{"id":13681,"date":"2023-08-22T19:42:50","date_gmt":"2023-08-22T17:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/"},"modified":"2023-09-06T12:00:37","modified_gmt":"2023-09-06T10:00:37","slug":"ic-notte-starts-to-renew-its-fleet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/","title":{"rendered":"IC Notte commence \u00e0 renouveler sa flotte."},"content":{"rendered":"\n

Bonnes nouvelles d’Italie : L’appel d’offres pour de nouveaux wagons de trains de nuit pour Trenitalia a finalement \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 et une premi\u00e8re commande a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9e pour 70 wagons \u00e0 livrer d’ici juin 2026, avec la possibilit\u00e9 d’en commander jusqu’\u00e0 300 autres par la suite. Les wagons ont un prix bas – mais aussi une faible capacit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Photo : Groupe \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Le manque de mat\u00e9riel roulant adapt\u00e9 est l’obstacle le plus \u00e9vident \u00e0 l’expansion des services de trains de nuit en Europe. Pendant cinq longues ann\u00e9es, la commande par l’Autrichien \u00d6BB de 231 nouvelles voitures de train de nuit et la transformation de 22 autres voitures \u00e0 places assises inutilis\u00e9es en voitures-couchettes modernes a \u00e9t\u00e9 la seule solution \u00e0 ce probl\u00e8me en vue.<\/p>\n\n\n\n

2023 a enfin apport\u00e9 de bonnes nouvelles. La compagnie norv\u00e9gienne VY a command\u00e9 136 nouvelles voitures<\/a>. La start-up priv\u00e9e de trains de nuit Midnight Trains a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’elle avait trouv\u00e9 un fabricant pour son mat\u00e9riel roulant, et la soci\u00e9t\u00e9 polonaise PKP a command\u00e9 de nouveaux trains interurbains, dont \u00ab\u00a026 voitures pour assurer des trajets confortables la nuit\u00a0\u00bb. La Su\u00e8de a annonc\u00e9 qu’elle renouvellerait sa flotte de trains de nuit nationaux. Et maintenant, l’Italie commence r\u00e9ellement le renouvellement.<\/p>\n\n\n\n

70 nouveaux wagons, ce n’est pas vraiment beaucoup, mais un total de 370, ce serait beaucoup. Ce serait plus que la flotte IC Notte actuelle et plus que la flotte autrichienne. Trenitalia pr\u00e9voit-elle donc d’\u00e9tendre son r\u00e9seau, peut-\u00eatre m\u00eame d’offrir aux voyageurs italiens davantage de liaisons internationales que les trois liaisons avec l’Allemagne et l’Autriche actuellement assur\u00e9es par l’\u00d6BB ?<\/p>\n\n\n\n

Le 11 ao\u00fbt, Skoda Transportation a publi\u00e9 certaines des visualisations avec lesquelles le consortium soumissionnaire a remport\u00e9 l’appel d’offres, ainsi que des d\u00e9tails suppl\u00e9mentaires sur la premi\u00e8re commande de 70 autocars : Trenitalia a command\u00e9 4 autocars de classe \u00e9conomique (si\u00e8ges) dans un grand espace, 44 autocars de classe confort (couchettes) et 22 autocars DeLuxe (avec des couchettes \u00e0 1 et 2 lits).<\/p>\n\n\n\n

Les couchettes offriront sept compartiments r\u00e9guliers avec 4 lits (comme dans le pr\u00e9c\u00e9dent IC notte) et un compartiment sans barri\u00e8re pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite (PMR) et leurs accompagnateurs. Il en r\u00e9sulte une capacit\u00e9 de 30 couchettes par voiture, ce qui correspond \u00e0 l’utilisation de la capacit\u00e9 des 22 voitures assises \u00d6BB transform\u00e9es, qui disposent \u00e9galement d’un compartiment PMR. L’appui-t\u00eate visible sur les mod\u00e8les indique que les couchettes inf\u00e9rieures peuvent \u00eatre converties en position assise. Cependant, cela n\u00e9cessiterait de replier les garde-corps lorsque la couchette est relev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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La cabine couchette. Photo : Groupe \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Pour les passagers qui souhaitent plus d’intimit\u00e9, les voitures-couchettes offriront 8 compartiments de couchage, dont 6 auront deux lits simples superpos\u00e9s et 2 auront un lit double pliable – tous avec salle de bain attenante. Il en r\u00e9sulte une capacit\u00e9 de 16 couchettes par wagon, ce qui signifie un taux d’utilisation relativement faible. Il n’y aura pas de \u00ab\u00a0capsules\u00a0\u00bb pour les voyageurs solitaires \u00e0 petit budget.<\/p>\n\n\n\n

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La cabine DeLuxe Sleeper, dot\u00e9e d’un lit double pliable. Photo : Groupe \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Le taux d’occupation global, c’est-\u00e0-dire le ratio de couchettes par autocar, sera donc inf\u00e9rieur d’environ 25 % au taux actuel. Trenitalia pourrait avoir besoin de 8 au lieu de 6 ou de 12 au lieu de 9 voitures pour transporter le m\u00eame nombre de passagers qu’avec la flotte italienne actuelle. <\/p>\n\n\n\n

Le prix par voiture est assez bas, il r\u00e9pond exactement \u00e0 la restriction budg\u00e9taire de l’appel d’offres. Il est environ 20 % inf\u00e9rieur au prix que les \u00d6BB ont accept\u00e9 de payer pour leurs nouveaux avions de nuit en 2018. Cependant, ces nouveaux avions de nuit permettront \u00e0 \u00d6BB de vendre 8 \u00e0 20 % de billets en plus par wagon que Trenitalia avec son nouveau mat\u00e9riel roulant. La capacit\u00e9 est en fait plus cruciale, car le co\u00fbt du mat\u00e9riel roulant ne repr\u00e9sente qu’un faible pourcentage du co\u00fbt op\u00e9rationnel global<\/a> – sauf si l’op\u00e9rateur peut compter sur une obligation de service public directement attribu\u00e9e (c’est-\u00e0-dire une subvention non concurrentielle). <\/p>\n\n\n\n

Trenitalia exploite 28 trains de nuit par jour et occasionnellement deux autres lignes, g\u00e9n\u00e9ralement avec 5 \u00e0 10 voitures par train. Ainsi, avec 370 nouvelles couchettes, il y aurait en moyenne 11 \u00e0 12 voitures par train de nuit. Cela suffit \u00e0 remplacer la capacit\u00e9 actuellement n\u00e9cessaire et laisse encore un peu de place pour attirer de nouveaux passagers.<\/p>\n\n\n\n

L’Italie a introduit de nouvelles exigences de s\u00e9curit\u00e9 rendant obligatoire l’installation de syst\u00e8mes d’arrosage, de sorte qu’un remplacement important pourrait \u00eatre n\u00e9cessaire. Cela permettrait de disposer de nombreux v\u00e9hicules en bon \u00e9tat qui permettraient d’\u00e9tendre le r\u00e9seau de trains de nuit dans d’autres pays europ\u00e9ens. Soit par d’autres op\u00e9rateurs , soit par Trenitalia elle-m\u00eame<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es techniques :<\/h3>\n\n\n\n
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Photo : Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n