{"id":12410,"date":"2023-06-13T21:26:06","date_gmt":"2023-06-13T19:26:06","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=12410"},"modified":"2025-06-27T08:52:57","modified_gmt":"2025-06-27T06:52:57","slug":"el-potencial-de-reduccion-del-calentamiento-global-de-los-trenes-nocturnos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/el-potencial-de-reduccion-del-calentamiento-global-de-los-trenes-nocturnos\/","title":{"rendered":"El potencial de reducci\u00f3n del calentamiento global de los trenes nocturnos"},"content":{"rendered":"\n
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Los trenes nocturnos pueden reducir el 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Seg\u00fan las encuestas de opini\u00f3n, 7 de cada 10 europeos estar\u00edan dispuestos a tomar el tren nocturno en lugar del avi\u00f3n si la oferta les pareciera razonable. Back-on-Track, una red europea de iniciativas de trenes nocturnos, se bas\u00f3 en este dato para examinar el n\u00famero de pasajeros a\u00e9reos en la UE en 2019 y ver qu\u00e9 conexiones a\u00e9reas podr\u00edan sustituirse por conexiones de trenes nocturnos. Se consideraron distancias de hasta 1.500 km y hasta 3.000 km con distintos escenarios. En general, hasta un 32% de los pasajeros podr\u00edan pasarse a los trenes nocturnos si existe una oferta atractiva. Esto reducir\u00eda las emisiones del tr\u00e1fico a\u00e9reo en un 26%. Para crear esa oferta, har\u00edan falta hasta 2.500 trenes nocturnos adicionales, adem\u00e1s de una mejora considerable de las condiciones marco, en particular una reducci\u00f3n de los c\u00e1nones de acceso a las v\u00edas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Leer nuestro informe (en ingl\u00e9s)<\/a><\/h4>\n\n\n\n
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Revisar nuestros datos<\/a><\/h4>\n\n\n\n
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\u00bfPor qu\u00e9 este informe?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El potencial de los trenes nocturnos se ha evaluado en varios estudios recientes, pero ninguno de ellos ha respondido a la pregunta de cu\u00e1ntas emisiones de gases de efecto invernadero podr\u00edan evitarse trasladando el tr\u00e1fico de pasajeros del avi\u00f3n al ferrocarril, en el mejor de los casos, cuando se eliminan todas las barreras. Los estudios analizaban el potencial de una red predefinida o el examen del n\u00famero potencial de pasajeros se basaba en determinadas limitaciones.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, cuando se calcularon los efectos clim\u00e1ticos, se ignor\u00f3 el forzamiento radiativo de la aviaci\u00f3n distinto del CO2 o se utilizaron hip\u00f3tesis m\u00e1s conservadoras. En particular, los conocimientos sobre el efecto del vapor de agua no se han consolidado hasta los \u00faltimos a\u00f1os.
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\u00bfC\u00f3mo calculamos las emisiones de la aviaci\u00f3n?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Quer\u00edamos basar nuestros c\u00e1lculos en los \u00faltimos descubrimientos y, para ello, tuvimos que complementar la base de datos m\u00e1s fiable y los datos de emisiones de la AEMA con el mejor valor de c\u00e1lculo disponible para el efecto invernadero generado por los condensados de los escapes de los aviones (estelas de condensaci\u00f3n), lo que supone una diferencia significativa. Dado que el efecto del vapor de agua se debilita r\u00e1pidamente, hay una gran diferencia si se quiere calcular el calentamiento global actual (con GWP*) o el efecto en un periodo de 100 a\u00f1os (con GWP100). Nosotros optamos por la primera hip\u00f3tesis. No tanto porque un ahorro del 1,7% suene menos emocionante que un 3% – incluso un 1,7% ser\u00eda una cifra impresionante. Sino porque la cuesti\u00f3n es c\u00f3mo combatir el calentamiento global actual, no c\u00f3mo predecir el clima en 2122, y aqu\u00ed el GWP* ofrece las mejores respuestas.
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Figura 1: Proporci\u00f3n del transporte en las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE en 2019, CO2e incluido el forzamiento radiativo distinto del CO2 (GWP*), incluido el Reino Unido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si se a\u00f1ade el forzamiento radiativo de las estelas de condensaci\u00f3n y otros gases de efecto invernadero distintos del CO2 al GWP*, se triplica el valor del CO2 hasta casi el 12% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE (no el valor del CO2e, que incluye gases de efecto invernadero distintos del vapor de agua).<\/p>\n\n\n\n

El porcentaje de emisiones de CO2e de la aviaci\u00f3n, que supera el 5% de las emisiones totales (incluidas en la Figura 1 a t\u00edtulo informativo), tambi\u00e9n puede sorprender, ya que el sector de la aviaci\u00f3n sigue refiri\u00e9ndose a dos cifras: el porcentaje de la aviaci\u00f3n nacional (excluidos los vuelos entre dos Estados miembros de la UE) en las emisiones de CO2, que ronda el 1% de las emisiones nacionales, o el porcentaje de la aviaci\u00f3n en las emisiones totales de CO2, que se sit\u00faa entre el 2% y el 3%.
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Un problema grave<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las emisiones de la aviaci\u00f3n internacional (y las del transporte mar\u00edtimo internacional) se han excluido de las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC), por lo que no forman parte de acuerdos vinculantes. Por este motivo, no suelen incluirse en las emisiones del sector del transporte en las estad\u00edsticas. Esto es enga\u00f1oso, ya que los vuelos entre dos Estados miembros de la UE tambi\u00e9n cuentan como aviaci\u00f3n internacional por definici\u00f3n. As\u00ed, alrededor del 80% de todas las emisiones de la aviaci\u00f3n no aparecen en las estad\u00edsticas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Esto hace m\u00e1s evidente por qu\u00e9 las emisiones de la aviaci\u00f3n se han convertido en un grave problema. A diferencia del tr\u00e1fico por carretera, las fuentes de energ\u00eda no f\u00f3siles ni siquiera est\u00e1n a la vista. Y a diferencia del tr\u00e1fico por carretera, donde las emisiones disminuyeron durante alg\u00fan tiempo y luego se estancaron, las de la aviaci\u00f3n no han dejado de aumentar. Las emisiones de la aviaci\u00f3n son la principal raz\u00f3n por la que el transporte es el \u00fanico sector en el que las emisiones no han disminuido en los \u00faltimos 30 a\u00f1os, sino que han aumentado casi un 40% – por supuesto, si no se excluye la aviaci\u00f3n internacional. Hemos ampliado la evoluci\u00f3n de las emisiones de la aviaci\u00f3n seg\u00fan las previsiones del WEM para demostrar que, si no actuamos, las emisiones de la aviaci\u00f3n ser\u00e1n el mayor contribuyente al cambio clim\u00e1tico en 2040, por delante de los sectores del suministro energ\u00e9tico y la industria.
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Figura 3: Emisiones de gases de efecto invernadero por kil\u00f3metro y modo de transporte en gCO2 y por pasajero, incluido el forzamiento radiativo distinto del CO2 (GWP*)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para hacer frente a este problema, el Parlamento Europeo debati\u00f3 recientemente el aumento gradual de la cuota de los denominados combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n, es decir, combustibles a base de carbono derivados de la biomasa. En principio, esto es positivo, ya que estos combustibles son neutros en carbono, m\u00e1s eficientes pero tambi\u00e9n mucho m\u00e1s caros. Sin embargo, no pueden resolver el problema del vapor de agua, por lo que sigue habiendo un importante efecto de calentamiento global.<\/p>\n\n\n\n

Otras soluciones son las bater\u00edas, que hacen que los aviones sean demasiado pesados para volar largas distancias, las c\u00e9lulas solares, que requieren enormes aberturas en las alas que ralentizan los aviones, o el hidr\u00f3geno, la soluci\u00f3n m\u00e1s razonable hasta ahora, pero s\u00f3lo si el vapor de agua de las pilas de combustible se emite precondensado. Sin embargo, todas estas soluciones est\u00e1n a\u00fan lejos de estar listas para el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 los trenes nocturnos son una soluci\u00f3n obvia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Desgraciadamente, los trenes nocturnos a\u00fan no desempe\u00f1an ning\u00fan papel en este debate.<\/p>\n\n\n\n

Aunque es un lugar com\u00fan que los trenes son mejores para el medio ambiente y, sobre todo, para el clima que los aviones, el debate cita dimensiones muy diferentes de esta relaci\u00f3n. Como dijo la presidenta de TRAN del Parlamento Europeo, Karima Delli, en la conferencia Back-on-Track de este a\u00f1o, \u00abalgunos dicen que seis veces las emisiones, otros incluso diez veces\u00bb. Los ferrocarriles austriacos, en cambio, dicen que 50 veces. Aunque todas estas proporciones pueden ser v\u00e1lidas para algo, tenemos que definir lo que queremos saber: La relaci\u00f3n v\u00e1lida para el mix energ\u00e9tico de la UE, para trenes nocturnos con factores de carga elevados, para las emisiones del pozo a la rueda (es decir, incluyendo las emisiones para la producci\u00f3n de combustible y el transporte) para el a\u00f1o de referencia 2019, para un valor por km e incluyendo el forzamiento radiativo de los gases de efecto invernadero distintos del CO2. La relaci\u00f3n correcta es, por tanto, de 1:28, lo que significa que un tren nocturno medio en la UE causar\u00e1 el 3,6% de las emisiones del transporte a\u00e9reo en la misma ruta considerando el a\u00f1o base de 2019. Hemos visualizado esta proporci\u00f3n en la Figura 3 y la hemos comparado con otros modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los trenes nocturnos son la \u00fanica soluci\u00f3n obvia para sustituir el transporte a\u00e9reo en trayectos de m\u00e1s de 500 km (quiz\u00e1 700 km en Francia) por transporte terrestre, donde los trenes de alta velocidad ya no pueden competir, al menos en cuanto a tiempo de viaje.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 4 Tiempo de viaje por distancia: tren frente a avi\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como ilustra la figura 4, los trenes nocturnos se convierten en una alternativa atractiva al transporte a\u00e9reo m\u00e1s all\u00e1 de los 500 km, cuando los trenes de alta velocidad y las rutas ya no pueden competir con el tiempo total de viaje de los aviones. Hasta los 1.500 km, pueden utilizar v\u00edas convencionales y material rodante est\u00e1ndar compatible con el RIC. Los trenes nocturnos de alta velocidad que circulan por las l\u00edneas de alta velocidad existentes pueden cubrir distancias a\u00fan mayores, de hasta 3000 km.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes nocturnos podr\u00edan ahorrar en unos a\u00f1os las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte a\u00e9reo si los responsables pol\u00edticos actuaran ahora. Hay que reconocer, sin embargo, que la pol\u00edtica ferroviaria de la UE no es el terreno m\u00e1s f\u00e1cil para actuar. Para valorar si el esfuerzo merece la pena, hay que saber qu\u00e9 resultado se puede esperar a cambio. Por eso hemos calculado la reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero alcanzable.

Hemos podido basar nuestro informe en el estudio de 2021 de nuestro grupo franc\u00e9s Oui au train de nuit, que analiz\u00f3 los datos de pasajeros de la UE para determinar el volumen de viajeros que podr\u00eda trasladarse a los trenes nocturnos.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de este informe, nuestro estudio de 2021 suger\u00eda que las distancias entre 1.500 y 3.000 km podr\u00edan cubrirse con material rodante convencional en servicio durante m\u00e1s de un d\u00eda, aunque s\u00f3lo con una fracci\u00f3n de los vol\u00famenes de pasajeros supuestos para distancias inferiores a 1.500 km. Aunque \u00e9sta sigue siendo una opci\u00f3n viable, los trenes nocturnos de alta velocidad podr\u00edan, obviamente, mantener la duraci\u00f3n del trayecto en niveles competitivos con el transporte a\u00e9reo, por lo que cabe suponer que un mayor porcentaje de pasajeros har\u00e1 transbordo. Por esta raz\u00f3n, los trenes de alta velocidad son el medio preferido en el mejor de los casos en t\u00e9rminos de emisiones evitables.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es el mejor escenario posible?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Suponemos una infraestructura ferroviaria capaz en las l\u00edneas de la RTE-T, preparada para una velocidad m\u00e1xima de al menos 160 km\/h y equipada con ETCS, la finalizaci\u00f3n de los proyectos de construcci\u00f3n (como el Fehmarnbelt o el t\u00fanel del Brennero, el Madrid-Lisboa o el Varsovia-Tallin), la apertura de tramos de alta velocidad para trenes nocturnos t\u00e9cnicamente aptos, material rodante moderno con mejoras sustanciales en materia de seguridad y confort, una ocupaci\u00f3n media del 80% como en otros medios de transporte que requieren reserva, acceso a las v\u00edas y tarifas de las estaciones a coste marginal, exenci\u00f3n del IVA para los viajes transfronterizos, y plataformas que permitan la compra de billetes de principio a fin en todas las rutas ferroviarias con la garant\u00eda del mejor precio. Son muchos deseos, lo sabemos. Es el mejor de los casos, pero ninguno de ellos es inalcanzable.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es la respuesta a la pregunta?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Para saber m\u00e1s sobre nuestros c\u00e1lculos, lea el informe, que tambi\u00e9n responde a algunas preguntas frecuentes que recogimos al debatir nuestro documento con otras organizaciones que se ocupan de temas de transporte y medio ambiente. Tambi\u00e9n puede descargar nuestro conjunto de datos. Contiene todos los supuestos y m\u00e9todos, algunos de los cuales pueden modificarse para comprobar su influencia en el resultado. Pero no le entretenemos m\u00e1s: aqu\u00ed tiene la respuesta a la pregunta de cu\u00e1ntas emisiones de gases de efecto invernadero podr\u00edan evitarse trasladando el tr\u00e1fico de pasajeros del avi\u00f3n al ferrocarril.
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Figura 5: Potencial de ahorro de gases de efecto invernadero de los trenes nocturnos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00bfTe gusta?<\/h2>\n\n\n\n
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Back-on-Track existe gracias al compromiso de sus miembros. Si t\u00fa tambi\u00e9n quieres mejorar los servicios ferroviarios nocturnos transfronterizos, \u00a1\u00fanete a nosotros!<\/p>\n\n\n\n

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en Espa\u00f1a y Portugal<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los trenes nocturnos pueden reducir el 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE Seg\u00fan las encuestas de opini\u00f3n, 7 de cada 10 europeos estar\u00edan dispuestos a tomar el tren nocturno en lugar del avi\u00f3n si la oferta les pareciera razonable. Back-on-Track, una red europea de iniciativas de trenes nocturnos,… Read More »El potencial de reducci\u00f3n del calentamiento global de los trenes nocturnos<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":9869,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":["post-12410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12410"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34475,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12410\/revisions\/34475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}