{"id":38515,"date":"2026-04-21T14:21:11","date_gmt":"2026-04-21T12:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/sweden-orders-talgo-nighttrains\/"},"modified":"2026-04-21T19:08:51","modified_gmt":"2026-04-21T17:08:51","slug":"sweden-orders-talgo-nighttrains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/sweden-orders-talgo-nighttrains\/","title":{"rendered":"Suecia encarga trenes nocturnos a Talgo"},"content":{"rendered":"\n\n<p><strong>El 20 de abril de 2026, la Administraci\u00f3n de Transportes de Suecia (Trafikverket) y el fabricante espa\u00f1ol de trenes firmaron un contrato para el suministro y mantenimiento de una nueva flota de trenes nocturnos, con el fin de sustituir el material rodante obsoleto, debido al cual recientemente se han acortado y suspendido algunas l\u00edneas de trenes nocturnos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div id=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-689a6662\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider glide animated fadeIn\" data-per-view=\"1\" data-gap=\"0\" data-peek=\"0\" data-autoplay=\"3000\" data-height=\"400px\" data-hide-arrows=\"false\"><div class=\"glide__track\" data-glide-el=\"track\"><div class=\"glide__slides\"><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-1-1024x576.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38233\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-2-1024x576.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38240\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-3-1024x577.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38247\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-4-1024x577.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38252\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-5-1024x577.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38261\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-6-1024x577.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38268\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-7-1024x577.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38270\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_-8-1024x512.jpeg\" alt=\"\" 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El valor total del contrato es de 756 millones de euros. <\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Se ha anunciado que los nuevos trenes prestar\u00e1n servicio en Suecia y Noruega con una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Dado que se basan en la plataforma Talgo 230, que tambi\u00e9n se utiliza en Alemania (ICE-L) y Dinamarca (EuroCity), cabe suponer que estos vagones podr\u00edan \u2014a diferencia de sus predecesores\u2014 prestar servicio tambi\u00e9n en conexiones con Europa Central, posiblemente incluso a velocidades de hasta 230 km\/h, la m\u00e1xima para la que se dise\u00f1\u00f3 esta plataforma. <\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Dado que Talgo ya ha prestado servicios de trenes nocturnos a Rusia, la empresa afirma tener una experiencia considerable en el dise\u00f1o y la explotaci\u00f3n de trenes nocturnos para temperaturas de hasta -40 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div id=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-c2757728\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider alignwide glide\" data-per-view=\"1\" data-gap=\"0\" data-peek=\"0\" data-autoplay=\"false\" data-height=\"100%\" data-hide-arrows=\"false\"><div class=\"glide__track\" data-glide-el=\"track\"><div class=\"glide__slides\"><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_4-1_1-1.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38381\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_4-1_2-1.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38388\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_4-1_3.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38367\"\/><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_Trafikverket_ny_nattag_cTalgo_4-1_4.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38374\"\/><\/figure><\/div><\/div><div class=\"glide__bullets\" data-glide-el=\"controls<x>[nav]<\/x>\u00ab><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=0\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=1\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=2\"><\/button><button class=\"glide__bullet\" data-glide-dir=\"=3\"><\/button><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Capacidad <\/h3>\n\n\n\n\n\n<p>El segmento del tren nocturno de 9 vagones cuenta con 21 asientos reclinables, 12 literas de 4 camas (familj-sovkup\u00e9), 10 compartimentos cama de 2 camas con WC y ducha y dos compartimentos cama adaptados para personas con movilidad reducida. <\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Una novedad son las 31 <strong>cabinas individuales<\/strong> (singel-sovkup\u00e9), que desde fuera se parecen un poco a las minicabinas del nuevo Nightjet de la \u00d6BB, ya que cuentan con una doble fila de ventanas. A diferencia de las minicabinas austriacas, estas se han orientado en la direcci\u00f3n del tren y se pueden convertir en un asiento para su uso diurno. En total, la secci\u00f3n del tren nocturno ofrece <strong>alojamiento para dormir a un m\u00e1ximo de 124 pasajeros<\/strong>. La secci\u00f3n del tren diurno, de 7 vagones, ofrece 112 asientos de segunda clase y 14 de primera clase, adem\u00e1s de un vag\u00f3n-bistr\u00f3 y un vag\u00f3n con dos asientos para personas con movilidad reducida y una zona de juegos. Esta secci\u00f3n tambi\u00e9n tiene capacidad para al menos 4 bicicletas y docenas de esqu\u00eds. La capacidad total de transporte de ambas secciones asciende a <strong>252 pasajeros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El nuevo compartimento individual<\/h3>\n\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-3.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"338\" data-id=\"38455\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-3.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38455\" srcset=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-3.jpeg 600w, https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-3-300x169.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cabina superior en posici\u00f3n nocturna<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-1.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"357\" data-id=\"38441\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38441\" srcset=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-1.jpeg 600w, https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-1-300x179.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Espacio para equipaje en la cabina inferior <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-4.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"338\" data-id=\"38462\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-4.jpeg\" alt=\"Lower cabin in day position\" class=\"wp-image-38462\" srcset=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-4.jpeg 600w, https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-4-300x169.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cabina superior en posici\u00f3n nocturna<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-2.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"338\" data-id=\"38448\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-2.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38448\" srcset=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-2.jpeg 600w, https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-2-300x169.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cabina inferior en posici\u00f3n diurna<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n<p>Aunque Talgo puede suministrar otros componentes para trenes nocturnos de su cat\u00e1logo, el compartimento individual es un dise\u00f1o a medida desarrollado por <a href=\"http:\/\/www.lundbergdesign.se\">Lundberg Design<\/a> con el fin de \u00absatisfacer las necesidades reales de los viajeros: el amplio espacio para el equipaje te permite tener tus pertenencias a mano y bien organizadas, mientras que la cama se extiende para ofrecer una experiencia de descanso de cuerpo entero (m\u00ednimo 2 metros). El compartimento se puede cerrar, lo que te ofrece la privacidad necesaria para relajarte, descansar, trabajar y prepararte para la noche\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div id=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-97929074\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider glide\" data-per-view=\"1\" data-gap=\"0\" data-peek=\"0\" data-autoplay=\"true\" data-height=\"400px\" data-hide-arrows=\"false\"><div class=\"glide__track\" data-glide-el=\"track\"><div class=\"glide__slides\"><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-1-1.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38474\"\/><figcaption>Visualizaci\u00f3n de la cabina individual durante el d\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-2-1.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38481\"\/><figcaption>Pared transparente de la cabina individual durante el d\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-3-1.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38487\"\/><figcaption>Visualizaci\u00f3n de la cabina individual en modo d\u00eda\/noche<\/figcaption><\/figure><\/div><div class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item-wrapper glide__slide\" tabindex=\"0\"><figure><img decoding=\"async\" class=\"wp-block-themeisle-blocks-slider-item\" src=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260420_cLundbergDesign_LinkedIn_-4-1.jpeg\" alt=\"\" title=\"\" data-id=\"38494\"\/><figcaption>Visualizaci\u00f3n de la cabina individual de noche<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aspectos econ\u00f3micos<\/h3>\n\n\n\n\n\n<p>Para hacer una estimaci\u00f3n aproximada del componente de precio no revelado del material rodante, supondr\u00edamos que aproximadamente un tercio del total del contrato corresponde a costes de mantenimiento, una cifra bastante elevada en relaci\u00f3n con el precio de compra, del 5 % anual. Esto tiene en cuenta los salarios m\u00e1s altos en Escandinavia, las condiciones clim\u00e1ticas adversas y un periodo de amortizaci\u00f3n relativamente corto de las inversiones. Si adem\u00e1s restamos el valor de las 10 locomotoras Vectron, de unos 50 millones de euros, supondr\u00edamos que el valor de compra del material rodante ser\u00eda de aproximadamente 450 millones de euros. Esto significa que <strong>una combinaci\u00f3n de ambas secciones equivaldr\u00eda aproximadamente a una inversi\u00f3n de 45 millones<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p><strong>A modo de comparaci\u00f3n: \u00d6BB <\/strong>compr\u00f3 <a href=\"https:\/\/assets.new.siemens.com\/siemens\/assets\/api\/uuid:dc0c2dc3-064e-4441-913f-615a50671716\/HQMOPR202102226134DE.pdf\">20 Nightjets adicionales por 25 millones de euros por cada tren de 7 vagones en 2021<\/a>, <strong>lo que equivale a 30,5 millones de euros en 2026<\/strong>. Un Nightjet de 7 vagones tiene una capacidad similar de 254 pasajeros. Sin embargo, los Nightjets ofrecen una mayor proporci\u00f3n de 162 plazas para dormir y un vag\u00f3n de mando para evitar maniobras, lo que mejora su eficiencia econ\u00f3mica en la explotaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se pueden acoplar para formar un tren de 400 m utilizando la longitud m\u00e1xima de and\u00e9n con el fin de optimizar las tarifas de acceso a la v\u00eda, una caracter\u00edstica que es irrelevante en Escandinavia, donde los andenes son m\u00e1s cortos y la demanda, especialmente en Norrland, es menor que en Europa Central. <\/p>\n\n\n\n\n\n<p>La diferencia de precio se explica en parte por el menor n\u00famero de unidades, las comodidades como un bistr\u00f3, un parque infantil y requisitos clim\u00e1ticos adicionales. Pero, en definitiva, se trata de un material rodante bastante caro, muy similar a los trenes diurnos y nocturnos <a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/17-new-fjerntog-trainsets-for-norway\/\" data-type=\"post\" data-id=\"10133\">de<\/a> Stadler <a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/17-new-fjerntog-trainsets-for-norway\/\" data-type=\"post\" data-id=\"10133\">que encarg\u00f3 la noruega Banenor hace tres a\u00f1os<\/a>. <\/p>\n\n\n\n\n\n<p>As\u00ed que el tr\u00e1fico de trenes nocturnos en Suecia seguir\u00e1 dependiendo de las subvenciones estatales y las preferencias del Gobierno (o, alternativamente, de que el tr\u00e1fico a\u00e9reo pague por el da\u00f1o medioambiental del efecto invernadero causado por las emisiones de los aviones). <\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Im\u00e1genes: (c) Trafikverket \/ Talgo del dossier de prensa, visualizaciones de la cabina individual (c) Lundberg Design de una publicaci\u00f3n en LinkedIn, capturas de pantalla de Hibai Unzueta<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 20 de abril de 2026, la Administraci\u00f3n de Transportes de Suecia (Trafikverket) y el fabricante espa\u00f1ol de trenes firmaron un contrato para el suministro y mantenimiento de una nueva flota de trenes nocturnos, con el fin de sustituir el material rodante obsoleto, debido al cual recientemente se han acortado y suspendido algunas l\u00edneas de&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/sweden-orders-talgo-nighttrains\/\" rel=\"bookmark\">Read More &raquo;<span class=\"screen-reader-text\">Suecia encarga trenes nocturnos a Talgo<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":38239,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"[\"title\",\"meta\",\"content\",\"tags\"]","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[104,84],"tags":[],"class_list":["post-38515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rolling-stock-es","category-sin-categorizar"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38515"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38515\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38528,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38515\/revisions\/38528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}