{"id":16521,"date":"2024-03-21T10:32:27","date_gmt":"2024-03-21T09:32:27","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=16521"},"modified":"2024-03-21T15:50:11","modified_gmt":"2024-03-21T14:50:11","slug":"reibungsloser-zugang-zu-grenzueberschreitenden-zugtrassen-in-sicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/reibungsloser-zugang-zu-grenzueberschreitenden-zugtrassen-in-sicht\/","title":{"rendered":"Reibungsloser Zugang zu grenz\u00fcberschreitenden Zugtrassen in Sicht"},"content":{"rendered":"\n

Um einen reibungslosen grenz\u00fcberschreitenden Verkehr zu gew\u00e4hrleisten, ist es wichtig, dass in ganz Europa die gleichen Verfahren angewandt werden, wenn Zugbetreiber eine grenz\u00fcberschreitende Zugtrasse beantragen. Wenn das einfacher wird, f\u00f6rdert das die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene. Die Europ\u00e4ische Kommission hat eine Initiative ergriffen und eine Verordnung vorgeschlagen. Auf der Plenarsitzung am 13.3.2024 hat das Europ\u00e4ische Parlament den n\u00e4chsten Schritt getan, um den richtigen Rechtsrahmen f\u00fcr eine gr\u00fcndliche Umsetzung zu schaffen.

Die Berichterstatterin im EU-Parlament, Tilly Metz, fasst zusammen<\/a>: „Diese neue Verordnung wird eine optimalere Nutzung der Schienenwege erm\u00f6glichen, so dass wir mehr Z\u00fcge auf die Gleise bringen k\u00f6nnen. Die Fahrg\u00e4ste werden von einer h\u00f6heren P\u00fcnktlichkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit der Z\u00fcge profitieren und f\u00fcr die Verlader wird es einfacher, ihre Waren auf der Schiene zu transportieren. […] Mit diesem Vorschlag k\u00f6nnen wir beginnen, uns von einem Flickenteppich von Netzen zu einem nahtlosen europ\u00e4ischen Eisenbahnnetz zu bewegen.“ <\/p>\n\n\n\n

Die Kapazit\u00e4tsverordnung wird sich definitiv auf die Kapazit\u00e4tszuweisung f\u00fcr den gesamten Schienenverkehr in Europa auswirken, auch f\u00fcr Nachtz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

Wir haben Lukas del Guidice<\/strong> vom Forum Train Europe<\/strong> (FTE) in der Schweiz gefragt, wie er die Vorteile dieser neuen Verordnung erkl\u00e4ren kann:<\/p>\n\n\n\n

Seiner Meinung nach sind die folgenden Aspekte f\u00fcr Nachtz\u00fcge besonders interessant, sagte er:<\/p>\n\n\n\n

1) F\u00fcr stabile Verkehre wie Nachtz\u00fcge sollte eine endg\u00fcltige Best\u00e4tigung des Fahrplans zu einem fr\u00fcheren Zeitpunkt erfolgen. Das bedeutet, dass Fahrkarten, zum Beispiel f\u00fcr den Weihnachtsverkehr direkt nach dem Fahrplanwechsel, fr\u00fcher verkauft werden k\u00f6nnen. Auf diese Weise holst du gegen\u00fcber anderen Verkehrstr\u00e4gern wie Flugzeugen und Fernbussen auf.<\/p>\n\n\n\n

2) Eine mehrj\u00e4hrige Zuweisung von Streckenkapazit\u00e4ten sollte durch das Element der „rollierenden Planung“ f\u00fcr bis zu 3 Jahre unterst\u00fctzt werden. Dies schafft eine bessere Planungssicherheit f\u00fcr Nachtzuganbieter, da sie sich darauf verlassen k\u00f6nnen, dass eine Strecke im gleichen „Kapazit\u00e4tsband“ f\u00fcr die erhaltenen 3 Jahre zugewiesen wird. Dies kann sich auch positiv auf die Finanzierung des rollenden Materials auswirken, z.B. indem es einen gewissen Schutz f\u00fcr den Gesch\u00e4ftsplan gegen\u00fcber Kreditgebern bietet.<\/p>\n\n\n\n

3) Wenn sich mehr Bewerber f\u00fcr Strecken bewerben, als Kapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung stehen, sollten diese Konflikte letztlich anhand von sozio\u00f6konomischen Kriterien gel\u00f6st werden, wenn eine schlichtende Koordinierung nicht erfolgreich ist. Das bedeutet, dass derjenige Verkehr den Zuschlag erhalten sollte, der der Gesellschaft den gr\u00f6\u00dften Nutzen bringt, zum Beispiel durch Verkehrsverlagerung.<\/p>\n\n\n\n

>> Weiterf\u00fchrende Lekt\u00fcre<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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