{"id":34031,"date":"2025-06-07T20:06:20","date_gmt":"2025-06-07T18:06:20","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=34031"},"modified":"2025-06-07T21:13:58","modified_gmt":"2025-06-07T19:13:58","slug":"nachtzug-verein-presse-mai-juni-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/nachtzug-verein-presse-mai-juni-2025\/","title":{"rendered":"Unsere NGO in den europ\u00e4ischen Medien"},"content":{"rendered":"\n

\ud83c\udde9\ud83c\uddea ZEIT Online, 3.6.25 \u2013 Nachtz\u00fcge werden steuerlich benachteiligt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

„Die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von Nachtz\u00fcgen ist sehr abh\u00e4ngig von der Entwicklung der Flugpreise“, sagt Nachtzugaktivist Maier [Vorsitzender von Back-on-Track.]. Der Haken sei: „Seit der Stichprobe in der Untersuchung f\u00fcrs Bundesverkehrsministerium sind die Preise f\u00fcr Fl\u00fcge wieder gesunken.“ Die Rahmenbedingungen f\u00fcr Nachtz\u00fcge h\u00e4tten sich hingegen kaum verbessert.
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\ud83c\udde8\ud83c\uddedRepubik, 12.5.25 \u2013 Das Nachtzug-Dilemma<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abNachtz\u00fcge haben ein enormes Potenzial\u00bb, sagt Sibylle Trenck-Germann, die Vorsitzende des Schweizer Ablegers. 118 Direkt\u00adfl\u00fcge verkehren im Schnitt pro Woche zwischen Z\u00fcrich und Barcelona. Eine perfekte Nachtzug-Verbindung w\u00e4re das.

Neben dem Ausbau neuer Strecken m\u00fcssten Nacht\u00adz\u00fcge vor allem beim Preis konkurrenz\u00adf\u00e4hig werden. \u00abZ\u00fcge sollten g\u00fcnstiger als Fl\u00fcge sein\u00bb, lautet eine der zentralen Forderungen des Vereins.
Daf\u00fcr braucht es die Politik. In einem Positions\u00adpapier<\/a> fordert der Verein, die Mehrwert\u00adsteuer auf internationale Bahn\u00adreisen abzuschaffen sowie die Kosten f\u00fcr die Nutzung der Gleise f\u00fcr Nacht\u00adz\u00fcge europaweit abzusenken. Das allein w\u00fcrde Berechnungen des Vereins zufolge die Tickets um 15 Prozent g\u00fcnstiger machen. \u279e Online<\/a>, auch als H\u00f6rversion<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\udde9\ud83c\uddea LOK Report, 2.6.25 \u2013\u00a0Frankreich: Nachtz\u00fcge – Der Wecker hat geklingelt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach ihrem fast vollst\u00e4ndigen Verschwinden erleben Nachtz\u00fcge Jahr f\u00fcr Jahr einen neuen Aufschwung, der jedoch durch den Mangel an verf\u00fcgbaren Z\u00fcgen und n\u00e4chtliche Bauarbeiten gebremst wird. Die derzeitige Konferenz zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur ist eine Chance f\u00fcr Nachtz\u00fcge in Frankreich, eine neue Dimension zu erreichen. Die Gruppe R\u00e9seau Action Climat (unsere franz\u00f6sische Gruppe „Oui au Train de Nuit“ ist ein Teil davon<\/em>) schl\u00e4gt in ihrem Bericht einen Ausbau bis 2040 in drei Stufen vor. \u279e Online<\/a><\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddeb\ud83c\uddee Helsingin Sanomat, 29.5.25 \u2013 \u201eSo spare ich Zeit und Geld\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der 16-j\u00e4hrige Peeti Saarinen hat in Excel genau notiert, wie viele Stunden er wo sein wird. Die N\u00e4chte seiner Europareise wird er im Zug verbringen. (…). Das R\u00fcckgrat seines Plans bildet das europ\u00e4ische Nachtzugnetz<\/a>, das er auf der Website Back-on-Track.eu recherchiert hat. \u279e Online<\/a> (Paywall)<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 ouest-france, 27.5.25 \u2013 \u201eDer Nachtzug ist eine Verbindung zwischen mir und meiner Familie.\u201c<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Marie Garnier lebt in Paris, aber ihre Wurzeln liegen in Ari\u00e8ge, s\u00fcdlich von Toulouse (Haute-Garonne), in den Pyren\u00e4en. \u201eIch fahre seit \u00fcber f\u00fcnfzig Jahren mit dem Nachtzug. Und meine Mutter, die \u00fcber 80 Jahre alt ist, nimmt ihn immer noch.\u201c F\u00fcr solche Entfernungen \u201egibt es nichts Besseres\u201c, versichert sie. \u201eIch esse in Paris zu Abend, schlafe im Zug und steige morgens in Latour-de-Carol aus. Dann kann ich auf meiner Terrasse in meinem Dorf fr\u00fchst\u00fccken.\u201c
Die begeisterte Anh\u00e4ngerin hat sich entschlossen, dem Verein \u201eOui au train de nuit\u201c (Ja zum Nachtzug) beizutreten, der sich f\u00fcr die Er\u00f6ffnung neuer Strecken einsetzt. \u201eMan m\u00fcsste zum Beispiel Querverbindungen entwickeln, ohne \u00fcber Paris zu fahren\u201c, meint sie. \u201eDas ist keine Vergangenheit, im Gegenteil, es ist ein Verkehrsmittel der Zukunft.\u201c \u279e Online<\/a> (Paywall)<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 ici\/francebleu, 29.5.25 \u2013 „Wir sind sehr zufrieden mit dem Erfolg der Paris-Tarbes-Z\u00fcge“<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Kollektiv \u201eOui au train de nuit\u201c (Ja zum Nachtzug) freut sich \u00fcber den Erfolg der Nachtz\u00fcge und insbesondere der SNCF-Strecke zwischen Paris und Tarbes. Es erinnert daran, dass in weitere Schlafwagen investiert werden sollte und dass zumindest t\u00e4gliche Verbindungen auch am Wochenende angeboten werden sollten. \u279e Radio-Beitrag<\/a> (6 Min.)<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 bref ECO, 16.5.25 \u2013 Nachtz\u00fcge: Lyon von der Karte entfernt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eine Vorabinformation zum Ausschreibungsverfahren f\u00fcr das Los C der Trains d\u2019\u00c9quilibre du Territoire (TET), bestehend aus f\u00fcnf Nachtzuglinien, wurde soeben vom Staat ver\u00f6ffentlicht. Die Initiative \u201eOui au Train de nuit\u201c (Ja zum Nachtzug) ist besorgt. \u279e Online<\/a> (Paywall)<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 Lourdes Actu, 29.5.25 \u2013 Erfolgreiche Auslastung des Nachtzugs: Aufruf zum Bau von 340 Schlafwagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Statement des Kollektivs \u201eOui, au train de nuit\u201c (Ja zum Nachtzug): \u201eEine neue Studie des R\u00e9seau Action Climat zieht Bilanz \u00fcber den Erfolg der Nachtz\u00fcge mit einer Million Fahrg\u00e4sten im Jahr 2024. \u279e Online<\/a><\/p>\n\n\n\n

\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 L’Ind\u00e9pendant, 30.5.25 \u2013 Gro\u00dfer Erfolg f\u00fcr den Nachtzug Paris-Latour-de-Carol<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Strecke zwischen der Hauptstadt und den katalanischen Pyren\u00e4en bef\u00f6rderte im Jahr 2024 59.000 Passagiere, was einem starken Anstieg von 11 % gegen\u00fcber 2023 entspricht. Auch die Auslastung ist gestiegen: Sie liegt bei 68 %, also 8 Prozentpunkte mehr als 2023.
\u201eDie Reisenden sch\u00e4tzen diesen Zug weiterhin wegen seiner Praktikabilit\u00e4t, da sie w\u00e4hrend der Fahrt keine Zeit verlieren, w\u00e4hrend sie schlafen, trotz der aktuellen Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten aufgrund von Bauarbeiten an der Strecke\u201c, erkl\u00e4rt das Kollektiv \u201eOui au train de nuit\u201c (Ja zum Nachtzug). \u201eLatour de Carol bleibt das Hauptziel dieses Zuges, wobei ein Teil der Reisenden weiter nach Spanien f\u00e4hrt. \u279e Online<\/a> (Paywall)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\ud83c\udde9\ud83c\uddea ZEIT Online, 3.6.25 \u2013 Nachtz\u00fcge werden steuerlich benachteiligt „Die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von Nachtz\u00fcgen ist sehr abh\u00e4ngig von der Entwicklung der Flugpreise“, sagt Nachtzugaktivist Maier [Vorsitzender von Back-on-Track.]. Der Haken sei: „Seit der Stichprobe in der Untersuchung f\u00fcrs Bundesverkehrsministerium sind die Preise f\u00fcr Fl\u00fcge wieder gesunken.“ Die Rahmenbedingungen f\u00fcr Nachtz\u00fcge h\u00e4tten sich hingegen kaum verbessert.\u279e Gek\u00fcrzte Version… Mehr lesen »Unsere NGO in den europ\u00e4ischen Medien<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":34035,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[30,6],"tags":[],"class_list":["post-34031","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuell","category-unkategorisiert"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34031","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34031"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34031\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34057,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34031\/revisions\/34057"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34031"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34031"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}