{"id":37436,"date":"2025-11-27T23:28:59","date_gmt":"2025-11-27T22:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/lets-save-the-basel-copenhagen-malmo-night-train\/"},"modified":"2026-01-15T12:19:35","modified_gmt":"2026-01-15T11:19:35","slug":"lets-save-the-basel-copenhagen-malmo-night-train","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/lets-save-the-basel-copenhagen-malmo-night-train\/","title":{"rendered":"Le train de nuit B\u00e2le-Copenhague-Malm\u00f6 annul\u00e9 par le Parlement suisse !"},"content":{"rendered":"\n\n

(Mise \u00e0 jour, 09\/12\/2025)<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n

La nouvelle loi suisse sur le CO2 dit comment utiliser les \u00ab recettes de la mise aux ench\u00e8res des quotas d’\u00e9mission pour les avions \u00bb : d’abord, \u00ab pour des mesures qui favorisent le transport ferroviaire transfrontalier de passagers sur de longues distances, surtout pour promouvoir les trains de nuit \u00bb.<\/strong> Et ensuite, \u00ab pour des mesures qui r\u00e9duisent les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans le transport a\u00e9rien, surtout pour d\u00e9velopper et produire des carburants synth\u00e9tiques renouvelables pour l’aviation \u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Un montant maximal de 30 millions de francs suisses par an a \u00e9t\u00e9 allou\u00e9 aux liaisons ferroviaires de nuit. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, dans un souci d’\u00e9conomie, le Parlement avait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit de 20 millions de francs suisses le budget de 30 millions de francs suisses qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour assurer la promotion du transport ferroviaire international de 2025 \u00e0 2030. Le libell\u00e9 de la loi ne permet pas de reverser ces fonds r\u00e9duits au budget f\u00e9d\u00e9ral g\u00e9n\u00e9ral<\/strong>, ce qui signifie que les 20 millions de francs suisses sont automatiquement allou\u00e9s au transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Le 12 novembre 2025, la Commission des finances du Conseil des \u00c9tats a propos\u00e9 une nouvelle r\u00e9duction de 10 millions, ce qui voudrait dire que le train de nuit entre B\u00e2le et Malm\u00f6 ne pourrait pas d\u00e9marrer en avril 2026<\/strong>, car selon les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses, le financement n’est pas assur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Une<\/strong> coalition<\/strong> spontan\u00e9e<\/strong> d’organisations de politique des transports<\/strong>, dont le Groupe d’int\u00e9r\u00eat des transports publics suisses (IG\u00f6V)<\/a>, le Club suisse des transports (VCS<\/a>), l’organisation environnementale umverkehR<\/a> \/ actif-trafiC<\/a>, l’Association des transports publics suisses (V\u00f6V<\/a>), l’Association repr\u00e9sentant les int\u00e9r\u00eats des usagers des transports publics en Suisse (Pro Bahn Schweiz<\/a>), la Coalition pour le transport a\u00e9rien, Environnement et Sant\u00e9 (KLUG \/ CESAR<\/a>) et Back-on-Track Switzerland, a demand\u00e9 aux membres du Parlement suisse d’accorder<\/strong> quand m\u00eame la subvention f\u00e9d\u00e9rale pour ce train de nuit<\/strong>. C’est la seule fa\u00e7on de garantir un d\u00e9veloppement du transport international de passagers qui soit tourn\u00e9 vers l’avenir et respectueux du climat.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Plus de 25 000 signatures ont \u00e9t\u00e9 recueillies en 20 jours pour la p\u00e9tition \u00ab Jetzt Nachtzug nach Malm\u00f6 retten ! \/ Sauver maintenant le train de nuit B\u00e2le-Malm\u00f6 ! \u00bb<\/a>, qui a \u00e9t\u00e9 remise au Parlement f\u00e9d\u00e9ral le 2 d\u00e9cembre 2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

Malheureusement, \u00e7a n’a pas convaincu les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s des cantons suisses \u00e0 la Chambre haute (St\u00e4nderat).<\/p>\n\n\n\n\n\n

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R\u00e9sultat du vote au Conseil des \u00c9tats le 2 d\u00e9cembre 2025.<\/p>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

Le d\u00e9bat final :<\/h3>\n\n\n\n\n\n

Le 9 d\u00e9cembre, le Conseil national (Nationalrat), la chambre basse du Parlement suisse, a finalement annul\u00e9 le train de nuit entre B\u00e2le et Malm\u00f6 lors de sa session, avec une petite majorit\u00e9 de 99 voix contre 92, apr\u00e8s le vote pr\u00e9c\u00e9dent de la chambre haute, le Conseil des \u00c9tats (St\u00e4nderat). \u00c7a marque la fin du train de nuit entre B\u00e2le et Malm\u00f6, surnomm\u00e9 \u00ab Aurora \u00bb. Comme l’argent provenait de la taxe sur l’aviation, les fonds ne pourront pas \u00eatre utilis\u00e9s pour d’autres postes budg\u00e9taires, mais devront \u00eatre consacr\u00e9s \u00e0 d’autres mesures de d\u00e9carbonisation, \u00e0 savoir le financement des \u00ab carburants d’aviation durables \u00bb (SAF). Les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF) ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 que le train ne circulera pas<\/strong> sans subventions et que tous les passagers seront rembours\u00e9s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

L’argument principal des opposants dans le d\u00e9bat \u00e9tait que les trains de nuit ne peuvent pas \u00eatre efficaces pour r\u00e9duire le nombre de passagers a\u00e9riens, car les vols resteraient une alternative plus rapide et moins ch\u00e8re (Pahud, SVP). Bien que cette affirmation soit manifestement contredite par les chiffres des r\u00e9servations, l’autre argument principal \u00e9tait la rentabilit\u00e9 de la mesure, car d’autres mesures alternatives seraient plus efficaces en comparaison. <\/p>\n\n\n\n\n\n

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R\u00e9sultat du vote au Conseil national le 9 d\u00e9cembre 2025<\/p>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

L’argument principal des opposants dans le d\u00e9bat \u00e9tait que les trains de nuit ne peuvent pas vraiment r\u00e9duire le nombre de passagers a\u00e9riens, car les vols restent une alternative plus rapide et moins ch\u00e8re (Pahud, Union d\u00e9mocratique du centre). M\u00eame si les chiffres des r\u00e9servations montrent clairement que ce n’est pas vrai, l’autre argument principal \u00e9tait le rapport co\u00fbt-efficacit\u00e9 de la mesure, car d’autres mesures seraient plus efficaces en comparaison (Farinelli \/ Lib\u00e9raux). <\/p>\n\n\n\n\n\n

Cette affirmation a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9fut\u00e9e par Back-on-Track, car elle ne tient pas compte du for\u00e7age radiatif des \u00e9missions de l’aviation :<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

Le train de nuit a 360 places et les trains de nuit ont un taux d’occupation annuel moyen pr\u00e9vu de 70 %. \u00c7a fait une moyenne de 245 passagers sur 156 trajets dans chaque sens, soit 76 440 passagers. Si on divise 10 millions de francs suisses par 76 440 billets, on arrive \u00e0 environ 131 CHF par passager.

Ce montant pourrait aussi servir \u00e0 promouvoir les carburants d’aviation durables (SAF). Ceux-ci co\u00fbtent 2,57 CHF le litre, soit 1,81 CHF de plus que le k\u00e9ros\u00e8ne. (Prix moyens pour 2023 selon l’OFAC<\/a>, p. 56) 131 CHF pourraient donc subventionner 72,4 litres, neutralisant ainsi 228 kg d’\u00e9missions de CO\u2082<\/strong> provenant de la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne (3,16 kg par litre selon myclimate.ch).

La liaison B\u00e2le-Copenhague n’est desservie qu’une fois par semaine sans escale. La plupart des liaisons comportent une escale et g\u00e9n\u00e8rent entre 120 et 150 kg de CO\u2082 par trajet. La situation est similaire pour les vols directs au d\u00e9part de Zurich. \u00c0 premi\u00e8re vue, l’achat de SAF semble \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement plus efficace.

Mais l’impact climatique des vols ne se limite pas au CO\u2082 : si on prend aussi en compte l’effet radiatif des tra\u00een\u00e9es de condensation, un seul vol de B\u00e2le \u00e0 Amsterdam puis \u00e0 Copenhague correspond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 environ 400 kg d’\u00e9quivalent CO\u2082 (selon myclimate.ch), tandis qu’un vol direct moyen de Zurich \u00e0 Copenhague correspond \u00e0 260 kg.

Si on enl\u00e8ve les quelque 30 kg d’\u00e9quivalent CO\u2082 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par un trajet en train de nuit sur le m\u00eame itin\u00e9raire (d’apr\u00e8s ecopassenger.org), il reste une diff\u00e9rence de 230 \u00e0 370 kg d’\u00e9quivalent CO\u2082<\/strong> qu’on peut \u00e9conomiser en prenant le train de nuit.

Subventionner un trajet en train de nuit \u00e0 hauteur de 131 CHF serait donc plus efficace pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans tous les cas<\/strong>.

On aimerait ajouter que ce calcul se base sur les prix du SAF biog\u00e9nique, qui n’est pas disponible en quantit\u00e9s suffisantes pour d\u00e9carboner l’aviation. Selon Lufthansa, le SAF issu de l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire (PtL) est encore dix fois plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne. <\/p>\n\n\n\n\n\n

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Petit historique de la r\u00e9duction des \u00e9missions li\u00e9es au transport en \ud83c\udde8\ud83c\udded : <\/h2>\n\n\n\n\n\n
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2018<\/p>\n\n\n\n\n\n

120 millions de francs suisses<\/h3>\n\n\n\n\n\n

Une proposition de 120 millions de francs suisses pour les trains internationaux, financ\u00e9e par une nouvelle taxe sur les vols.<\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

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2021<\/p>\n\n\n\n\n\n

La loi sur le climat 1 a \u00e9chou\u00e9 avec un \u00ab non \u00bb inattendu.<\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

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2024<\/p>\n\n\n\n\n\n

30 millions de francs suisses<\/h3>\n\n\n\n\n\n

30 millions pour les trains transfrontaliers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9s avec la loi sur le climat 2, avec des plans pour financer les trains de nuit #nighttrains<\/a> ZH-Barcelone et ZH-Rome.<\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

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2025<\/p>\n\n\n\n\n\n

10 millions de francs<\/h3>\n\n\n\n\n\n

10 millions propos\u00e9s dans le budget, plans pour financer BS-Malm\u00f6.<\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

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9. 12. 2025<\/p>\n\n\n\n\n\n

0 million de CHF<\/h3>\n\n\n\n\n\n

Aucun financement approuv\u00e9 pour 2026<\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n

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Le train de nuit des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses devait partir en avril 2026.<\/h3>\n\n\n\n\n\n

En collaboration avec RDC Allemagne<\/a>, les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (CFF) avaient pr\u00e9vu d’exploiter une liaison EuroNight entre B\u00e2le CFF et Malm\u00f6 via Copenhague \u00e0 partir du 15 avril 2026. Trois trajets hebdomadaires dans chaque sens \u00e9taient pr\u00e9vus.

L’EuroNight pouvait accueillir environ 350 passagers dans des voitures-lits, des voitures-couchettes et des voitures-si\u00e8ges, y compris un compartiment accessible aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/strong> Un bistrot \u00e9tait pr\u00e9vu pour les voyageurs entre B\u00e2le et Padborg. Les arr\u00eats comprenaient B\u00e2le Bad Bf, Fribourg (Breisgau) Hbf, Karlsruhe Hbf, Mannheim Hbf, Francfort (Main) S\u00fcd, Hambourg Hbf, Padborg, Kolding, Odense, Hoeje Taastrup et K\u00f8benhavns Lufthavn. Un arr\u00eat \u00e0 la gare centrale de Copenhague n’\u00e9tait pas pr\u00e9vu en raison de contraintes de temps, mais la capitale danoise est accessible depuis Hoeje Taastrup ou Kobenhavns Lufthavn en 15 minutes environ avec le S-Bahn.<\/p>\n\n\n\n\n\n

L’approche adopt\u00e9e par les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses est le r\u00e9sultat d’une consultation \u00e9troite avec l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports ( <\/strong>OFT<\/a>). La raison du d\u00e9marrage pr\u00e9coce des ventes avant l’approbation finale au Parlement \u00e9tait un engagement officiel servant de base \u00e0 l’activit\u00e9 : le BAV a class\u00e9 la liaison comme \u00e9ligible \u00e0 un financement, car les trains de nuit internationaux ne peuvent pas \u00eatre exploit\u00e9s de mani\u00e8re rentable sans subventions f\u00e9d\u00e9rales. Cet engagement a donn\u00e9 aux CFF la s\u00e9curit\u00e9 de planification n\u00e9cessaire pour ancrer la liaison du nouveau train de nuit B\u00e2le-Malm\u00f6 dans l’horaire et <\/strong>pour commencer la vente des billets t\u00f4t, comme d’habitude.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Plus d’infos :<\/h3>\n\n\n\n\n\n