Para garantizar un tr\u00e1fico transfronterizo fluido, es crucial aplicar los mismos procesos en toda Europa cuando los operadores ferroviarios soliciten una franja ferroviaria transfronteriza. Si esto se facilita, se apoyar\u00e1 el cambio modal al ferrocarril. La Comisi\u00f3n Europea ha tomado una iniciativa y ha propuesto un Reglamento. En la sesi\u00f3n plenaria del 13.3.2024, el Parlamento Europeo dio el siguiente paso para proporcionar el marco jur\u00eddico adecuado para una aplicaci\u00f3n completa.
La ponente en el Parlamento de la UE, Tilly Metz, resumi\u00f3: \u00abEste nuevo reglamento permitir\u00e1 un uso m\u00e1s \u00f3ptimo de las v\u00edas f\u00e9rreas, de modo que podamos tener m\u00e1s trenes en las v\u00edas. Los viajeros de tren se beneficiar\u00e1n de un aumento de la puntualidad y la fiabilidad, y a los cargadores les resultar\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil utilizar el transporte ferroviario para sus mercanc\u00edas. […] Con esta propuesta podemos empezar a pasar de un mosaico de redes a una red ferroviaria europea sin fisuras\u00bb <\/p>\n\n\n\n
El Reglamento de Capacidad repercutir\u00e1 definitivamente en la asignaci\u00f3n de capacidad para todo el transporte ferroviario en Europa, incluidos los trenes nocturnos.<\/p>\n\n\n\n
Hemos preguntado a Lukas del Guidice<\/strong>, del Foro Tren Europa<\/strong> (FTE), con sede en Suiza, c\u00f3mo podr\u00eda explicar las ventajas de este nuevo reglamento:<\/p>\n\n\n\n En mi opini\u00f3n, los siguientes aspectos son especialmente interesantes para los trenes nocturnos, dijo:<\/p>\n\n\n\n 1) Para tr\u00e1ficos estables como los trenes nocturnos, la confirmaci\u00f3n final del horario deber\u00eda tener lugar en un momento anterior. Esto significa que los billetes, por ejemplo para el tr\u00e1fico de Navidad justo despu\u00e9s del cambio de horario, pueden venderse antes. De este modo, te pones a la altura de otros medios de transporte, como los aviones y los autobuses de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n 2) Debe apoyarse una asignaci\u00f3n plurianual de la capacidad de las rutas de hasta 3 a\u00f1os mediante el elemento de \u00abplanificaci\u00f3n m\u00f3vil\u00bb. Esto crea una mayor seguridad de planificaci\u00f3n para los proveedores de trenes nocturnos, ya que pueden confiar en la asignaci\u00f3n de una ruta en la misma \u00abbanda de capacidad\u00bb durante los 3 a\u00f1os recibidos Esto tambi\u00e9n puede tener un impacto positivo en la financiaci\u00f3n del material rodante, por ejemplo, proporcionando un cierto nivel de protecci\u00f3n para el plan de negocio frente a los prestamistas.<\/p>\n\n\n\n 3) Si hay m\u00e1s solicitantes de rutas que capacidad disponible, estos conflictos deber\u00edan resolverse en \u00faltima instancia utilizando criterios socioecon\u00f3micos si la coordinaci\u00f3n conciliadora no tiene \u00e9xito. Esto significa que debe adjudicarse al transporte que aporte el mayor beneficio a la sociedad, por ejemplo mediante el cambio modal.<\/p>\n\n\n\n >> M\u00e1s informaci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para garantizar un tr\u00e1fico transfronterizo fluido, es crucial aplicar los mismos procesos en toda Europa cuando los operadores ferroviarios soliciten una franja ferroviaria transfronteriza. Si esto se facilita, se apoyar\u00e1 el cambio modal al ferrocarril. La Comisi\u00f3n Europea ha tomado una iniciativa y ha propuesto un Reglamento. En la sesi\u00f3n plenaria del 13.3.2024, el Parlamento… Read More »Acceso fluido a las v\u00edas ferroviarias transfronterizas a la vista<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16518,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[103],"tags":[],"class_list":["post-16534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16534"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16534\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16537,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16534\/revisions\/16537"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}