{"id":34148,"date":"2025-06-11T15:18:16","date_gmt":"2025-06-11T13:18:16","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=34148"},"modified":"2025-11-21T17:14:17","modified_gmt":"2025-11-21T16:14:17","slug":"nest-nox-nachtzuege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/nest-nox-nachtzuege\/","title":{"rendered":"Nox Nachtz\u00fcge: Mehr als ein neues Kabinenkonzept."},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Auf den ersten Blick erinnert das von dem deutsch-franz\u00f6sischen Gr\u00fcnderduo mit der Marke &#8222;Nox&#8220; (lateinisch f\u00fcr &#8222;Nacht&#8220;) am 10.06.2025 pr\u00e4sentierte Nachtzug-Konzept an das 2024 eingestellte Startup Midnight Trains. Eine Karte mit dem k\u00fcnftigen Streckennetz soll Ambitionen andeuten, tats\u00e4chlich startet man mit einer einzelnen Linie. Doch schauen wir genauer hin: dieses Konzept bietet in mehrfacher Hinsicht mehr Substanz als das von Midnight Trains.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nox kommuniziert bereits einen Preis.<\/h3>\n\n\n\n<p>Bei Nox scheint man sich sich sicher zu sein, dass man mit einem Startup-Mindset und No-Frills Betriebskonzept wie bei Flixtrain (von wo einer der Gr\u00fcnder kommt) die Kosten des Nachtzugbetriebs deutlich reduzieren kann: Mit Ticketpreisen ab 79 \u20ac f\u00fcr eine Einzelbett-Kabine und ab 75 \u20ac f\u00fcr ein Bett in einem 2er Abteil will Nox mit den aktuellen Flugpreisen mithalten. Tats\u00e4chlich berechneten im Herbst 2024 laut <a href=\"https:\/\/www.dlr.de\/de\/medien\/publikationen\/sonstige-publikationen\/2024\/dlr-low-cost-monitor-2_2024_sonderbeitrag-flugpreise.pdf\/@@download\/file\">einer Untersuchung des Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR)<\/a> Billigflieger auf Nachtzug-relevanten Distanzen zwischen 500 und 1.500 km im Durchschnitt 79,33 \u20ac brutto pro Ticket. <\/p>\n\n\n\n<p>Klar ist allerdings, dass die 75-79 \u20ac brutto bei Nox nur der Einstiegspreis sein k\u00f6nnen. Ein im Schnitt zu 75% ausgelasteter Nachtzug mit maximal 500 Pl\u00e4tzen w\u00fcrde mit diesen Preisen netto pro Fahrt nur rund 27.000 \u20ac Umsatz erwirtschaften, zur Kostendeckung d\u00fcrften da nach unseren Berechnungen mindestens 9.000 \u20ac fehlen. In der Rail Busieness vom 2025-06-23 hat Nox dann auch andere Preise genannt. Demnach wird die Einzelkabine 129 \u20ac kosten, die beiden Doppelkabinen 219 \u20ac &#8211; was dann am oberen Ende des Rahmens der durchschnittlichen Liegewagen-Ticketpreise f\u00fcr Nachtz\u00fcge von und nach Deutschland l\u00e4ge. Laut einer <a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/mobilitaet\/2025-06\/nachtzuege-verbindungen-bahnen-preise-auslastung\/komplettansicht\">aktuellen Untersuchung von Zeit Online<\/a> anhand der Daten von <a href=\"http:\/\/night-ride.com\" target=\"_blank\">night-ride.com<\/a> liegen diese je nach Strecke im Sommer 2025 zwischen 69 und 158 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nox hat ein plausibles Kabinenlayout. <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Midnight Trains zeigte nie mehr als Andeutungen, von denen sich sp\u00e4ter herausstellte, dass diese f\u00fcr einen Zugtyp angefertigt wurden, von dem sie sich schnell weider verabschiedet haben. Was man dagegen in den Nox-Renderings sieht, kann man sich r\u00e4umlich gut vorstellen. Vor allem l\u00e4sst sich das gut in gebrauchte Intercity-Reisezugwagen einbauen, die gerade in ganz Europa reihenweise ausgemustert werden. Die Zwei- und Einpersonen-Kabinen sind rechts und links eines zentralen Mittelgangs angeordnet. Dabei wird auf der einen Seite der Platz unter dem Zugdach und \u00fcber dem Mittelgang f\u00fcr klassisch quer zur Fahrtrichtung angeordnete Einzel- oder Doppelbetten genutzt. Auf Gang-H\u00f6he befindet sich darunter eine Sitzgelegenheit, in der Doppelkabine mit zwei gegen\u00fcber angeordneten Sitzen. Die Einzelkabinen bieten davon vermutlich genau die H\u00e4lfte. Auf der anderen Seite befinden sich Kabinen, denen der Luftraum zur Decke dementsprechend fehlt. Hier sind zwei Betten \u00fcbereinander in Fahrtrichtung angeordnet. Auch hier kann man sitzen, allerdings nur, wenn das obere Bett hochgzogen und das untere Bett zu Sitzen konvertiert wird. <\/p>\n\n\n\n<div id=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-69cffa7a\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider glide\" data-per-view=\"1\" data-gap=\"0\" data-peek=\"0\" data-autoplay=\"true\" data-height=\"400px\" data-hide-arrows=\"false\"><div class=\"glide__track\" data-glide-el=\"track\"><div class=\"glide__slides\"><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/C_Nox_Single_Loft_Room_Seat.png\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"34101\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/C_Nox_Double_Loft_Room_Bed.png\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"34100\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/C_Nox_Double_Loft_Room_Seat.png\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"34093\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/C_Nox_Double_Vista_Room_Bed.png\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"34105\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/C_Nox_Double_Vista_Room_Seat.png\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"34106\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/C_Nox_Single_Loft_Room_Bed.png\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"34122\"\/><\/figure><\/div><\/div><div class=\"glide__bullets\" data-glide-el=\"controls[nav]\"><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=0\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=1\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=2\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=3\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=4\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=5\"><\/button><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Innenraum-Visualisierungen, (c) noxmobility.com<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn laut Aussagen der Gr\u00fcnder alle Betten zwei Meter lang sind und in den W\u00e4nden Technik zum Hoch-und Herunterfahen von Betten verbaut ist, bedeutet dies, dass nur Intercity Waggons der 1. Klasse in Frage kommen in denen man nur neun solcher Kabinenkombinationen pro Waggon einbauen kann. Der Bedarf an Einzelkabinen wird eher hoch sein, so dass man vermutlich 7 x 2 Einbett-, 9 Doppelstock- und 2 Doppelbett-Kabinen anbietet. Das w\u00e4ren 36 Pl\u00e4tze pro Wagen, wenn man Gro\u00dfraumwagen umbauen kann. Baut man Abteilwagen um, die f\u00fcr einen Gang an der Seite gebaut wurden, fallen nochmals zwei Pl\u00e4tze weg, um den Gang mit einem Klick in die Mitte f\u00fchren zu k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n<p>Zum Vergleich: Im Nightjet der neuen Generation bieten die Liegewagen 12 Betten in Vierer-Belegung und 28 Einzelbetten, also 40 Pl\u00e4tze. Die \u00d6BB kann also in der Liegewagen-Kategorie der neuen Nightjets 10-15% mehr Pl\u00e4tze pro Waggon verkaufen. Daf\u00fcr kann man allerdings in deren Mini-Cabins nicht richtig sitzen. Die Einbett-Kabine von Nox k\u00f6nnte die Mini-Cabin des nighhtjet im Wettbewerb daher schlagen, die Doppelstock-Kabine erscheint wiederum attraktiver als die 4er-Couchette im neuen Nightjet. Und die Doppelbett-Suite kann f\u00fcr Paare sogar attraktiver sein als ein Schlafwagenabteil, zumindest attraktiver als eines ohne en-suite WC &amp; Dusche, welche man in \u00e4lterem Wagenmaterial noch findet. <br><br>Allerdings: Es ist ja das nicht Ziel, mehr Geld als die \u00d6BB verlangen zu k\u00f6nnen, sondern g\u00fcnstigere Preise als beim Flieger anzubieten. Mit noch weniger Pl\u00e4tzen als im Nightjet wird das vom Raumkonzept her aber erstmal nicht m\u00f6glich sein. Besser s\u00e4he es aus, wenn man mit Neufahrzeugen arbeiten k\u00f6nnte. Dann best\u00fcnde die M\u00f6glichkeit, wie beim Nightjet T\u00fcren nur an einem Ende des Waggons anzuordnen, wodurch man wie dieser 38 Pl\u00e4tze anbieten k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Nox-14c9ac.svg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Nox-14c9ac.svg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34235\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Zudem k\u00f6nnte man dann auch mit einem h\u00f6heren Fahrzeugdach arbeiten. Intercity-Z\u00fcge bieten effektiv maximal 265 cm Deckenh\u00f6he. Da blieben bei 190 cm f\u00fcr den Gang und 10cm f\u00fcr Decke und Matratze in der Fahrzeugmitte gerade mal 65 cm \u00fcbrig, was dem Platzangebot in einer 6er Couchette entspricht. Ob das von Passagieren angenommen wird, sollte man also zun\u00e4chst gr\u00fcndlich testen. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nox hat einen Fahrplan. <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Anders als bei Midnight Trains, die zwar tollk\u00fchn Paris mit Edinburgh und Lissabon verbinden wollten, als Knotenpunkt mit Paris eine der am wenigsten daf\u00fcr geeigneten St\u00e4dte w\u00e4hlten, dokumentiert das von Nox vorgestellte Liniennetz Realit\u00e4tssinn (damit allerdings auch wenig \u00dcberraschendes). Auf etwa Zweidrittel der vorschlagenden gut 30 Strecken fahren bereits Nachtz\u00fcge. Auch die restlichen tats\u00e4chlich neuen Strecken sind gr\u00f6\u00dftenteils keine Unbekannten und wurden bereits von anderen auf Machbarkeit hin untersucht. Hinsichtlich der Streckenl\u00e4ngen bleibt Nox unter 1.200 km und nah am Fahrzeitoptimum von 12h. Dies empfiehlt sich auch, um beim Personal einen Mehrschichtbetrieb zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00dcberraschend ist, dass Nox eigenwirtschaftlich arbeiten will, auf der H\u00e4lfte der Strecken allerdings in Konkurrenz mit etablierten Nachtzugbetreibern treten w\u00fcrde, die aktuell staatliche Subventionen erhalten, um wettbewerbsf\u00e4hige Preise anbieten zu k\u00f6nnen. Im Fall von Frankreich tragen diese Subventionen im Schnitt ca. 50% der Kosten. Die Ticketpreise liegen in Italien und Frankreich auch deutlich unter denen von Zeit Online f\u00fcr Deutschland ermittelten Spannen. Man mag bezweifeln, dass ein anderer Anbieter genauso viel Zuschuss wie die SNCF ben\u00f6tigen w\u00fcrde. Man darf aber genauso bezweifeln, dass Nox unter Open Access Bedingungen, also ganz ohne Subventionen auch nach Lecce, Lule\u00e5 oder Reggio di Calabria  fahren kann. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Kann das funktionieren? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Mit dem Verzicht auf Catering-Optionen, Self-Check-In und drastischer Reduktion des Servicepersonals, wie in Skandinavien bereits \u00fcblich, lassen sich <a href=\"https:\/\/bmdv.bund.de\/SharedDocs\/DE\/Publikationen\/E\/studie-bilanz-nachtzugverkehre.html\">Berechnungen von Ramb\u00f8ll<\/a> zufolge immerhin bis zu 7% Einsparungen erzielen. Weitere 2%, wenn das Personal z.B. in Ungarn angestellt wird. Mit rund 10% Einsparungen bei den Personalkosten k\u00f6nnte man den Kostennachteil der 10-15% geringeren Platzausbeute schon mal ausgleichen. Was in Skandinavien funkioniert, kann sich allerdings nicht immer auf den Kontinent \u00fcbertragen lassen. Dar\u00fcber hinaus ist das Konzept allerdings attraktiver als das meiste, was aktuell f\u00e4hrt. <\/p>\n\n\n\n<p>Weitere Einsparungen wollen die Betreiber <a href=\"https:\/\/www.berliner-zeitung.de\/mensch-metropole\/neue-nachtzuege-fuer-berlin-fuer-nur-79-euro-im-privaten-abteil-durch-europa-reisen-li.2330574\">laut Berliner Zeitung<\/a> dadurch erzielen, dass sie auf jegliche Fl\u00fcgelkonzepte verzichten. Damit sind  Z\u00fcge gemeint, die aus mehreren Teilen bestehen die verschiedene Routen bedienen und die in der Nacht umgekoppelt werden. Das Umkoppeln ben\u00f6tigt zus\u00e4tzliches Personal und ggf. zus\u00e4tzliche Lokomotiven. Allerdings w\u00fcrden auch die \u00d6BB auf Fl\u00fcgelkonzepte sicherlich gerne verzichten, wenn denn das Passagierpotenzial einen ganzen Zug f\u00fcllen w\u00fcrde, bzw. wenn in Paris Abstellfl\u00e4che f\u00fcr zwei ganze Z\u00fcge vorhanden w\u00e4re. <\/p>\n\n\n\n<p>Gr\u00f6\u00dfere Einsparungen will Nox ansonsten durch die Standardisierung des Rollmaterials erreichen. Das wird allerdings erst bei einer gr\u00f6\u00dferen Bestellung von Neuwagen greifen, die dann \u00fcber 32 statt nur \u00fcber 10 Jahre abgeschrieben werden k\u00f6nnen. Zun\u00e4chst muss Nox mit umgebauten Gebrauchtwagen beweisen, dass sich das Kabinen-Konzept verkauft. Und bis dahin darf auch niemand anderes geschafft haben, mehr Komfort f\u00fcr mehr als 40 Personen pro Waggon zu realisieren. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fazit: <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Das Nox Kabinen-Konzept ist auf jeden Fall eine interessante Alternative zum Layout des neuen Nightjet, zeigt sie doch, dass sich mehr Privatsph\u00e4re auch ohne den Verzicht auf eine Sitzgelegenheit erreichen l\u00e4sst. Den Trend zu mehr Komfort und weniger Pl\u00e4tzen dreht das Konzept allerdings noch nicht um. Auch ein Nox-Nachtzug wird in voller L\u00e4nge gerade mal 500 Passagiere bef\u00f6rdern, weniger als die H\u00e4lfte eines TGV-M. Das macht die Diskussion bei der Priorisierung von Trassen f\u00fcr Nachtz\u00fcge nicht leichter. Die \u00d6konomie des Nachtzugs kann man als Betreiber daher am besten verbessern, in dem man diese zunehmend gr\u00f6\u00dfer werdende L\u00fccke (wieder) ein wenig schlie\u00dft. F\u00fcr den Rest braucht auch Nox in Deutschland vor allem bessere politische Rahmenbedinungen, darunter verl\u00e4ssliche Nachtzug-spezifische Trassengeb\u00fchren auf Grenzkostenniveau (wie auch von der EU-Kommission empfohlen) und die gleiche steuerliche Behandlung von Fl\u00fcgen und Z\u00fcgen bei der Mehrwertsteuer auf internationale Tickets. Und auf der Europ\u00e4ischen Ebene w\u00e4ren EU-Garantien zur Reduzierung der Zinslast bei Neubeschaffungen sowie die Definition eines technischen Standards, mit dem lokomotiv-gezogene Nachtz\u00fcge wieder \u00fcberall fahren d\u00fcrfen, wo Standardgleise liegen, <a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/commentisfree\/2025\/jun\/11\/europe-was-promised-a-new-golden-age-of-the-night-train-why-are-we-still-waiting\">tats\u00e4chlich eine gro\u00dfe Hilfe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p><br><strong>Weitere Links:<\/strong><br><br>Inzwischen hat sich auch die Wirtschaftwoche das Konzept von Nox genauer angegeschaut:<br>&#8222;<a href=\"https:\/\/www.wiwo.de\/unternehmen\/dienstleister\/nox-neuer-nachtzuganbieter-stoesst-schon-an-seine-grenzen\/100136275.html\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.wiwo.de\/unternehmen\/dienstleister\/nox-neuer-nachtzuganbieter-stoesst-schon-an-seine-grenzen\/100136275.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Neuer Nachtzuganbieter st\u00f6\u00dft schon zum Start an seine Grenzen<\/a>&#8222;<br><br>W\u00e4hrend bei Nox bislang nur Renderings existieren, gibt es bei Luna Rail l\u00e4ngst funktionsf\u00e4hige Musterkabinen. Die Berliner Zeitung lag schon drin und titelt: &#8222;<a href=\"https:\/\/archive.is\/oFMAw\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/archive.is\/oFMAw\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Luna Rail: Wie ein Berliner Start-up den Nachtzugverkehr revolutioniert<\/a>&#8222;<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf den ersten Blick erinnert das von dem deutsch-franz\u00f6sischen Gr\u00fcnderduo mit der Marke &#8222;Nox&#8220; (lateinisch f\u00fcr &#8222;Nacht&#8220;) am 10.06.2025 pr\u00e4sentierte Nachtzug-Konzept an das 2024 eingestellte Startup Midnight Trains. Eine Karte mit dem k\u00fcnftigen Streckennetz soll Ambitionen andeuten, tats\u00e4chlich startet man mit einer einzelnen Linie. Doch schauen wir genauer hin: dieses Konzept bietet in mehrfacher Hinsicht&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/nest-nox-nachtzuege\/\" rel=\"bookmark\">Mehr lesen &raquo;<span class=\"screen-reader-text\">Nox Nachtz\u00fcge: Mehr als ein neues Kabinenkonzept.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":34178,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[30,101],"tags":[],"class_list":["post-34148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuell","category-rolling-stock-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34148"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36942,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34148\/revisions\/36942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}