{"id":13682,"date":"2023-08-22T19:42:50","date_gmt":"2023-08-22T17:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/"},"modified":"2023-09-06T11:56:19","modified_gmt":"2023-09-06T09:56:19","slug":"ic-notte-starts-to-renew-its-fleet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/","title":{"rendered":"IC Notte comienza a renovar su flota."},"content":{"rendered":"\n

Buenas noticias de Italia: Por fin se ha adjudicado la licitaci\u00f3n de nuevos vagones de tren nocturno para Trenitalia y se ha hecho un primer pedido de 70 vagones que se entregar\u00e1n antes de junio de 2026, con la opci\u00f3n de pedir hasta 300 m\u00e1s m\u00e1s adelante. Los vagones tienen un precio bajo, pero tambi\u00e9n poca capacidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto: Grupo \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La falta de material rodante adecuado es el obst\u00e1culo m\u00e1s evidente para la expansi\u00f3n de los servicios de trenes nocturnos en Europa. Durante cinco largos a\u00f1os, el pedido de la austriaca \u00d6BB de 231 nuevos vagones para trenes nocturnos y la conversi\u00f3n de otros 22 vagones de asientos no utilizados en modernos vagones de literas fue la \u00fanica soluci\u00f3n a la vista para este problema.<\/p>\n\n\n\n

2023 trajo por fin buenas noticias. La noruega VY encarg\u00f3 136 vagones nuevos<\/a>. La empresa privada de trenes nocturnos Midnight Trains revel\u00f3 que hab\u00eda encontrado un fabricante para su material rodante, y la polaca PKP encarg\u00f3 nuevos trenes interurbanos, incluidos \u00ab26 vagones para garantizar viajes c\u00f3modos por la noche\u00bb. Suecia anunci\u00f3 que renovar\u00eda su flota nacional de trenes nocturnos. Y ahora Italia comienza realmente la renovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

70 vagones nuevos no es mucho, pero un total de 370 ser\u00eda mucho. Eso ser\u00eda m\u00e1s que la flota actual de IC Notte y superar\u00eda en n\u00famero a la flota austriaca. Entonces, \u00bfest\u00e1 planeando Trenitalia ampliar su red, quiz\u00e1 incluso para ofrecer a los viajeros italianos m\u00e1s conexiones internacionales que las tres conexiones con Alemania y Austria que opera actualmente \u00d6BB?<\/p>\n\n\n\n

El 11 de agosto, Skoda Transportation public\u00f3 algunas de las visualizaciones con las que el consorcio adjudicatario gan\u00f3 el concurso, as\u00ed como m\u00e1s detalles sobre el primer pedido de 70 autocares: Trenitalia encarg\u00f3 4 autocares de clase turista (asientos) en un gran espacio, 44 autocares de clase confort (literas) y 22 autocares DeLuxe (con literas de 1 y 2 camas).<\/p>\n\n\n\n

Las literas ofrecer\u00e1n siete compartimentos normales con 4 camas (como en el anterior IC notte) y un compartimento sin barreras para personas con movilidad reducida (PMR) y sus acompa\u00f1antes. El resultado es una capacidad de 30 literas por vag\u00f3n, que corresponde a la capacidad de utilizaci\u00f3n de los 22 vagones de asientos \u00d6BB transformados, que tambi\u00e9n tienen un compartimento para PMR. El reposacabezas visible en los modelos indica que las literas inferiores pueden convertirse en una posici\u00f3n sentada. Sin embargo, para ello habr\u00eda que plegar las barandillas cuando la cama est\u00e9 levantada.<\/p>\n\n\n\n

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La cabina de la litera. Foto: Grupo \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Para los pasajeros que deseen m\u00e1s intimidad, los coches-cama ofrecer\u00e1n 8 compartimentos para dormir, de los cuales 6 tendr\u00e1n dos camas individuales superpuestas y 2 tendr\u00e1n una cama doble plegable, todas con cuarto de ba\u00f1o. El resultado es una capacidad de 16 literas por vag\u00f3n, lo que significa un \u00edndice de utilizaci\u00f3n comparativamente bajo. No habr\u00e1 \u00abc\u00e1psulas\u00bb para viajeros solitarios con un presupuesto ajustado.<\/p>\n\n\n\n

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La cabina DeLuxe Sleeper, con una cama doble plegable. Foto: Grupo \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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La tasa de ocupaci\u00f3n global, es decir, la proporci\u00f3n de plazas para dormir por vag\u00f3n, ser\u00e1 as\u00ed un 25% inferior a la actual. Trenitalia podr\u00eda necesitar 8 en vez de 6 o 12 en vez de 9 vagones para transportar el mismo n\u00famero de pasajeros que con la flota italiana actual. <\/p>\n\n\n\n

El precio por vag\u00f3n es bastante bajo, cumpliendo exactamente la restricci\u00f3n presupuestaria de la licitaci\u00f3n. Es aproximadamente un 20% inferior al precio que \u00d6BB acord\u00f3 pagar por sus nuevos nightjets en 2018. Sin embargo, estos nuevos nightjets permitir\u00e1n a \u00d6BB vender entre un 8% y un 20% m\u00e1s de billetes por vag\u00f3n que Trenitalia con su nuevo material rodante. En realidad, la capacidad es m\u00e1s crucial, ya que el coste del material rodante s\u00f3lo representa un peque\u00f1o porcentaje del coste operativo<\/a> total, a menos que el operador pueda contar con una obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico concedida directamente (es decir, una subvenci\u00f3n no competitiva). <\/p>\n\n\n\n

Trenitalia opera 28 trenes nocturnos al d\u00eda y ocasionalmente otras dos rutas, normalmente con 5-10 coches por tren. As\u00ed que con 370 nuevas literas, habr\u00eda una media de 11-12 vagones por tren nocturno. Esto es suficiente para sustituir la capacidad que se necesita actualmente y a\u00fan deja cierto margen para atraer a nuevos pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Italia ha introducido nuevos requisitos de seguridad que obligan a instalar sistemas de rociadores, por lo que puede ser necesaria una amplia sustituci\u00f3n. Esto proporcionar\u00eda muchos veh\u00edculos disponibles en buen estado que permitir\u00edan ampliar la red de trenes nocturnos en otros pa\u00edses europeos. Ya sea por otros operadores o por la propia Trenitalia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Datos t\u00e9cnicos:<\/h3>\n\n\n\n
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Foto: Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n