{"id":14980,"date":"2023-11-19T13:47:51","date_gmt":"2023-11-19T12:47:51","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/finally-on-track-obbs-next-generation-nightjet\/"},"modified":"2023-12-04T09:51:48","modified_gmt":"2023-12-04T08:51:48","slug":"la-nueva-generacion-de-nightjets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/la-nueva-generacion-de-nightjets\/","title":{"rendered":"Por fin on track: La nueva generaci\u00f3n de reactores nocturnos de la \u00d6BB"},"content":{"rendered":"\n

Desarrollado durante casi diez a\u00f1os y encargado en 2018, el \u00abNightjet de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n\u00bb est\u00e1 a punto de iniciar su primera conexi\u00f3n: Viena e Innsbruck a Hamburgo, el 10 de diciembre de 2023<\/strong>. Tuvimos la oportunidad de experimentar las condiciones de sue\u00f1o en condiciones reales en un viaje promocional desde\/a Viena con paradas en casi todas las capitales de los estados austriacos<\/strong>, con una<\/strong> parte<\/strong> nocturna<\/strong> entre Bregenz y Klagenfurt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tiene de especial?<\/h2>\n\n\n\n

Las traviesas \u00abm\u00e1s nuevas\u00bb que circulan actualmente datan de 2003- 2006 (\u00abComfortline\u00bb WLABmz 173.1), por lo que el nuevo material rodante se hac\u00eda esperar. La pandemia y la guerra de agresi\u00f3n rusa interrumpieron los suministros y provocaron un retraso en la entrega de casi dos a\u00f1os. Esto dificult\u00f3 cada vez m\u00e1s las operaciones de la \u00d6BB, ya que los trenes estaban destinados a sustituir material rodante antiguo que necesitaba urgentemente ser revisado o incluso desguazado. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, este tren nocturno es algo m\u00e1s que un tren nocturno moderno. El concepto materializa un mont\u00f3n de ideas nuevas sobre c\u00f3mo hacer funcionar los trenes nocturnos en el futuro. Veamos las principales novedades:<\/p>\n\n\n\n

1. Un \u00abconjunto de empuje y tracci\u00f3n\u00bb fijo<\/h3>\n\n\n\n
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\u00bfAlguna vez te has despertado en un tren nocturno porque llevaba un rato sin moverse? \u00bfO por una sacudida repentina al maniobrar? Interrumpir el sue\u00f1o es s\u00f3lo uno de los problemas de los trenes nocturnos de maniobras, el otro es que las locomotoras de maniobras se han convertido en un bien escaso y costoso, ya que la tendencia va hacia los trenes autopropulsados de unidades m\u00faltiples. <\/p>\n\n\n\n

La idea del coche de control<\/strong>
Instalando un coche de control en el extremo del nuevo Nightjet, \u00d6BB puede ahora invertir la direcci\u00f3n del tren de modo que s\u00f3lo el maquinista tenga que cambiar al otro lado del tren. Esto ahorra costes y tiempo al operador en las numerosas estaciones sin salida de Europa, como M\u00fanich, Z\u00farich, Fr\u00e1ncfort, Mil\u00e1n, Roma y Venecia (por nombrar s\u00f3lo algunas). Sin embargo, el coche de control a\u00fan carece de licencia de explotaci\u00f3n de la Agencia Ferroviaria Europea (AFE). Por este motivo, el tren publicitario tuvo que ser tirado por una segunda locomotora al girar en Bregenz. Crucemos los dedos para que la ERA d\u00e9 luz verde a tiempo a las capacidades de marcha atr\u00e1s de los Nightjets.<\/p>\n\n\n\n

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El vag\u00f3n de direcci\u00f3n, destinado al modo de empuje …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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… sin permiso de la ERA para ser arrastrado por un segundo motor<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Articulaciones fijas en lugar de composici\u00f3n libre<\/strong>
Si de todos modos intentas evitar las maniobras, \u00bfpor qu\u00e9 incluir la opci\u00f3n de acoplamiento? Adem\u00e1s, el nuevo Nightjet no s\u00f3lo est\u00e1 totalmente climatizado, sino que tambi\u00e9n es resistente a la presi\u00f3n, por lo que puede utilizarse en l\u00edneas de alta velocidad en las que el tren podr\u00eda encontrarse con un tren de alta velocidad en un t\u00fanel. Las pasarelas resistentes a la presi\u00f3n son caras, y a\u00fan m\u00e1s si deben permitir el acoplamiento.<\/p>\n\n\n\n

Flexibilidad reducida a dos posibilidades<\/strong>
Con este conjunto fijo de 7 vagones, \u00d6BB puede ofrecer un tren doble de 14 vagones, optimizado para la longitud m\u00e1xima de 400 m de los trenes de pasajeros y con un servicio de hasta 508 pasajeros en rutas muy populares. O una sola unidad con 7 vagones para un m\u00e1ximo de 254 pasajeros, que se conecta a otra unidad desde otro punto de la ruta (o parte de ella), para ahorrar gastos de acceso a la v\u00eda y un maquinista en el turno de noche. Uno de los extremos ofrece una pasarela compatible con el RIC, por lo que el nuevo Nightjet puede seguir acopl\u00e1ndose a uno cl\u00e1sico. <\/p>\n\n\n\n

La capacidad por vag\u00f3n disminuy\u00f3 un 29<\/strong>
Este volumen de pasajeros corresponde aproximadamente a la capacidad de una composici\u00f3n Nightjet cl\u00e1sica con dos coches cama, dos coches litera y un coche asiento. Sin embargo, se trataba de 5 vagones, para los que el nuevo Nightjet necesita ahora 7 vagones, lo que reduce la capacidad por vag\u00f3n alrededor de un 30% y aumenta las emisiones medias de CO2 por pasajero en un 40%. Pero incluso con 20 g\/km en lugar de la media de 14 g\/km, el tren nocturno seguir\u00e1 siendo el modo de transporte m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n

2. La nueva c\u00e1psula (o \u00abminicabina\u00bb)<\/h3>\n\n\n\n

S\u00ed, puedes: dormir. Y es tu consideraci\u00f3n: Intimidad, pero s\u00f3lo un metro cuadrado. S\u00e1banas limpias, manta, el habitual coj\u00edn supermini. Los trenes estancos siempre vienen acompa\u00f1ados de ventilaci\u00f3n, que puedes sentir si quieres en esta c\u00e1psula. Las toberas del aire acondicionado se pueden abrir\/cerrar y dirigir hacia donde quieras. El ajuste de la temperatura, sin embargo, s\u00f3lo est\u00e1 disponible para todas las c\u00e1psulas a trav\u00e9s de tu auxiliar de vuelo. Se puede elegir el regulador\/color de la luz, los s\u00edmbolos te informan si los aseos est\u00e1n libres. Se puede plegar una mesa m\u00f3vil. El camarote y la taquilla funcionan con tu tarjeta-llave personal. Si te preguntas por qu\u00e9 se carga tu m\u00f3vil durante la noche: La magia ocurre en el cargador inductivo, alternativamente puedes recargar tus dispositivos mediante 230V o toma USB.<\/p>\n\n\n\n

Dos c\u00e1psulas paralelas comparten una peque\u00f1a puerta corredera, una \u00abpuerta beso\u00bb como la llama \u00d6BB, que s\u00f3lo se abre cuando ambos lados est\u00e1n desbloqueados. Esta construcci\u00f3n tiene un trasfondo de seguridad: en caso de evacuaci\u00f3n, este espacio es necesario: Dos peque\u00f1as ventanas se convierten en una salida, ya que la parte central de la ventana cae hacia fuera (para las superiores, se despliega una escalera de cuerda para salir con seguridad, seg\u00fan nos dijeron). Sabiendo esto, puede que te sientas mejor durmiendo en una caja as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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90 cm de altura libre, abajo un poco m\u00e1s <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mesa, 2 taquillas (equipaje de mano, zapatos)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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El acceso es bajo pero factible.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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0,58 x 1,90 m. Es estrecho.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ventilaci\u00f3n. Si es necesario, \u00a1en la cara!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Buena vista desde cualquier c\u00e1psula.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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3. La Couchette no convertible <\/h3>\n\n\n\n

Si eres un viajero frecuente de Nightjet, puede que ya hayas experimentado las couchettes de nueva generaci\u00f3n de \u00d6BB, ya que son bastante parecidas a las renovadas \u00abLiegewagen confort\u00bb, en las que el panel de control funciona como luz nocturna. Lecci\u00f3n aprendida: En los \u00abNightjets\u00bb de nueva construcci\u00f3n, s\u00f3lo permanece iluminado el s\u00edmbolo de la luz. <\/p>\n\n\n\n

Los compartimentos de 4 literas vienen con un cargador inductivo montado en la pared para las camas inferiores, que se especific\u00f3 hace dos a\u00f1os. \u00bfSabes qu\u00e9 tama\u00f1o tendr\u00e1n los tel\u00e9fonos m\u00f3viles en 2026? – El aparato parece bastante caro y un despilfarro de dinero. Cuando lo utilizas, tienes que tener cuidado de no rayar tu aparato, ya que hay dos muelles ocultos en los ra\u00edles que lo empujan sobre la superficie de inducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Una gran innovaci\u00f3n es la nueva mesa \u00abretr\u00e1ctil\u00bb, que se puede empujar hacia abajo y, en combinaci\u00f3n con un coj\u00edn de asiento, sirve como otro asiento que conecta las dos camas. Una soluci\u00f3n perfecta para las familias con ni\u00f1os peque\u00f1os que prefieren dormir en un \u00e1ngulo de 90\u00b0 respecto a la cabeza de sus padres. Auguramos una larga vida \u00fatil a las camas\/sof\u00e1s, ya que, al igual que en el \u00abconfort Liegewagen\u00bb, el acolchado es bastante duro. <\/p>\n\n\n\n

Al igual que las c\u00e1psulas, las literas tienen dos tipos de persianas (una contra el sol y otra para oscurecer). Tambi\u00e9n se pueden abrir con tarjetas llave. A diferencia de las c\u00e1psulas, ofrecen un amplio espacio para guardar el equipaje, incluso maletas m\u00e1s grandes, debajo de las camas inferiores.<\/p>\n\n\n\n

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Son mejores: Las literas est\u00e1n preparadas para su uso diurno sin necesidad de convertirlas. Inconveniente: Las dos camas afectan menos a las familias\/grupos y los precios<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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A diferencia de las c\u00e1psulas, las couchettes permiten ajustar la temperatura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Respaldo, fieltro en todos los lados: Parece acogedor, es un mal asiento<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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4. Las Sleeper-Apartments con cuarto de ba\u00f1o privado<\/h3>\n\n\n\n

En este viaje, probamos las c\u00e1psulas (minicabinas) y los vagones-couchette, por lo que s\u00f3lo podemos dar nuestras impresiones visuales del coche-cama. El nuevo Nightjet los eleva a un nuevo nivel. Todos los compartimentos dormitorio tienen ahora su propio cuarto de ba\u00f1o. Estos cuartos de ba\u00f1o tienen incluso una ducha, pero no una sala de duchas separada (excepto en uno de los nueve compartimentos, que \u00d6BB quiere vender como clase \u00abConfort Plus\u00bb a un precio m\u00e1s alto). Por lo tanto, para la mayor\u00eda de los pasajeros de los coches-cama, ducharse resultar\u00e1 en un suelo mojado, una disuasi\u00f3n que quiz\u00e1 sea intencionada. En un vag\u00f3n de este tipo se transporta una tonelada de agua, que no es suficiente para abastecer a veinte personas que se duchan largamente, adem\u00e1s de todas sus otras necesidades de agua.<\/p>\n\n\n\n

Se ha suprimido la clase de coche cama individual en los trenes nocturnos cl\u00e1sicos, que s\u00f3lo ten\u00eda un lavabo y una ducha com\u00fan al final del vag\u00f3n. Demasiada poca gente utiliza la ducha comunal; no es de extra\u00f1ar, pues rara vez funciona correctamente, como experimentamos en los Nightjets cl\u00e1sicos. Algunas personas tambi\u00e9n echar\u00e1n de menos la opci\u00f3n de combinar dos compartimentos en uno, como era posible en algunos de los vagones cama cl\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en los vagones litera, \u00d6BB ha omitido la tercera litera para que los pasajeros puedan sentarse erguidos en la cama inferior (lo que a su vez ahorra la conversi\u00f3n del\/al funcionamiento diurno y, por tanto, reduce la necesidad de personal). En realidad, se trata de una especie de cama inferior y media, ya que la zona de asientos puede utilizarse en dos direcciones distintas. Esto podr\u00eda hacer posible acoger a ni\u00f1os peque\u00f1os en la habitaci\u00f3n. Pero, sobre todo, la disposici\u00f3n da lugar a una densidad mucho menor, con un m\u00e1ximo de 20 pasajeros en lugar de los hasta 36 que puede albergar un coche cama cl\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n

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5. Mayor densidad en la zona de asientos <\/h3>\n\n\n\n

Hemos pasado el d\u00eda en el vag\u00f3n de asientos y podemos decir: Bien hecho, se viaja c\u00f3modamente, con buen wifi, muchas tomas de corriente… pero sin cubos de basura. Como hemos sabido, \u00d6BB conf\u00eda en que sus pasajeros lleven la basura a la zona de entrada, o quiz\u00e1s incluso el personal al pasar. Como sabemos, los compartimentos de los trenes nocturnos suelen estar, bueno, desordenados por la ma\u00f1ana. Nuestra predicci\u00f3n: el equipo de ventas de Siemens recibir\u00e1 pronto un pedido de papeleras de mesa.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estos asientos no son reclinables. La superficie del asiento se puede extraer y el asiento se puede reclinar unos pocos grados, no m\u00e1s de 8 cm en total. Est\u00e1n pensados para el tr\u00e1fico de cercan\u00edas adicional o para personas acostumbradas a dormir en clase turista en un avi\u00f3n o autocar. La luz puede atenuarse y cada asiento tiene una peque\u00f1a l\u00e1mpara de lectura. Los asientos son bastante planos, lo que puede ser una ventaja si el asiento vecino est\u00e1 libre y te gusta tumbarte.<\/p>\n\n\n\n

En una parte del autocar, los asientos est\u00e1n instalados directamente en el suelo, con un portaequipajes encima de los asientos. En la otra mitad, los asientos est\u00e1n dispuestos alrededor de una mesa elevada unos 25 cm, dejando mucho espacio para el equipaje entre los asientos.<\/p>\n\n\n\n

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Las luces se pueden regular.
M\u00e1s o menos todo el tren nocturno que puedas conseguir en los asientos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Los portaequipajes del vag\u00f3n 6 sirven a los usuarios de la c\u00e1psula que llevan algo m\u00e1s que equipaje de mano. Al menos puedes cerrarlos con llave.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Los asientos son bastante duros y planos y no se reclinan m\u00e1s que en un tren diurno. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La mitad de los asientos est\u00e1n elevados, lo que permite guardar mucho equipaje sin tener que balancear las maletas por encima de la cabeza.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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6. Alta velocidad<\/h3>\n\n\n\n

S\u00ed, oficialmente podr\u00eda describirse como el primer tren nocturno europeo de alta velocidad. Los vagones est\u00e1n t\u00e9cnicamente preparados para una velocidad de 250 km\/h, que se corresponde con el tren nocturno Zefiro de Bombardier, que viaja por la noche hasta a 250 km\/h en China. Sin embargo, estos trenes de unidades m\u00faltiples no podr\u00e1n superar los 230 km\/h, ya que todav\u00eda no hay motores que puedan hacer m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que la mayor velocidad tenga mayor importancia. En la ruta de Viena a Linz, el servicio Wi-Fi a bordo de \u00d6BB permiti\u00f3 una videoconferencia con 25 personas que compart\u00edan la imagen de sus c\u00e1maras y pantallas, completamente sin interrupciones, incluso en los t\u00faneles. Esto es notable cuando te das cuenta de lo complicado que es manejar objetos en r\u00e1pido movimiento en las redes m\u00f3viles. Esto no fue tan bueno en todas las partes de la ruta, y puede no serlo tanto cuando el tren no atraviesa Austria. Para estos casos, tambi\u00e9n se ha mejorado significativamente la conexi\u00f3n a trav\u00e9s de tu tel\u00e9fono m\u00f3vil mediante nuevas ventanillas con un patr\u00f3n en forma de jirafa, dise\u00f1adas para permitir que las ondas de tu tel\u00e9fono m\u00f3vil pasen mejor.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfVideoconferencia con pantalla compartida? \u00a1Funciona!<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Nuestra conclusi\u00f3n:<\/h2>\n\n\n\n

La nueva Nightjet es una pieza excepcional de tecnolog\u00eda y dise\u00f1o. Representa un gran paso adelante en t\u00e9rminos de calidad del sue\u00f1o, privacidad, capacidad de trabajo, seguridad y espacio. Naturalmente, m\u00e1s espacio conlleva mayores costes fijos para el material rodante. En el caso del nuevo Nightjet, esto podr\u00eda compensarse con muchos peque\u00f1os ahorros en costes de explotaci\u00f3n. Las unidades m\u00e1s largas tambi\u00e9n aumentan te\u00f3ricamente las tarifas de acceso a la v\u00eda, pero en realidad, la mayor\u00eda de los Nightjet no tendr\u00e1n que pagar m\u00e1s que ahora. La estrategia de \u00d6BB era no entrar en una guerra de precios con la aviaci\u00f3n y dejar a los pol\u00edticos la tarea de hacer que los trenes nocturnos sostenibles fueran tan asequibles como el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Nightjet seguir\u00e1 siendo m\u00e1s caro que muchos vuelos, pero \u00d6BB hace que la alternativa sostenible sea lo suficientemente atractiva para que m\u00e1s gente se imagine que es una gran idea despertarse en tu destino.<\/p>\n\n\n\n

Datos t\u00e9cnicos:<\/h3>\n\n\n\n