{"id":34703,"date":"2025-07-12T10:15:48","date_gmt":"2025-07-12T08:15:48","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=34703"},"modified":"2025-07-12T11:55:45","modified_gmt":"2025-07-12T09:55:45","slug":"reves-para-los-trenes-nocturnos-obb-recorta-pedidos-en-medio-de-los-continuos-retos-de-coordinacion-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/reves-para-los-trenes-nocturnos-obb-recorta-pedidos-en-medio-de-los-continuos-retos-de-coordinacion-de-la-ue\/","title":{"rendered":"Rev\u00e9s para los trenes nocturnos: \u00d6BB recorta pedidos en medio de los continuos retos de coordinaci\u00f3n de la UE"},"content":{"rendered":"\n

Ayer, el mayor operador de trenes nocturnos de la UE, \u00d6BB, anunci\u00f3 que reducir\u00eda de 33 a 24 su pedido de nuevos trenes nocturnos.Esta es otra clara se\u00f1al de que el actual marco de la UE para los trenes nocturnos no funciona.<\/strong>
La reducci\u00f3n del pedido se produce en un a\u00f1o en el que finalmente se interrumpieron las conexiones de trenes nocturnos entre Gotemburgo, Are y Duved, Bruselas y Berl\u00edn, y entre M\u00fanich y Rijeka. European Sleeper, que sigue operando una sola ruta con regularidad, tuvo que lanzar otra campa\u00f1a de crowdfunding.

<\/strong>Aunque \u00d6BB ha empaquetado la noticia de la reducci\u00f3n de pedidos de trenes nocturnos en un mensaje m\u00e1s bien optimista sobre el aumento de pedidos de trenes diurnos, es una mala noticia para los viajeros de larga distancia dentro de Europa. Mientras que los trenes diurnos tienden a competir con los autom\u00f3viles, los trenes nocturnos son un sustituto de los vuelos de corta y media distancia, y el aumento de pedidos de \u00d6BB para RailJet2 no puede ofrecer una alternativa para ello. El operador ferroviario estatal austriaco no menciona por qu\u00e9 ha tomado esta decisi\u00f3n, pero echando la vista atr\u00e1s al desarrollo de los trenes nocturnos en los \u00faltimos a\u00f1os, se puede especular sobre los problemas.

La falta de coordinaci\u00f3n del trabajo en las v\u00edas hace imposible elaborar un horario fiable para un tren nocturno. Algunos operadores de la red cierran l\u00edneas ferroviarias por la noche para realizar obras en las v\u00edas, pero a diferencia de hace treinta a\u00f1os, no siempre anuncian estas obras con antelaci\u00f3n ni ofrecen una ruta alternativa. Si se cierra una l\u00ednea utilizada por trenes internacionales, el operador de la red deber\u00eda estar obligado a consultar a una autoridad de la UE y ofrecer una ruta alternativa.

La asignaci\u00f3n de franjas ferroviarias y los c\u00e1nones de acceso a las v\u00edas, es decir, el precio que paga un operador por utilizar las v\u00edas, no est\u00e1n coordinados a nivel europeo. European Sleeper tiene dificultades para encontrar una ruta desde Holanda a Barcelona, pasando por B\u00e9lgica y Francia. Y \u00d6BB nunca se plante\u00f3 homologar sus nuevos Nightjets para la red ferroviaria francesa, pues sab\u00eda que dicha homologaci\u00f3n ser\u00eda complicada y costosa y tendr\u00eda un resultado muy incierto.

Todos los trenes internacionales, pero especialmente los servicios nocturnos m\u00e1s largos, se enfrentan a obst\u00e1culos normativos como normas incoherentes para el material rodante y una asignaci\u00f3n fragmentada de la capacidad. La UE deber\u00eda considerar prioritario abordar estos problemas y reconocer las injustas ventajas de mercado del transporte a\u00e9reo, compensando las barreras normativas existentes con ayudas econ\u00f3micas espec\u00edficas para los trenes nocturnos internacionales. Este apoyo financiero urgente puede adoptar diversas formas, desde la creaci\u00f3n de fondos comunes de vagones de uso universal que reduzcan las barreras a los nuevos servicios, hasta la cofinanciaci\u00f3n espec\u00edfica de conexiones europeas estrat\u00e9gicas mediante obligaciones de servicio p\u00fablico (OSP).

De hecho, la Comisi\u00f3n y el Parlamento de la UE presentaron hace un a\u00f1o un nuevo reglamento al Consejo (2023\/0271\/COD) que promete una mejor coordinaci\u00f3n internacional de las obras y una mejor consideraci\u00f3n de los modos de transporte sostenibles, como los trenes nocturnos, a la hora de asignar capacidad. Esto podr\u00eda suponer una gran diferencia para el futuro de los trenes nocturnos. Lamentablemente, la Presidencia polaca de la UE no pudo concluir las negociaciones del Tr\u00edlogo. Tampoco hay indicios de que la nueva Presidencia danesa est\u00e9 dando prioridad activamente al expediente de regulaci\u00f3n de la capacidad ferroviaria.

En China, las ciudades de Pek\u00edn y Shenzhen est\u00e1n conectadas por varios trenes nocturnos, que transportan un total de m\u00e1s de 3.500 camas al d\u00eda.

En Europa, mientras tanto, el servicio de mayor capacidad ofrece 480 camas al d\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ayer, el mayor operador de trenes nocturnos de la UE, \u00d6BB, anunci\u00f3 que reducir\u00eda de 33 a 24 su pedido de nuevos trenes nocturnos.Esta es otra clara se\u00f1al de que el actual marco de la UE para los trenes nocturnos no funciona.La reducci\u00f3n del pedido se produce en un a\u00f1o en el que finalmente se… Read More »Rev\u00e9s para los trenes nocturnos: \u00d6BB recorta pedidos en medio de los continuos retos de coordinaci\u00f3n de la UE<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":15004,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[104,183,103],"tags":[146,147],"class_list":["post-34703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rolling-stock-es","category-notas-de-prensa","category-news-es","tag-nightjet-2-es","tag-oebb-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34703"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34716,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34703\/revisions\/34716"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}