Pour assurer un trafic transfrontalier fluide, il est crucial d’appliquer les m\u00eames processus dans toute l’Europe lorsque les op\u00e9rateurs ferroviaires demandent un sillon transfrontalier. Si cette d\u00e9marche est facilit\u00e9e, elle favorisera le transfert modal vers le rail. La Commission europ\u00e9enne a pris une initiative et propos\u00e9 un r\u00e8glement. Lors de la session pl\u00e9ni\u00e8re du 13.3.2024, le Parlement europ\u00e9en a franchi la prochaine \u00e9tape en fournissant le cadre juridique ad\u00e9quat pour une mise en \u0153uvre approfondie.
La rapporteuse au Parlement europ\u00e9en Tilly Metz r\u00e9sume : \u00ab\u00a0Ce nouveau r\u00e8glement permettra une utilisation plus optimale des voies ferr\u00e9es afin que nous puissions mettre plus de trains sur les rails. Les passagers des trains b\u00e9n\u00e9ficieront d’une ponctualit\u00e9 et d’une fiabilit\u00e9 accrues et il sera plus facile pour les exp\u00e9diteurs d’utiliser le transport ferroviaire pour leurs marchandises. […] Avec cette proposition, nous pouvons commencer \u00e0 passer d’un patchwork de r\u00e9seaux \u00e0 un r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en homog\u00e8ne.\u00a0\u00bb <\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e8glement sur les capacit\u00e9s aura certainement un impact sur l’attribution des capacit\u00e9s pour tous les transports ferroviaires en Europe, y compris les trains de nuit.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons demand\u00e9 \u00e0 Lukas del Guidice<\/strong> du Forum Train Europe<\/strong> (FTE), bas\u00e9 en Suisse, comment il pouvait expliquer les avantages de ce nouveau r\u00e8glement :<\/p>\n\n\n\n \u00c0 mon avis, les aspects suivants sont particuli\u00e8rement int\u00e9ressants pour les trains de nuit, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n 1) Pour le trafic stable tel que les trains de nuit, une confirmation finale de l’horaire devrait avoir lieu plus t\u00f4t. Cela signifie que les billets, par exemple pour le trafic de No\u00ebl juste apr\u00e8s le changement d’horaire, peuvent \u00eatre vendus plus t\u00f4t. Tu rattrapes ainsi ton retard par rapport \u00e0 d’autres modes de transport comme l’avion ou les bus longue distance.<\/p>\n\n\n\n 2) Une attribution pluriannuelle de la capacit\u00e9 des lignes doit \u00eatre soutenue jusqu’\u00e0 3 ans par l’\u00e9l\u00e9ment de la \u00ab\u00a0planification roulante\u00a0\u00bb. Cela cr\u00e9e une meilleure s\u00e9curit\u00e9 de planification pour les fournisseurs de trains de nuit, car ils peuvent compter sur l’attribution d’un itin\u00e9raire dans la m\u00eame \u00ab\u00a0bande de capacit\u00e9\u00a0\u00bb pour les 3 ann\u00e9es re\u00e7ues. Cela peut \u00e9galement avoir un impact positif sur le financement du mat\u00e9riel roulant, par exemple en fournissant un certain niveau de protection pour le plan d’affaires contre les pr\u00eateurs.<\/p>\n\n\n\n 3) Si le nombre de candidats aux liaisons est sup\u00e9rieur \u00e0 la capacit\u00e9 disponible, ces conflits doivent en fin de compte \u00eatre r\u00e9solus \u00e0 l’aide de crit\u00e8res socio-\u00e9conomiques si la coordination conciliatoire n’est pas couronn\u00e9e de succ\u00e8s. Cela signifie que le transport doit se voir attribuer le contrat qui apporte le plus grand b\u00e9n\u00e9fice \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9, par exemple par le biais d’un transfert modal.<\/p>\n\n\n\n >> Pour en savoir plus<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour assurer un trafic transfrontalier fluide, il est crucial d’appliquer les m\u00eames processus dans toute l’Europe lorsque les op\u00e9rateurs ferroviaires demandent un sillon transfrontalier. Si cette d\u00e9marche est facilit\u00e9e, elle favorisera le transfert modal vers le rail. La Commission europ\u00e9enne a pris une initiative et propos\u00e9 un r\u00e8glement. Lors de la session pl\u00e9ni\u00e8re du 13.3.2024,… Read More »Acc\u00e8s fluide aux sillons transfrontaliers en vue<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16515,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-16526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16526"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16526\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16539,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16526\/revisions\/16539"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}