{"id":14978,"date":"2023-11-19T13:47:51","date_gmt":"2023-11-19T12:47:51","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/finally-on-track-obbs-next-generation-nightjet\/"},"modified":"2023-12-04T09:48:53","modified_gmt":"2023-12-04T08:48:53","slug":"la-nouvelle-generation-de-nightjet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/la-nouvelle-generation-de-nightjet\/","title":{"rendered":"Enfin \u00ab on track \u00bb : La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Nightjet de l’\u00d6BB"},"content":{"rendered":"\n

D\u00e9velopp\u00e9 depuis pr\u00e8s de dix ans et command\u00e9 en 2018, le \u00ab\u00a0Nightjet de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration\u00a0\u00bb s’appr\u00eate \u00e0 entamer sa premi\u00e8re liaison : Vienne & Innsbruck vers Hambourg le 10 d\u00e9cembre 2023<\/strong>. Nous avons eu l’occasion d’exp\u00e9rimenter les conditions de sommeil en conditions r\u00e9elles lors d’un voyage promotionnel de\/vers Vienne avec des arr\u00eats dans presque toutes les capitales des \u00c9tats autrichiens<\/strong> avec une<\/strong> partie de<\/strong> nuit<\/strong> entre Bregenz et Klagenfurt<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Qu’est-ce qu’il y a de si sp\u00e9cial ?<\/h2>\n\n\n\n

Les traverses les plus \u00ab\u00a0r\u00e9centes\u00a0\u00bb actuellement en service datent de 2003 \u00e0 2006 (\u00ab\u00a0Comfortline\u00a0\u00bb WLABmz 173.1) – le nouveau mat\u00e9riel roulant \u00e9tait donc attendu depuis longtemps. La pand\u00e9mie et la guerre d’agression russe ont interrompu les approvisionnements et provoqu\u00e9 un retard de livraison de pr\u00e8s de deux ans. Cela a rendu les op\u00e9rations de l’\u00d6BB de plus en plus difficiles, car les trains \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 remplacer du vieux mat\u00e9riel roulant qu’il \u00e9tait urgent de r\u00e9viser, voire de mettre au rebut. <\/p>\n\n\n\n

En outre, ce train de nuit est plus qu’un simple train de nuit moderne. Le concept concr\u00e9tise tout un tas d’id\u00e9es nouvelles sur la mani\u00e8re d’exploiter les trains de nuit \u00e0 l’avenir. Jetons un coup d’\u0153il aux principales nouveaut\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n

1. Un ensemble de pouss\u00e9e et de traction fixe<\/h3>\n\n\n\n
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T’es-tu d\u00e9j\u00e0 r\u00e9veill\u00e9 dans un train de nuit parce qu’il n’avan\u00e7ait pas pendant un certain temps ? Ou par une secousse soudaine due aux man\u0153uvres ? L’interruption du sommeil n’est qu’un des probl\u00e8mes de la man\u0153uvre des trains de nuit, l’autre \u00e9tant que les locomotives de man\u0153uvre sont devenues une denr\u00e9e rare et co\u00fbteuse – la tendance \u00e9tant aux trains automoteurs \u00e0 unit\u00e9s multiples. <\/p>\n\n\n\n

L’id\u00e9e de la voiture de contr\u00f4le<\/strong>
En installant un wagon de commande \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du nouveau Nightjet, \u00d6BB peut d\u00e9sormais inverser le sens de marche du train, de sorte que seul le conducteur du train doit passer de l’autre c\u00f4t\u00e9 du train. Cela permet \u00e0 l’op\u00e9rateur d’\u00e9conomiser des co\u00fbts et du temps dans les nombreuses gares en cul-de-sac d’Europe, telles que Munich, Zurich, Francfort, Milan, Rome et Venise (pour n’en citer que quelques-unes). Cependant, la voiture de commande ne dispose pas encore d’une licence d’exploitation d\u00e9livr\u00e9e par l’Agence ferroviaire europ\u00e9enne (ERA). C’est pourquoi le train publicitaire a d\u00fb \u00eatre tir\u00e9 par une deuxi\u00e8me locomotive lorsqu’il a tourn\u00e9 \u00e0 Bregenz. Croisons les doigts pour que l’ERA donne le feu vert \u00e0 temps aux capacit\u00e9s d’inversion des Nightjets.<\/p>\n\n\n\n

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La voiture directrice, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre pouss\u00e9e…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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… sans l’autorisation de l’ERA pour \u00eatre tir\u00e9e par un deuxi\u00e8me moteur<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Des articulations fixes au lieu d’une composition libre<\/strong>
Si tu cherches de toute fa\u00e7on \u00e0 \u00e9viter les man\u0153uvres, pourquoi inclure l’option de l’attelage ? De plus, le nouveau Nightjet est non seulement enti\u00e8rement climatis\u00e9 mais aussi r\u00e9sistant \u00e0 la pression, de sorte qu’il peut \u00eatre utilis\u00e9 sur des lignes \u00e0 grande vitesse o\u00f9 le train pourrait rencontrer un train \u00e0 grande vitesse dans un tunnel. Les passerelles r\u00e9sistantes \u00e0 la pression sont co\u00fbteuses, et encore plus si elles doivent permettre le couplage.<\/p>\n\n\n\n

Une flexibilit\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 deux possibilit\u00e9s<\/strong>
Avec cette rame fixe de 7 voitures, \u00d6BB peut proposer un train double de 14 voitures, optimis\u00e9 pour la longueur maximale de 400 m des trains de voyageurs et desservant jusqu’\u00e0 508 passagers sur des lignes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. Ou simplement une unit\u00e9 unique de 7 voitures pouvant accueillir jusqu’\u00e0 254 passagers, qui est connect\u00e9e \u00e0 une autre unit\u00e9 \u00e0 partir d’un autre endroit sur (une partie de) l’itin\u00e9raire – pour \u00e9conomiser les frais d’acc\u00e8s \u00e0 la voie et un conducteur de locomotive en \u00e9quipe de nuit. L’une des extr\u00e9mit\u00e9s offre une passerelle compatible avec le RIC, de sorte que le nouveau Nightjet peut toujours \u00eatre coupl\u00e9 avec un classique. <\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 par voiture a diminu\u00e9 de 29 %<\/strong>
Ce volume de passagers correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la capacit\u00e9 d’une composition Nightjet classique avec deux voitures-lits, deux voitures-couchettes et une voiture-si\u00e8ge. Cependant, il s’agissait de 5 autocars, pour lesquels le nouveau Nightjet n\u00e9cessite d\u00e9sormais 7 autocars, ce qui r\u00e9duit la capacit\u00e9 par autocar d’environ 30 % et augmente les \u00e9missions moyennes de CO2 par passager de 40 %. Mais m\u00eame avec 20 g\/km au lieu des 14 g\/km moyens, le train de nuit restera le mode de transport le plus durable.<\/p>\n\n\n\n

2. La toute nouvelle capsule (ou \u00ab mini-cabine \u00bb)<\/h3>\n\n\n\n

Oui, tu peux – dormir. Et c’est \u00e0 toi d’en tenir compte : L’intimit\u00e9, mais seulement un m\u00e8tre carr\u00e9 environ. Un drap frais, une couverture, l’habituel coussin super-mini. Les trains \u00e9tanches \u00e0 la pression s’accompagnent toujours d’une ventilation, que tu peux sentir si tu veux dans cette capsule. Les buses d’air conditionn\u00e9 peuvent \u00eatre ouvertes\/ferm\u00e9es et dirig\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 tu le souhaites. Le r\u00e9glage de la temp\u00e9rature n’est cependant possible que pour toutes les capsules par ton steward. Le variateur de lumi\u00e8re\/la couleur de la lumi\u00e8re peuvent \u00eatre choisis, des symboles t’informent si les toilettes sont libres. Une table mobile peut \u00eatre repli\u00e9e. La cabine et le casier fonctionnent avec ta carte-cl\u00e9 personnelle. Si tu te demandes pourquoi ton portable s’est charg\u00e9 pendant la nuit : La magie op\u00e8re dans le chargeur \u00e0 induction, sinon tu peux recharger tes appareils sur 230V ou sur une prise USB.<\/p>\n\n\n\n

Deux capsules parall\u00e8les partagent une petite porte coulissante, une \u00ab\u00a0kiss door\u00a0\u00bb comme l’appelle \u00d6BB, qui ne s’ouvre que lorsque les deux c\u00f4t\u00e9s sont d\u00e9verrouill\u00e9s. Cette construction a un arri\u00e8re-plan de s\u00e9curit\u00e9 : en cas d’\u00e9vacuation, cet espace est n\u00e9cessaire : Deux petites fen\u00eatres deviennent une sortie, car la partie centrale tombe vers l’ext\u00e9rieur (pour celles du haut, une \u00e9chelle de corde est d\u00e9pli\u00e9e pour sortir en toute s\u00e9curit\u00e9, nous a-t-on dit). Sachant cela, tu te sentiras peut-\u00eatre mieux pour dormir dans une telle bo\u00eete.<\/p>\n\n\n\n

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90 cm de hauteur sous plafond, un peu plus en bas <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Table, 2 casiers (bagages \u00e0 main, chaussures)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’acc\u00e8s est bas mais faisable.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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0,58 x 1,90 m. C’est \u00e9troit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ventilation. Si n\u00e9cessaire, dans ta face !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bonne vue depuis n’importe quelle capsule.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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3. La Couchette non convertible <\/h3>\n\n\n\n

Si tu es un voyageur fr\u00e9quent de Nightjet, tu as peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 fait l’exp\u00e9rience des couchettes nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l’\u00d6BB, car elles sont assez semblables au \u00ab\u00a0Liegewagen comfort\u00a0\u00bb r\u00e9nov\u00e9, o\u00f9 le panneau de commande fonctionne comme une veilleuse. Le\u00e7on apprise : Dans les Nightjets nouvellement construits, seul le symbole de la lumi\u00e8re reste allum\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Les compartiments \u00e0 4 couchettes sont livr\u00e9s avec un chargeur inductif mural pour les lits inf\u00e9rieurs, qui a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9 il y a deux ans. Sais-tu quelle sera la taille des t\u00e9l\u00e9phones portables en 2026 ? – L’appareil semble assez cher et ressemble \u00e0 un gaspillage d’argent. Lorsque tu l’utilises, tu dois faire attention \u00e0 ne pas rayer ton appareil car il y a deux ressorts cach\u00e9s dans les rails qui le poussent sur la surface d’induction.<\/p>\n\n\n\n

Une grande innovation est la nouvelle table \u00ab\u00a0r\u00e9tractable\u00a0\u00bb, qui peut \u00eatre pouss\u00e9e vers le bas et qui, en combinaison avec un coussin de si\u00e8ge, sert d’autre si\u00e8ge reliant les deux lits. Une solution parfaite pour les familles avec de jeunes enfants qui pr\u00e9f\u00e8rent dormir \u00e0 un angle de 90\u00b0 par rapport \u00e0 la t\u00eate de leurs parents. Nous pr\u00e9disons une longue dur\u00e9e de vie aux lits\/couchettes car tout comme dans le \u00ab\u00a0confort Liegewagen\u00a0\u00bb, le rembourrage est assez dur. <\/p>\n\n\n\n

Comme les capsules, les couchettes ont deux types de stores (un contre le soleil et un pour faire l’obscurit\u00e9). Elles peuvent \u00e9galement \u00eatre ouvertes \u00e0 l’aide de cartes-cl\u00e9s. Contrairement aux capsules, elles offrent un grand espace de rangement pour les bagages, m\u00eame pour les grosses valises, sous les lits inf\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

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Mieux : Les couchettes sont pr\u00eates \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es pendant la journ\u00e9e sans transformation. Inconv\u00e9nient : Deux lits affectent moins les familles\/groupes et les prix<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Contrairement aux capsules, les couchettes permettent de r\u00e9gler la temp\u00e9rature<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dossier, feutr\u00e9 de tous les c\u00f4t\u00e9s : A l’air douillet, fait un mauvais si\u00e8ge<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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4. Les couchettes – appartements avec salle de bain attenante<\/h3>\n\n\n\n

Lors de ce voyage, nous avons test\u00e9 les capsules (mini-cabine) et les voitures-couchettes, nous ne pouvons donc donner que nos impressions visuelles sur le wagon-lit. Avec le nouveau Nightjet, nous avons atteint un nouveau niveau de qualit\u00e9. Tous les compartiments couchettes ont d\u00e9sormais leur propre salle de bain. Ces salles de bains disposent m\u00eame d’une douche, mais pas d’une salle d’eau s\u00e9par\u00e9e (sauf dans l’un des neuf compartiments, que les \u00d6BB veulent vendre en classe \u00ab\u00a0Confort Plus\u00a0\u00bb \u00e0 un prix plus \u00e9lev\u00e9). Pour la plupart des passagers des wagons-lits, la douche se traduira donc par un sol mouill\u00e9, un d\u00e9couragement qui est peut-\u00eatre intentionnel. Une tonne d’eau est transport\u00e9e dans un tel wagon, ce qui n’est pas suffisant pour approvisionner vingt personnes prenant une longue douche en plus de tous leurs autres besoins en eau.<\/p>\n\n\n\n

La classe couchette simple des trains de nuit classiques, qui ne disposait que d’un lavabo et d’une douche commune en bout de wagon, a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Trop peu de gens utilisent la douche commune – ce n’est pas \u00e9tonnant, elle fonctionne rarement correctement, comme nous en avons fait l’exp\u00e9rience dans les Nightjets classiques. Certains regretteront \u00e9galement la possibilit\u00e9 de combiner deux compartiments en un seul, comme c’\u00e9tait le cas dans certaines voitures-couchettes classiques.<\/p>\n\n\n\n

Comme pour les voitures-couchettes, \u00d6BB a supprim\u00e9 le troisi\u00e8me lit superpos\u00e9 afin que les passagers puissent s’asseoir debout sur le lit inf\u00e9rieur (ce qui permet d’\u00e9conomiser la conversion de\/en exploitation diurne et donc de r\u00e9duire le besoin en personnel). Il s’agit en fait d’une sorte de lit inf\u00e9rieur et demi, car la surface d’assise peut \u00eatre utilis\u00e9e dans deux directions diff\u00e9rentes. Cela pourrait permettre d’accueillir des enfants en bas \u00e2ge dans la chambre. Mais surtout, cet am\u00e9nagement permet d’obtenir une densit\u00e9 beaucoup plus faible avec un maximum de 20 passagers au lieu des 36 passagers maximum que peut accueillir un wagon-lit classique.<\/p>\n\n\n\n

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5. Une plus grande densit\u00e9 dans la zone des si\u00e8ges <\/h3>\n\n\n\n

Nous avons pass\u00e9 la journ\u00e9e dans la voiture \u00e0 places assises et nous pouvons l’affirmer : Bravo, c’est confortable de voyager avec un bon wifi, de nombreuses prises \u00e9lectriques… mais pas de poubelles. Comme nous l’avons appris, \u00d6BB compte sur ses passagers pour apporter les d\u00e9chets \u00e0 l’entr\u00e9e, ou peut-\u00eatre m\u00eame sur le personnel lors de leur passage. Comme nous le savons, les compartiments des trains de nuit sont souvent, eh bien, en d\u00e9sordre le matin. Notre pr\u00e9diction : l’\u00e9quipe de vente de Siemens recevra bient\u00f4t une commande de poubelles de table.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, ces si\u00e8ges ne sont pas des si\u00e8ges inclinables. La surface du si\u00e8ge peut \u00eatre tir\u00e9e et le si\u00e8ge peut \u00eatre inclin\u00e9 de quelques degr\u00e9s, pas plus de 8 cm au total. Ils sont destin\u00e9s au trafic pendulaire suppl\u00e9mentaire ou aux personnes qui ont l’habitude de dormir en classe \u00e9conomique dans un avion ou un autocar. La lumi\u00e8re peut \u00eatre tamis\u00e9e et chaque si\u00e8ge dispose d’une petite lampe de lecture. Les si\u00e8ges sont assez plats, ce qui peut \u00eatre un avantage si le si\u00e8ge voisin est libre et que tu aimes t’allonger.<\/p>\n\n\n\n

Dans une partie du car, les si\u00e8ges sont install\u00e9s directement sur le plancher, avec un porte-bagages au-dessus des si\u00e8ges. Dans l’autre moiti\u00e9, les si\u00e8ges sont dispos\u00e9s autour d’une table sur\u00e9lev\u00e9e d’environ 25 cm, ce qui laisse beaucoup d’espace pour les bagages entre les si\u00e8ges.<\/p>\n\n\n\n

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Les lumi\u00e8res peuvent \u00eatre tamis\u00e9es.
C’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce que tu peux trouver dans un train de nuit.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Les porte-bagages de la voiture 6 servent aux utilisateurs de capsules qui transportent plus qu’un bagage \u00e0 main. Au moins, tu peux les verrouiller \u00e0 l’aide d’un fil.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Les si\u00e8ges sont assez durs et plats et ne s’inclinent pas plus en arri\u00e8re que dans un train de jour. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La moiti\u00e9 des si\u00e8ges sont sur\u00e9lev\u00e9s, ce qui permet de ranger beaucoup de bagages sans avoir \u00e0 \u00e9quilibrer les valises au-dessus de la t\u00eate.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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6. Grande vitesse<\/h3>\n\n\n\n

Oui, officiellement, on pourrait dire qu’il s’agit du premier train de nuit europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse. Les wagons sont techniquement pr\u00e9par\u00e9s pour une vitesse de 250 km\/h, ce qui correspond au train de nuit Zefiro de Bombardier, qui circule la nuit \u00e0 une vitesse maximale de 250 km\/h en Chine. Cependant, ces trains \u00e0 unit\u00e9s multiples ne pourront pas d\u00e9passer 230 km\/h, car il n’existe pas encore de moteurs capables de faire plus.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse plus \u00e9lev\u00e9e de la connexion Internet aura probablement une plus grande importance. Sur le trajet Vienne-Linz, le service Wi-Fi embarqu\u00e9 de l’\u00d6BB a permis \u00e0 25 personnes de participer \u00e0 une vid\u00e9oconf\u00e9rence en partageant l’image de leur cam\u00e9ra et leur \u00e9cran, sans aucune interruption, m\u00eame dans les tunnels. C’est remarquable quand on sait \u00e0 quel point il est compliqu\u00e9 de faire fonctionner des objets en mouvement rapide dans les r\u00e9seaux mobiles. Ce n’\u00e9tait pas si bien sur toutes les parties du trajet, et ce n’est peut-\u00eatre pas aussi bien lorsque le train ne traverse pas l’Autriche. Pour ces cas-l\u00e0, la connexion via ton t\u00e9l\u00e9phone portable a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 nettement am\u00e9lior\u00e9e par de nouvelles fen\u00eatres avec un motif en forme de girafe con\u00e7u pour permettre aux ondes de ton t\u00e9l\u00e9phone portable de mieux passer.<\/p>\n\n\n\n

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Vid\u00e9oconf\u00e9rence avec partage d’\u00e9cran ? \u00c7a marche !<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Notre conclusion :<\/h2>\n\n\n\n

Le nouveau Nightjet est une pi\u00e8ce exceptionnelle en termes de technologie et de design. Il repr\u00e9sente une avanc\u00e9e majeure en termes de qualit\u00e9 de sommeil, d’intimit\u00e9, de capacit\u00e9 de travail, de s\u00e9curit\u00e9 et d’espace. Plus d’espace s’accompagne naturellement de co\u00fbts fixes plus \u00e9lev\u00e9s pour le mat\u00e9riel roulant. Dans le cas du nouveau Nightjet, cela pourrait \u00eatre compens\u00e9 par de nombreuses petites \u00e9conomies sur les co\u00fbts d’exploitation. Des unit\u00e9s plus longues augmentent aussi th\u00e9oriquement les frais d’acc\u00e8s aux voies, mais en r\u00e9alit\u00e9, la plupart des Nightjets n’auront pas \u00e0 payer plus qu’aujourd’hui. La strat\u00e9gie de l’\u00d6BB \u00e9tait de ne pas s’engager dans une guerre des prix avec l’aviation et de laisser aux politiques le soin de rendre les trains de nuit durables aussi abordables que les voyages en avion.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau Nightjet restera plus cher que de nombreux vols, mais \u00d6BB rend l’alternative durable suffisamment attrayante pour que davantage de personnes puissent imaginer que c’est une bonne id\u00e9e de se r\u00e9veiller \u00e0 sa destination.<\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es techniques :<\/h3>\n\n\n\n