{"id":36896,"date":"2025-11-27T23:28:59","date_gmt":"2025-11-27T22:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=36896"},"modified":"2026-01-15T12:18:14","modified_gmt":"2026-01-15T11:18:14","slug":"lets-save-the-basel-copenhagen-malmo-night-train","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/de\/lets-save-the-basel-copenhagen-malmo-night-train\/","title":{"rendered":"Nachtzug Basel\u2013Kopenhagen\u2013Malm\u00f6 vom Schweizer Parlament gestrichen!"},"content":{"rendered":"\n

(Aktualisiert am 09.12.2025)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das revidierte CO2-Gesetz der Schweiz legt fest, wie die \u201eEinnahmen aus der Versteigerung von Emissionszertifikaten f\u00fcr Flugzeuge\u201c verwendet werden sollen: erstens \u201ef\u00fcr Massnahmen zur F\u00f6rderung des grenz\u00fcberschreitenden Personenfernverkehrs auf der Schiene, insbesondere f\u00fcr die F\u00f6rderung von Nachtz\u00fcgen\u201c.<\/strong> Und zweitens \u201ef\u00fcr Massnahmen zur Reduktion der Treibhausgasemissionen im Luftverkehr, insbesondere f\u00fcr die Entwicklung und Produktion von erneuerbaren synthetischen Flugtreibstoffen\u201c.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Nachtzugverbindungen wurden maximal 30 Millionen Schweizer Franken pro Jahr vorgesehen. Im vergangenen Jahr hat das Parlament mit dem Ziel, Einsparungen zu erzielen, bereits 20 Millionen Franken von den 30 Millionen Franken gek\u00fcrzt, die f\u00fcr die F\u00f6rderung des internationalen Schienenverkehrs von 2025 bis 2030 vorgesehen waren. Der Wortlaut des Gesetzes erlaubt es nicht, diese gek\u00fcrzten Mittel in den allgemeinen Bundeshaushalt zur\u00fcckzuf\u00fchren<\/strong>, sodass die 20 Millionen Franken automatisch dem Luftverkehr zugewiesen werden.<\/p>\n\n\n\n

Am 12. November 2025 hat die Finanzkommission des St\u00e4nderats eine weitere K\u00fcrzung um 10 Millionen vorgeschlagen, was bedeuten w\u00fcrde, dass der Nachtzug von Basel nach Malm\u00f6 im April 2026 nicht starten k\u00f6nnte<\/strong>, da laut den Schweizerischen Bundesbahnen die Finanzierung nicht gesichert ist.<\/p>\n\n\n\n

Eine<\/strong> spontane<\/strong> Koalition von verkehrspolitischen Organisationen<\/strong>, darunter die Interessengemeinschaft \u00f6ffentlicher Verkehr (IG\u00f6V)<\/a>, der Verkehrsclub der Schweiz (VCS<\/a>), die Umweltorganisation umverkehR<\/a> \/ actif-trafiC<\/a>, der Verband \u00f6ffentlicher Verkehr (V\u00f6V<\/a>), die Interessenvertretung der \u00d6V-Kunden in der Schweiz (Pro Bahn Schweiz<\/a>), die Koalition f\u00fcr den Luftverkehr, Umwelt und Gesundheit (KLUG \/ CESAR<\/a>) und Back-on-Track Schweiz haben die Mitglieder des Schweizer Parlaments aufgefordert, die Bundesf\u00f6rderung f\u00fcr diesen Nachtzug<\/strong> doch zu bewilligen<\/strong>. Nur so kann eine zukunftsorientierte und klimafreundliche Entwicklung des internationalen Personenverkehrs sichergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

Mehr als 25.000 Unterschriften f\u00fcr die Petition \u201eJetzt Nachtzug nach Malm\u00f6 retten! \/ Sauver maintenant le train de nuit B\u00e2le-Malm\u00f6 !\u201d<\/a> wurden innerhalb von 20 Tagen gesammelt und am 2. Dezember 2025<\/strong> dem Bundesparlament \u00fcbergeben.<\/p>\n\n\n\n

Leider hat das die Delegierten der Schweizer Kantone im St\u00e4nderat nicht beeindruckt.<\/p>\n\n\n\n

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Abstimmungsergebnis im St\u00e4nderat am 2. Dezember 2025.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Die abschlie\u00dfende Debatte:<\/h3>\n\n\n\n

Am 9. Dezember hat der Nationalrat, das Unterhaus des Schweizer Parlaments, in seiner Sitzung mit einer knappen Mehrheit von 99:92 Stimmen den Nachtzug von Basel nach Malm\u00f6 endg\u00fcltig gestrichen, nachdem zuvor schon der St\u00e4nderat, das Oberhaus, daf\u00fcr gestimmt hatte. Damit ist es vorbei mit dem Nachtzug \u201eAurora\u201d von Basel nach Malm\u00f6. Da das Geld aus der Flugsteuer stammt, kann es nicht f\u00fcr andere Haushaltsposten verwendet werden, sondern muss f\u00fcr andere Ma\u00dfnahmen zur Dekarbonisierung ausgegeben werden, konkret f\u00fcr die Finanzierung sogenannter \u201enachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF)\u201c. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) haben schon angek\u00fcndigt, dass der Zug<\/strong> ohne Subventionen nicht fahren wird<\/strong> und dass alle Fahrg\u00e4ste ihr Geld zur\u00fcckbekommen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Abstimmungsergebnis im Nationalrat am 9. Dezember 2025<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Hauptargument der Gegner in der Debatte war, dass Nachtz\u00fcge nicht effektiv zur Reduzierung der Fluggastzahlen beitragen k\u00f6nnen, da Fl\u00fcge eine schnellere und g\u00fcnstigere Alternative bleiben w\u00fcrden (Pahud, SVP). Diese Behauptung wird zwar offensichtlich durch die Buchungszahlen widerlegt, aber das andere Hauptargument war die Kosteneffizienz der Ma\u00dfnahme, da alternative Ma\u00dfnahmen im Vergleich effizienter w\u00e4ren (Farinelli \/ FDP).<\/p>\n\n\n\n

Diese Behauptung wurde zuvor (in Social Media) von Back-on-Track widerlegt, da sie den Strahlungsantrieb der Luftverkehrsemissionen au\u00dfer Acht l\u00e4sst:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Nachtzug hat 360 Sitzpl\u00e4tze und Nachtz\u00fcge haben eine erwartete durchschnittliche j\u00e4hrliche Auslastung von 70 %. Das sind durchschnittlich 245 Passagiere auf 156 Fahrten in jede Richtung oder 76.440 Passagiere. Teilt man 10 Millionen Schweizer Franken durch 76.440 Tickets, ergibt sich ein Betrag von rund 131 CHF pro Passagier.

Dieser Betrag w\u00fcrde alternativ zur F\u00f6rderung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) verwendet werden. Dieser kostet 2,57 CHF pro Liter, 1,81 CHF mehr als Kerosin. (Durchschnittspreise f\u00fcr 2023 gem\u00e4ss BAZL<\/a>, S. 56) Mit 131 CHF k\u00f6nnten somit 72,4 Liter subventioniert werden, wodurch 228 kg CO\u2082-Emissionen<\/strong> aus der Verbrennung von Kerosin neutralisiert w\u00fcrden (3,16 kg pro Liter gem\u00e4ss myclimate.ch).

Die Strecke Basel\u2013Kopenhagen wird nur einmal pro Woche nonstop bedient. Die meisten Verbindungen haben einen Zwischenstopp und verursachen zwischen 120 und 150 kg CO\u2082 pro Richtung. \u00c4hnlich sieht es bei Direktfl\u00fcgen ab Z\u00fcrich aus. Auf den ersten Blick scheint der Kauf von SAF etwas effektiver zu sein.

Die Klimaauswirkungen des Fliegens beschr\u00e4nken sich jedoch nicht nur auf CO\u2082: Ber\u00fccksichtigt man zus\u00e4tzlich den Strahlungseffekt von Kondensstreifen, entspricht ein einziger Flug von Basel \u00fcber Amsterdam nach Kopenhagen bereits rund 400 kg CO\u2082-\u00c4quivalenten (laut myclimate.ch), w\u00e4hrend ein durchschnittlicher Direktflug von Z\u00fcrich nach Kopenhagen 260 kg entspricht.

Zieht man die rund 30 kg CO\u2082-\u00c4quivalente ab, die eine Nachtzugfahrt auf derselben Strecke verursacht (laut ecopassenger.org), bleibt eine Differenz von 230\u2013370 kg CO\u2082-\u00c4quivalenten<\/strong>, die durch den Umstieg auf den Nachtzug eingespart werden k\u00f6nnen.

Die Subventionierung einer Nachtzugfahrt mit 131 CHF w\u00e4re daher in jedem Fall effektiver, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren.<\/strong>

Wir m\u00f6chten hinzuf\u00fcgen, dass dies auf den Preisen f\u00fcr biogenes SAF basiert, das nicht in den Mengen verf\u00fcgbar ist, die f\u00fcr die Dekarbonisierung des Luftverkehrs erforderlich sind. Laut Lufthansa ist SAF aus \u00fcbersch\u00fcssigem Strom (PtL) immer noch zehnmal teurer als Kerosin. <\/p>\n\n\n\n

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Eine kurze Geschichte der Reduzierung von Verkehrsemissionen in \ud83c\udde8\ud83c\udded: <\/h2>\n\n\n\n
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2018<\/p>\n\n\n\n

120 Mio. CHF<\/h3>\n\n\n\n

Ein Vorschlag \u00fcber 120 Millionen Schweizer Franken f\u00fcr internationale Z\u00fcge, finanziert durch eine neue Flugsteuer.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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2021<\/p>\n\n\n\n

Das Klimagesetz 1 scheiterte mit einem unerwarteten \u201eNein\u201d.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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2024<\/p>\n\n\n\n

30 Mio. CHF<\/h3>\n\n\n\n

Mit dem Klimagesetz 2 wurden 30 Millionen f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Z\u00fcge beschlossen, Pl\u00e4ne zur Finanzierung von #nighttrains<\/a> ZH-Barcelona und ZH-Rom.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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2025<\/p>\n\n\n\n

10 Mio. CHF<\/h3>\n\n\n\n

10 Mio. im Budget vorgeschlagen, Pl\u00e4ne zur Finanzierung von BS-Malm\u00f6<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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9. 12. 2025<\/p>\n\n\n\n

0 Mio. CHF<\/h3>\n\n\n\n

Keine Finanzierung f\u00fcr 2026 genehmigt<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Der Nachtzug der Schweizerischen Bundesbahnen sollte im April 2026 starten.<\/h3>\n\n\n\n

In Zusammenarbeit mit RDC Deutschland<\/a> wollten die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) ab dem 15. April 2026 eine EuroNight-Verbindung von Basel SBB \u00fcber Kopenhagen nach Malm\u00f6 anbieten. Geplant waren drei Fahrten pro Woche in jede Richtung.

Der EuroNight bot Platz f\u00fcr rund 350 Passagiere in Schlaf-, Liege- und Sitzwagen, darunter auch ein barrierefreies Abteil<\/strong>. F\u00fcr Reisende zwischen Basel und Padborg war ein Bistro vorgesehen. Zu den Zwischenstopps geh\u00f6rten Basel Bad Bf, Freiburg (Breisgau) Hbf, Karlsruhe Hbf, Mannheim Hbf, Frankfurt (Main) S\u00fcd, Hamburg Hbf, Padborg, Kolding, Odense, Hoeje Taastrup und K\u00f8benhavns Lufthavn. Ein Halt am Kopenhagener Hauptbahnhof war aus Zeitgr\u00fcnden nicht vorgesehen, aber die d\u00e4nische Hauptstadt kann von H\u00f8je Taastrup oder Kopenhagener Flughafen aus in etwa 15 Minuten mit der S-Bahn erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n

Das Vorgehen der Schweizerischen Bundesbahnen war das Ergebnis enger Absprachen mit dem Bundesamt f\u00fcr Verkehr ( <\/strong>BAV<\/a>). Der Grund f\u00fcr den fr\u00fchen Verkaufsstart vor der endg\u00fcltigen Genehmigung durch das Parlament war eine offizielle Zusage als Gesch\u00e4ftsgrundlage: Das BAV hat die Verbindung als f\u00f6rderungsw\u00fcrdig eingestuft, da internationale Nachtz\u00fcge ohne Bundesbeitr\u00e4ge nicht wirtschaftlich betrieben werden k\u00f6nnen. Diese Zusage gab der SBB die n\u00f6tige Planungssicherheit, um die Verbindung f\u00fcr den neuen Nachtzug Basel\u2013Malm\u00f6 im Fahrplan zu verankern und den <\/strong>Ticketverkauf wie gewohnt fr\u00fchzeitig zu starten.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Infos:<\/h3>\n\n\n\n