… aber das ist ein anderes Thema. In jedem Fall sind auch Handyverbindungen verbessert, dank neuer, gelaserter Fenster.<\/p>\n\n\n\n

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Videokonferenz mit Bildschirmfreigabe? Funktioniert!<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Unser Fazit:<\/h2>\n\n\n\n

Der neue Nightjet ist ein herausragend in Technik und Design. Ein gewaltiger Schritt in puncto Schlafqualit\u00e4t, Privatsph\u00e4re, Arbeitsf\u00e4higkeit, Sicherheit und Platz. Mehr Platz geht nat\u00fcrlich mit h\u00f6heren Fixkosten f\u00fcr das Rollmaterial einher. Im Fall des neuen Nightjets k\u00f6nnte dies durch viele kleine Einsparungen bei den Betriebskosten ausgeglichen werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Strategie der \u00d6BB ist kein Preiskampf mit der Luftfahrt, sondern es der Politik zu \u00fcberlassen, nachhaltige Nachtz\u00fcge so erschwinglich wie Flugreisen zu machen. Der Nightjet wird oft teurer bleiben als ein Flug, aber die \u00d6BB machen die nachhaltige Alternative so attraktiv, dass sich mehr Menschen f\u00fcr den Nachtzug begeistern und dann entspannt am Zielort aufwachen, mitten in der Stadt & den ganzen Tag noch vor sich.<\/p>\n\n\n\n

Technische Daten:<\/h3>\n\n\n\n