Une nouvelle \u00e9tude<\/a> des ONG environnementales Transport & Environnement<\/a> (T&E) et Back-on-Track<\/a> publi\u00e9e aujourd\u2019hui a \u00e9tudi\u00e9 les pistes pour diminuer le prix des billets des trains de nuit europ\u00e9ens. Elle montre qu\u2019un taux de TVA de 0%, coupl\u00e9 \u00e0 la baisse des p\u00e9ages ferroviaires \u2013 le co\u00fbt d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau ferr\u00e9 pay\u00e9 par les op\u00e9rateurs pour faire circuler leurs trains \u2013 pourrait avoir un impact significatif sur le prix des billets. Par exemple, sur un train de nuit entre Amsterdam et Madrid, un voyageur solo pourrait \u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 65\u20ac sur le prix d\u2019un aller-retour gr\u00e2ce \u00e0 ces deux mesures, soit une r\u00e9duction de 20 %.<\/p>\n\n\n\n Autre exemple \u00e9tudi\u00e9 : un couple avec deux enfants qui voyagerait entre Bruxelles et Vienne, ou entre Berlin et Naples, pourrait \u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 139\u20ac ou 167\u20ac respectivement. Sur ces deux trajets aller-retour, le voyage de cette famille en train permettrait d\u2019\u00e9viter l\u2019\u00e9mission de 1,8 et 3 tonnes de CO2<\/sub> respectivement, par rapport au m\u00eame trajet en avion. Au total, l\u2019\u00e9tude examine 7 exemples de trains de nuit europ\u00e9ens existants ou potentiels et montre qu\u2019un taux de TVA de 0% et des p\u00e9ages r\u00e9duits pourraient r\u00e9duire le prix des billets de 15 % en moyenne, qu\u2019il s\u2019agisse des voyageurs professionnels, loisirs ou des familles.<\/p>\n\n\n\n Pour Victor Th\u00e9venet, responsable train \u00e0 T&E, \u00ab les trains de nuit sont de retour, mais avec des billets souvent trop chers. L\u2019UE promeut la renaissance des trains de nuit, avec l\u2019inauguration en grande pompe du Bruxelles-Berlin, mais rechigne \u00e0 les aider financi\u00e8rement. Pendant ce temps, le secteur a\u00e9rien continue de recevoir de g\u00e9n\u00e9reuses subventions publiques. L\u2019UE a les clefs en main pour rendre les billets de trains de nuit accessibles \u00e0 tous les citoyens. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n Alors que de plus en plus d\u2019entreprises cherchent \u00e0 am\u00e9liorer leur bilan carbone, il est crucial de rendre le voyage en train plus attractif pour les voyageurs professionnels. Sur un trajet aller-retour entre Bruxelles et Stockholm, un voyageur professionnel en cabine privative pourrait \u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 160\u20ac, soit 19 % du prix des billets gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application des deux mesures \u00e9tudi\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n Gommer les d\u00e9savantages par rapport \u00e0 l\u2019avion <\/strong><\/p>\n\n\n\n Depuis 2020, plusieurs lignes de trains de nuit ont \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9es en Europe, en raison de l\u2019urgence climatique et de la recherche de moyens de transport plus \u00e9cologiques. Le train a en moyenne un impact climatique 28 fois moins important que que l\u2019avion [1]. Mais le prix des billets d\u00e9courage souvent les voyageurs. Un sondage men\u00e9 par <\/a>Europe on Rail en 2021 a montr\u00e9 que 70 % des Europ\u00e9ens prendraient le train de nuit si les prix \u00e9taient \u00ab raisonnables \u00bb [2].<\/p>\n\n\n\n Les trains de nuit peinent \u00e0 concurrencer les avions low-cost car leur co\u00fbt est tr\u00e8s d\u00e9pendant de la distance parcourue. Pour les longues distances, les trains doivent payer de lourds p\u00e9ages pour l\u2019utilisation du r\u00e9seau ferr\u00e9. Dans le secteur a\u00e9rien, les co\u00fbts li\u00e9s au d\u00e9collage et \u00e0 l’atterrissage de l’appareil constituent la majeure partie des co\u00fbts d’exploitation, ce qui explique que le train ait l\u2019avantage \u00e9conomique seulement sur les courtes distances, lorsque les p\u00e9ages sont plus faibles. <\/p>\n\n\n\n Pour compenser ces d\u00e9savantages, les trains de nuit devraient b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une fiscalit\u00e9 plus juste et de p\u00e9ages ferroviaires r\u00e9duits. Alors que l\u2019UE pr\u00e9voit de publier des directives sur les co\u00fbts du ferroviaire d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e, l\u2019\u00e9tude recommande que les trains de nuit en Europe b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un taux de TVA de 0% et d\u2019une r\u00e9duction des p\u00e9ages ferroviaires. C\u2019est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 le cas en France, o\u00f9 les trains de nuit sont consid\u00e9r\u00e9s comme un segment de march\u00e9 peu rentable donc avec des p\u00e9ages r\u00e9duits.<\/p>\n\n\n\n Pour soutenir fortement le d\u00e9veloppement des trains de nuit, les \u00c9tats membres pourraient \u00e9galement exon\u00e9rer totalement de p\u00e9ages ferroviaires les trains de nuit internationaux. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas en Belgique, o\u00f9 le gouvernement rembourse les p\u00e9ages et le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie aux op\u00e9rateurs de ces lignes. T&E rappelle aussi que d\u00e9velopper les trains de nuit contribue \u00e0 maximiser l\u2019usage du r\u00e9seau ferr\u00e9, qui est souvent sous-utilis\u00e9 ou ferm\u00e9 la nuit.<\/p>\n\n\n\n Pour Nicolas Forien, du collectif \u00ab Oui au train de nuit \u00bb<\/a>, \u00ab l\u2019UE doit s\u2019engager pour faire du train de nuit l\u2019option la plus attractive pour traverser le continent. Une fiscalit\u00e9 et des p\u00e9ages plus justes contribueront \u00e0 rendre le rail accessible \u00e0 tous, et il y a besoin aussi de financement public pour l’am\u00e9nagement du territoire, afin de ne pas abandonner les villes moyennes et les territoires excentr\u00e9s. C\u2019est gagnant-gagnant pour le climat et pour les citoyens. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n Notes aux \u00e9diteurs <\/strong><\/p>\n\n\n\n [1] Voir: Back-on-track.eu<\/a> (2022). The Global Warming Reduction Potential of Night-Trains. <\/p>\n\n\n\n [2] Voir : https:\/\/europeonrail.eu\/portfolio\/european-public-opinion-poll-shows-support-for-shifting-flights-to-rail\/<\/a> <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un taux de TVA de 0 % et la r\u00e9duction des p\u00e9ages pay\u00e9s par les trains de nuit pourraient aider les Europ\u00e9ens \u00e0 voyager moins cher, tout en pr\u00e9servant le climat. 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