Le potentiel de report depuis les transports routier et a\u00e9rien vers le rail est vaste, ce qui peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 issues des transports. Cependant, pour lib\u00e9rer ce potentiel, il est n\u00e9cessaire de prendre un certain nombre de mesures au niveau europ\u00e9en, dont les plus urgentes sont expos\u00e9es ci-dessous.
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Le rail est, de tous les modes de transport motoris\u00e9s, le plus \u00e9cologique. Mais comparativement et paradoxalement, il est injustement grev\u00e9 par le r\u00e9gime fiscal et par les charges d\u2019utilisation du r\u00e9seau.
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Id\u00e9alement, tous les modes de transport devraient \u00eatre tax\u00e9s soit de mani\u00e8re \u00e9gale soit en proportion des co\u00fbts externes qu\u2019ils g\u00e9n\u00e8rent, selon le principe du \u00ab\u00a0pollueur-payeur\u00a0\u00bb, tel que d\u00e9crit d\u00e8s 1995 par la Commission europ\u00e9enne dans son livre vert \u201cVers une tarification \u00e9quitable et efficace dans les transports<\/em>\u201d, rest\u00e9 sans suite. Nous proposons donc que l’UE et les \u00c9tats membres l\u00e9gif\u00e8rent : Afin :<\/p>\n\n\n\n Aujourd\u2019hui, de nombreux syst\u00e8mes de r\u00e9servation diff\u00e9rents sont utilis\u00e9s par les op\u00e9rateurs ferroviaires. Il n’y a pas de normes communes concernant les formats de donn\u00e9es ou les connexions entre ces syst\u00e8mes, ce qui signifie que pouvoir vendre les billets de tous les op\u00e9rateurs rel\u00e8ve d\u2019un d\u00e9fi technique majeur. <\/p>\n\n\n\n Chaque op\u00e9rateur est en outre libre de ses d\u00e9cisions commerciales sur l’opportunit\u00e9 de coop\u00e9rer avec des tiers revendeurs de billets. De ce fait, aucun revendeur n’a aujourd\u2019hui acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ensemble des meilleures offres de tous les op\u00e9rateurs ferroviaires dans l’UE. Compte tenu de la lib\u00e9ralisation croissante du march\u00e9 des services ferroviaires de voyageurs, cette situation doit \u00eatre rem\u00e9di\u00e9e d’urgence pour le bien des passagers. Les syst\u00e8mes ferroviaires doivent continuer \u00e0 fonctionner comme un r\u00e9seau unique du point de vue des passagers – comme ils l\u2019ont fait depuis des d\u00e9cennies – c’est-\u00e0-dire par des billets uniques pour tous les trajets transfrontaliers ou qui impliquent plus d’un op\u00e9rateur. Nous proposons que l’UE et les \u00c9tats membres l\u00e9gif\u00e8rent: Comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas dans le pass\u00e9, nous demandons qu\u2019il soit toujours possible de r\u00e9server l\u2019ensemble des trains en Europe par l\u2019achat :<\/p>\n\n\n\n Les trains \u00e0 \u00abprix global\u00bb, pour lesquels des billets \u00e0 \u00abprix global\u00bb (\u00e9galement appel\u00e9s \u00abbillets int\u00e9gr\u00e9s\u00bb) sont vendus, peuvent toujours rester autoris\u00e9s, mais uniquement en plus des billets standard. Une pluralit\u00e9 de canaux de vente est souhaitable. Mais les canaux de vente qui sont issus des acteurs publics historiques dans chaque \u00c9tat membre pourraient \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 une entit\u00e9 publique ind\u00e9pendante, charg\u00e9e de vendre les billets de tous les op\u00e9rateurs. Une telle entit\u00e9 pourrait \u00e9galement g\u00e9rer la fourniture d’informations et la vente de billets dans les gares afin d’offrir aux passagers de fa\u00e7on impartiale des services de haute qualit\u00e9. La coop\u00e9ration entre ces soci\u00e9t\u00e9s pourrait \u00eatre coordonn\u00e9e au niveau international par une Union ferroviaire europ\u00e9enne, comme d\u00e9crit ci-dessous. Les gouvernements des Etats-membres et les op\u00e9rateurs ferroviaires nationaux ont tous deux tendance \u00e0 se concentrer sur leurs march\u00e9s int\u00e9rieurs de transport de passagers, ce qui signifie que les services transfrontaliers sont souvent n\u00e9glig\u00e9s et que le r\u00e9seau ferroviaire international actuel est de qualit\u00e9 in\u00e9gale. Les trains de nuit sont un \u00e9l\u00e9ment essentiel du r\u00e9seau europ\u00e9en de trains de voyageurs, remplissant un r\u00f4le majeur sur des distances de plus de 500 km ou lorsque les temps de trajet d\u00e9passent quatre heures. Nous proposons que l’UE : Nous demandons aux \u00c9tats membres : Back on Track soutient la cr\u00e9ation d’une Union ferroviaire europ\u00e9enne. Cette Union travaillerait avec les op\u00e9rateurs ferroviaires nationaux pour \u00e9laborer une strat\u00e9gie ferroviaire europ\u00e9enne : une vision partag\u00e9e des itin\u00e9raires, des infrastructures et des investissements. Deuxi\u00e8mement, une telle Union renforcerait la coop\u00e9ration entre les op\u00e9rateurs ferroviaires sur les retards et l’\u00e9change d’informations. Elle pourrait en outre soutenir l’acquisition d’un pool europ\u00e9en de voitures de train de nuit, comme d\u00e9crit ci-dessous. Il existe une p\u00e9nurie chronique de mat\u00e9riel roulant moderne, en particulier de voitures-lits et de voitures-couchettes pour les trains de nuit, un constat partag\u00e9 par les op\u00e9rateurs ferroviaires en place comme par les nouveaux entrants. Cette situation repr\u00e9sente un obstacle majeur \u00e0 l’expansion des services de train de nuit. Nous proposons que l’UE et les \u00c9tats membres: Avoir de grandes quantit\u00e9s de v\u00e9hicules normalis\u00e9s r\u00e9duirait les prix unitaires pour tous les op\u00e9rateurs potentiels.<\/p>\n\n\n\n Actuellement, des frais d\u2019utilisation des infrastructures sont d\u00fbs pour chaque mouvement de train sur les r\u00e9seaux ferroviaires dans l\u2019UE, \u00e0 la diff\u00e9rence du syst\u00e8me \u00abgratuit au point d\u2019utilisation\u00bb qui pr\u00e9vaut pour le transport de voyageurs sur l\u2019essentiel du r\u00e9seau routier. Les frais d’acc\u00e8s au r\u00e9seau peuvent faire la diff\u00e9rence entre profit et perte pour les op\u00e9rateurs ferroviaires \u00e0 tr\u00e8s faibles marges b\u00e9n\u00e9ficiaires, en particulier pour les op\u00e9rateurs de trains de nuit. Les frais d’acc\u00e8s au r\u00e9seau et d’utilisation des gares varient consid\u00e9rablement d’un \u00c9tat membre \u00e0 l’autre, malgr\u00e9 l’article 31, paragraphe 3, de la directive CE 2012\/34 \/ UE, qui stipule que les redevances sont \u00abd\u2019un niveau \u00e9gal au co\u00fbt directement imputable \u00e0 l’exploitation du service ferroviaire\u00bb. Nous demandons que l’UE: Le potentiel de report depuis les transports routier et a\u00e9rien vers le rail est vaste, ce qui peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 issues des transports. Cependant, pour lib\u00e9rer ce potentiel, il est n\u00e9cessaire de prendre un certain nombre de mesures au niveau europ\u00e9en, dont les plus urgentes sont expos\u00e9es ci-dessous.\ufeff Obtenir des r\u00e8gles… Read More »Back on track – position sur le Green New Deal<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"class_list":["post-12630","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12630"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12631,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12630\/revisions\/12631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Simplifier la tarification et la billetterie dans l’espace ferroviaire unique europ\u00e9en<\/h3>\n\n\n\n
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\ufeff<\/p>\n\n\n\nStimuler les services ferroviaires internationaux<\/h3>\n\n\n\n
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\ufeff<\/p>\n\n\n\nUn nouveau mat\u00e9riel roulant<\/h3>\n\n\n\n
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Utiliser les infrastructures \u00e0 co\u00fbts marginal pour les services internationaux<\/h3>\n\n\n\n
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