{"id":34690,"date":"2025-07-12T10:10:16","date_gmt":"2025-07-12T08:10:16","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=34690"},"modified":"2025-07-12T18:52:00","modified_gmt":"2025-07-12T16:52:00","slug":"rueckschlag-fuer-nachtzuege-oebb-kuerzt-auftraege-inmitten-anhaltender-eu-koordinationsschwierigkeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/rueckschlag-fuer-nachtzuege-oebb-kuerzt-auftraege-inmitten-anhaltender-eu-koordinationsschwierigkeiten\/","title":{"rendered":"R\u00fcckschlag f\u00fcr Nachtz\u00fcge: \u00d6BB k\u00fcrzt Auftr\u00e4ge inmitten anhaltender EU-Koordinationsschwierigkeiten"},"content":{"rendered":"\n

Am 10.7.25 gab die \u00d6BB als gr\u00f6\u00dfter Nachtzugbetreiber der EU bekannt, dass die Bestellung neuer Nachtz\u00fcge von 33 auf 24 reduziert wird. Dies ist ein weiteres deutliches Zeichen daf\u00fcr, dass der derzeitige EU-Rahmen f\u00fcr Nachtz\u00fcge nicht funktioniert.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diese reduzierte Bestellung erfolgt in einem Jahr, in dem die Nachtzugverbindungen zwischen G\u00f6teborg und \u00c5re\/Duved, Br\u00fcssel und Berlin (\u00d6BB) sowie zwischen M\u00fcnchen und Rijeka endg\u00fcltig eingestellt wurden. European Sleeper bedient weiterhin nur eine Strecke regelm\u00e4\u00dfig und musste eine weitere Crowdfunding-Kampagne starten.

<\/strong>Obwohl die \u00d6BB die Nachricht \u00fcber die reduzierten Auftr\u00e4ge f\u00fcr Nachtz\u00fcge in eine eher optimistische Nachricht \u00fcber mehr Tagesz\u00fcge verpackt hat, ist dies eine schlechte Nachricht f\u00fcr Fernreisende innerhalb Europas. W\u00e4hrend Tagesz\u00fcge eher mit dem Auto konkurrieren, sind Nachtz\u00fcge ein Ersatz f\u00fcr Kurz- und Mittelstreckenfl\u00fcge. Die erh\u00f6hten Bestellungen der \u00d6BB f\u00fcr den RailJet2 k\u00f6nnen daf\u00fcr keine Alternative bieten. Die \u00f6sterreichische Staatsbahn erw\u00e4hnt nicht, warum sie diese Entscheidung getroffen hat, aber wenn man sich die Entwicklung der Nachtz\u00fcge in den letzten Jahren ansieht, sieht Back-on-Track folgende Probleme:

Die fehlende Koordination der Baustellen macht es unm\u00f6glich, einen verl\u00e4sslichen Fahrplan f\u00fcr einen Nachtzug zu erstellen. Einige Netzbetreiber sperren nachts Bahnstrecken f\u00fcr Gleisarbeiten, aber anders als fr\u00fcher k\u00fcndigen sie diese Arbeiten oft kurzfristig an und offerieren keine Alternativstrecke Wenn eine Strecke, die von internationalen Z\u00fcgen genutzt wird, geschlossen wird, sollte der Netzbetreiber verpflichtet sein, eine EU-Beh\u00f6rde zu konsultieren und eine Alternativstrecke anzubieten.

Die Zuweisung von Zugtrassen und die Trassenpreise (also die Geb\u00fchr, die ein Betreiber f\u00fcr die Nutzung der Gleise zahlt), sind auf europ\u00e4ischer Ebene nicht koordiniert. European Sleeper hat Schwierigkeiten, eine Strecke von den Niederlanden \u00fcber Belgien und Frankreich nach Barcelona zu finden. Und die \u00d6BB hat nie in Erw\u00e4gung gezogen, ihre neuen Nightjets f\u00fcr das franz\u00f6sische Schienennetz zuzulassen, da sie wusste, dass eine solche Zulassung kompliziert und kostspielig w\u00e4re und einen sehr unsicheren Ausgang hat.

Alle internationalen Z\u00fcge, aber insbesondere l\u00e4ngere Nachtz\u00fcge, sind mit regulatorischen Hindernissen konfrontiert, wie z. B. uneinheitlichen Standards f\u00fcr das Rollmaterial und einer fragmentierten Kapazit\u00e4tszuweisung. Die EU sollte diese Probleme vorrangig angehen und den unfairen Marktvorteilen des Luftverkehrs begegnen, indem sie die bestehenden regulatorischen Hindernisse durch gezielte finanzielle Unterst\u00fctzung f\u00fcr internationale Nachtz\u00fcge ausgleicht. Diese dringende finanzielle Unterst\u00fctzung kann verschiedene Formen annehmen, von der Schaffung von Pools universell einsetzbarer Wagen, die die H\u00fcrden f\u00fcr neue Nachtzug-Verbindungen senken, bis hin zur gezielten Co-Finanzierung strategischer europ\u00e4ischer Verbindungen durch gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen (PSO).

Tats\u00e4chlich haben die EU-Kommission und das Parlament dem Rat vor einem Jahr eine neue Verordnung vorgelegt (2023\/0271\/COD), die eine bessere internationale Koordinierung von Baustellen und eine bessere Ber\u00fccksichtigung nachhaltiger Verkehrstr\u00e4ger wie Nachtz\u00fcge bei der Kapazit\u00e4tsvergabe verspricht. Das k\u00f6nnte einen gro\u00dfen Unterschied f\u00fcr die Zukunft der Nachtz\u00fcge machen. Leider war die polnische EU-Ratspr\u00e4sidentschaft nicht in der Lage, die Trilog-Verhandlungen abzuschlie\u00dfen. Es gibt auch keine Anzeichen daf\u00fcr, dass die neue d\u00e4nische Ratspr\u00e4sidentschaft dem Dossier zur Regulierung der Eisenbahnkapazit\u00e4t aktiv Priorit\u00e4t einr\u00e4umt.

In China sind die St\u00e4dte Peking und Shenzhen durch mehrere Nachtz\u00fcge verbunden, die insgesamt mehr als 3.500 Betten pro Tag bef\u00f6rdern.

In Europa hingegen bietet der Nachtzug mit der h\u00f6chsten Kapazit\u00e4t 480 Betten pro Tag.

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Umfassende Infos & Bilder zum thematisierten Zug in unserem Artikel
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