{"id":39855,"date":"2026-07-13T21:36:05","date_gmt":"2026-07-13T19:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=39855"},"modified":"2026-07-13T21:58:13","modified_gmt":"2026-07-13T19:58:13","slug":"entretien-avec-chris-engelsman-de-european-sleeper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/entretien-avec-chris-engelsman-de-european-sleeper\/","title":{"rendered":"Entretien avec Chris Engelsman, de European Sleeper"},"content":{"rendered":"\n

Les d\u00e9fis d\u2019une start-up sp\u00e9cialis\u00e9e dans les trains de nuit, les p\u00f4les strat\u00e9giques qu\u2019ils pr\u00e9voient de d\u00e9velopper, leur approche collaborative face \u00e0 la concurrence et les avantages d\u2019un mat\u00e9riel roulant vintage : on d\u00e9couvre tout \u00e7a et bien plus encore dans une interview r\u00e9alis\u00e9e par Krist\u00f3f Morandini<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

On a rencontr\u00e9 Chris Engelsman<\/a>, l\u2019un des fondateurs et dirigeants d\u2019European Sleeper, dans leurs bureaux et leur si\u00e8ge social \u00e0 Utrecht. Ils dirigent cette entreprise, cr\u00e9\u00e9e en 2021, qui exploite actuellement des trains de nuit en Europe sur deux lignes<\/a>, soit un total de 12 trains par semaine. Sur le mur du bureau, il y a une carte de plusieurs m\u00e8tres carr\u00e9s repr\u00e9sentant les trains de nuit en Europe \u00e0 partir de 2022.

En regardant cette carte, on a d\u2019abord l\u2019impression qu\u2019il y a beaucoup de trains de nuit en Europe. Qu\u2019en penses-tu ?<\/strong>
Il y a trop peu de trains de nuit, il en faut davantage. En Europe centrale, \u00e7a se passe plut\u00f4t bien avec l\u2019\u00d6BB, et en Europe de l\u2019Est, il y a un nombre relativement important de trains de nuit, mais en Europe occidentale, il y en a tr\u00e8s peu. Surtout les trains de nuit internationaux. En France, il y a quelques trains de nuit nationaux, mais en Espagne, il n\u2019y en a aucun. Vers et depuis l\u2019Italie, bien s\u00fbr, il y a l\u2019\u00d6BB, mais en g\u00e9n\u00e9ral, on passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de nombreuses opportunit\u00e9s, surtout en Europe occidentale.

On reviendra sur la situation des trains, mais d\u2019abord, parlons du pass\u00e9. C\u2019\u00e9tait un r\u00eave d\u2019enfant pour toi de lancer une compagnie de trains de nuit ?<\/strong>
Pour moi, non, mais mon p\u00e8re travaillait aux chemins de fer, et j\u2019ai toujours ador\u00e9 voyager en train de nuit. Peut-\u00eatre que \u00e7a me trottait un peu dans la t\u00eate, l\u2019id\u00e9e de faire quelque chose, mais tout a vraiment commenc\u00e9 quand la DB et la SNCF ont supprim\u00e9 les trains de nuit dans les ann\u00e9es 2010. C\u2019est vraiment \u00e0 ce moment-l\u00e0 que je me suis dit qu\u2019il fallait que je fasse quelque chose. C\u2019est vraiment du g\u00e2chis. Elmer, mon cofondateur, avait depuis longtemps l\u2019id\u00e9e de lancer sa propre compagnie ferroviaire.

C\u2019est cette suppression qui a \u00e9t\u00e9 le d\u00e9clencheur ?<\/strong>
Oui, mais la cr\u00e9ation de la soci\u00e9t\u00e9 n\u2019\u00e9tait pas vraiment pr\u00e9vue. Au d\u00e9but, j\u2019ai commenc\u00e9 par cr\u00e9er un site d\u2019information, appel\u00e9 Nord West Express. L\u00e0-bas, j\u2019ai essay\u00e9 d\u2019expliquer aux gens \u00e0 quel point c\u2019est agr\u00e9able de voyager en train la nuit, et qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas n\u00e9cessaire de supprimer ces trains. La cr\u00e9ation de la soci\u00e9t\u00e9 s\u2019est faite \u00e9tape par \u00e9tape. D\u2019abord, j\u2019ai lanc\u00e9 une sorte de projet pilote, un \u00ab Festival Train \u00bb en 2020-2021. C\u2019\u00e9tait pr\u00e9vu comme un projet de week-end. C\u2019est sympa \u00e0 faire : tu loues un train, tu paies une fortune, et ensuite tu dois vendre des billets pour le festival (rires). Le concept pr\u00e9voyait trois sc\u00e8nes en plein air avec de la musique live et des DJ, ainsi qu\u2019un restaurant, et ce festival devait avoir lieu deux fois par an. Pour moi, c\u2019\u00e9tait un test pour voir si \u00e7a pouvait marcher ou pas, et aussi pour montrer au public que c\u2019\u00e9tait une bonne id\u00e9e. Mais \u00e0 cause du COVID, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9. Mais pendant ce projet, j\u2019ai discut\u00e9 avec plein de gens. L\u2019un d\u2019entre eux, c\u2019\u00e9tait Elmer, et on a parl\u00e9 de ce qu\u2019on pouvait faire pour les trains de nuit. On s\u2019est dit que si on tentait quelque chose, un train de nuit r\u00e9gulier serait mieux qu\u2019une affr\u00e8tement ponctuel.

Comment \u00e7a a continu\u00e9 ?<\/strong>
\u00c7a a aussi \u00e9t\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur qui a pouss\u00e9, dans une certaine mesure, les responsables politiques aux Pays-Bas et au niveau europ\u00e9en \u00e0 commencer \u00e0 parler de l\u2019importance d\u2019un train de nuit. De plus, le travail d\u2019un groupe militant, Back-on-Track, comme l\u2019organisation d\u2019une soir\u00e9e pyjama \u00e0 Paris, a jou\u00e9 un r\u00f4le. Le militantisme de Greta Thunberg a aussi aid\u00e9. En 2016, quand on a commenc\u00e9 \u00e0 militer pour les trains de nuit avec Elmer, personne ne croyait vraiment \u00e0 leur retour, \u00e0 part l\u2019\u00d6BB. Mais il y a trois \u00e0 cinq ans, les choses ont chang\u00e9, et on s\u2019est dit qu\u2019on pouvait faire quelque chose. Si je me souviens bien, c\u2019est en septembre 2020 qu\u2019on a d\u00e9cid\u00e9 de tenter le coup. C\u2019\u00e9tait le moment.

\u00c0 l\u2019\u00e9poque, quelle \u00e9tait la vision \u00e0 long terme de l\u2019entreprise ?<\/strong>
\u00c7a a pris un certain temps. On a commenc\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s concr\u00e8te. D\u2019abord, il fallait ouvrir un compte et cr\u00e9er une entit\u00e9 juridique ; \u00e0 l\u2019\u00e9poque, on \u00e9tait encore vraiment dans l\u2019optique de simplement tenter le coup. Je pense qu\u2019il a fallu entre six mois et un an avant qu\u2019on commence \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019avenir et \u00e0 d\u2019autres itin\u00e9raires.
Et d\u2019un point de vue commercial, il vaut mieux disposer d\u2019un r\u00e9seau plut\u00f4t que d\u2019une seule ligne. Dans une certaine mesure, on tire profit des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, car certains co\u00fbts ne sont support\u00e9s qu\u2019une seule fois.<\/p>\n\n\n\n

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Les destinations d\u2019European Sleeper, avec une nouvelle ligne qui ouvrira le 9 septembre 2026<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quelle taille envisages-tu pour ce r\u00e9seau ? Quel est ton plan de croissance ?<\/strong>
On travaille \u00e0 la mise en place d\u2019un r\u00e9seau avec plusieurs hubs. Actuellement, on a un hub aux Pays-Bas, mais on s\u2019oriente davantage vers la Belgique. On pense pouvoir exploiter deux lignes suppl\u00e9mentaires, voire plus, \u00e0 partir de l\u00e0, et on envisage aussi de nouveaux hubs. Notre objectif est d\u2019avoir trois lignes suppl\u00e9mentaires d\u2019ici 2030, principalement au d\u00e9part de la Belgique et des Pays-Bas. \u00c7a ferait donc cinq ou six lignes. Je sais, c\u2019est assez ambitieux. (sourit) Et d\u2019ici 2040, on vise 25 lignes. Mais tout d\u00e9pend du mat\u00e9riel roulant, c\u2019est la principale contrainte.

Tu peux citer des hubs potentiels ?<\/strong>
On ne le sait pas encore, mais Berlin serait un choix tout \u00e0 fait logique. On a d\u00e9j\u00e0 la liaison Berlin-Paris ; on a beaucoup de clients qui viennent de l\u00e0-bas, donc \u00e7a tombe sous le sens. Mais on ne veut pas forc\u00e9ment concurrencer Nox, par exemple. Ce n\u2019est pas le but. Un nouveau p\u00f4le \u00e9vident pourrait \u00eatre Milan, o\u00f9 on ira \u00e0 partir de septembre, peut-\u00eatre en combinaison avec Barcelone. Il y aurait une \u00e9norme demande pour des trains de nuit \u00e0 destination et en provenance de Barcelone, mais aussi depuis Zurich, Paris ou Milan.

Tu pr\u00e9vois de descendre vers le sud depuis Barcelone ?<\/strong>
Peut-\u00eatre, mais je ne m\u2019avancerais pas. Il y a d\u2019autres d\u00e9fis, comme les \u00e9cartements de voie. Ce n\u2019est pas impossible, mais ce n\u2019est pas facile. Par contre, de Barcelone vers Milan, Paris, Rome, etc., on n\u2019aurait aucun doute sur la demande pour ce genre de trains. Le d\u00e9fi, c\u2019est de faire circuler le premier train jusqu\u2019\u00e0 Barcelone. Il y a des d\u00e9marches et des autorisations \u00e0 obtenir. Ce n\u2019est pas impossible, mais \u00e7a demande de la paperasse. Paris peut aussi servir de plaque tournante, mais \u00e7a d\u00e9pend aussi d\u2019autres acteurs. On pense que ce serait bien, en g\u00e9n\u00e9ral, d\u2019avoir de la concurrence, mais ce n\u2019est pas notre objectif principal. Notre objectif principal, c\u2019est d\u2019augmenter le nombre de trains de nuit.

Tu as mentionn\u00e9 que le mat\u00e9riel roulant \u00e9tait la principale contrainte. En quoi ?<\/strong>
Parce qu\u2019au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, les grandes compagnies ferroviaires ont tr\u00e8s peu investi dans de nouvelles voitures de train de nuit. Il y a donc un retard \u00e0 rattraper, et il n\u2019y a pratiquement rien de disponible. Bien s\u00fbr, il y a les nouveaux NightJets de l\u2019\u00d6BB, et ils nous aident d\u00e9j\u00e0 indirectement. Parce que \u00e7a veut dire qu\u2019ils vendent leurs anciennes voitures ou qu\u2019ils n\u2019en louent pas \u00e0 d\u2019autres, par exemple \u00e0 la RDC. On loue quelques voitures \u00e0 la RDC. C\u2019est une solution temporaire, car ces voitures sont correctes, mais vieilles, avec un concept traditionnel. Au final, on a besoin d\u2019un concept plus moderne, avec plus d\u2019options d\u2019intimit\u00e9, adapt\u00e9 au XXIe si\u00e8cle.

Quand peut-on esp\u00e9rer voir arriver du mat\u00e9riel roulant d\u2019un nouveau style chez European Sleeper ?<\/strong>
\u00c7a prend beaucoup, beaucoup de temps. La premi\u00e8re \u00e9tape, c\u2019est d\u2019acqu\u00e9rir ou de poss\u00e9der du mat\u00e9riel roulant, de vieilles voitures-couchettes. Comme \u00e7a, on pourra un peu moderniser ces voitures. Y apposer notre propre image de marque, etc. La deuxi\u00e8me \u00e9tape, c\u2019est de r\u00e9nover les voitures-si\u00e8ges ou les voitures-lits existantes. Moderniser une voiture-si\u00e8ge co\u00fbte assez cher, mais \u00e7a prend moins de temps que d\u2019en acheter une neuve. Une r\u00e9novation compl\u00e8te prendrait un an et demi pour transformer une vieille voiture-si\u00e8ge en une voiture-lit moderne.<\/p>\n\n\n\n

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Quelques clich\u00e9s du voyage de Krist\u00f3f Morandini (notre intervieweur) \u00e0 bord de l\u2019European Sleeper, de Berlin \u00e0 Paris<\/em>

Tu veux dire un an et demi \u00e0 partir du moment o\u00f9 le mat\u00e9riel roulant est disponible ?<\/strong>
Oui, mais \u00e7a peut m\u00eame aller jusqu\u2019\u00e0 deux ans, car tout le processus d\u2019appel d\u2019offres peut prendre pas mal de temps. La derni\u00e8re \u00e9tape serait d\u2019acheter du nouveau mat\u00e9riel roulant, mais \u00e7a prendrait environ deux ans. Par exemple, la commande de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00d6BB NightJet a pris beaucoup de temps.

Tu t\u2019imagines travailler avec des innovateurs du secteur du mat\u00e9riel roulant, par exemple Luna Rail ou Nox, \u00e0 l\u2019avenir ?<\/strong>
Oui, c\u2019est possible. \u00c7a d\u00e9pendra des exigences pr\u00e9cises. La principale contrainte pour les autres innovateurs, c\u2019est aussi le financement. Comme on est \u00e0 mi-chemin entre une start-up et une entreprise en pleine expansion, et que l\u2019achat de nouveau mat\u00e9riel roulant repr\u00e9sente des dizaines de milliards, les fonds d\u2019investissement et les fonds publics examinent toujours les possibilit\u00e9s de financement. On envisage de demander \u00e0 nos dirigeants de ne pas accorder de pr\u00eat direct, mais de se porter garants du pr\u00eat, car l\u2019obtention d\u2019un pr\u00eat constitue un obstacle \u00e0 l\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9.

Le probl\u00e8me, c\u2019est le co\u00fbt du pr\u00eat ?<\/strong>
Le co\u00fbt pourrait m\u00eame \u00eatre couvert ; le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019on n\u2019arrive pas \u00e0 obtenir le pr\u00eat. Les institutions disent que c\u2019est trop risqu\u00e9 d\u2019accorder un pr\u00eat \u00e0 une start-up. C\u2019est un cercle vicieux : tu n\u2019obtiens pas de pr\u00eat parce que ton activit\u00e9 est trop risqu\u00e9e du point de vue des institutions, mais pour te d\u00e9velopper et r\u00e9duire les risques, tu as justement besoin d\u2019un pr\u00eat.

La Commission europ\u00e9enne a s\u00e9lectionn\u00e9 European Sleeper comme l\u2019un des dix projets pilotes il y a quelques ann\u00e9es. En quoi \u00e7a aide ?<\/strong>
\u00c7a nous aide. Pas qu\u2019ils nous envoient de l\u2019argent, mais on ne s\u2019attend pas \u00e0 \u00e7a, et c\u2019est impossible sur un march\u00e9 libre. Mais le fait en lui-m\u00eame aide parfois, par exemple pour discuter avec les gestionnaires d\u2019infrastructures en France ou en Belgique. On a pu les amener \u00e0 la table des n\u00e9gociations, justement parce qu\u2019on est un projet pilote. En g\u00e9n\u00e9ral, on ne s\u2019attend pas \u00e0 recevoir de subventions. Parfois, c\u2019est n\u00e9cessaire, car toutes les lignes ne sont pas rentables, surtout quand on lance une nouvelle ligne. \u00c7a pourrait justifier de subventionner une ligne. Mais on pense qu\u2019entre les villes europ\u00e9ennes, \u00e7a devrait \u00eatre possible d\u2019exploiter des trains comme \u00e7a, sans subvention. On ne s\u2019attend donc pas \u00e0 un soutien financier de la Commission europ\u00e9enne, mais ce serait bien de supprimer les barri\u00e8res \u00e0 l\u2019entr\u00e9e.

Outre le probl\u00e8me des pr\u00eats, quels sont les autres obstacles \u00e0 la mise en place de trains de nuit ?<\/strong>
L\u2019obtention de pr\u00eats est le plus gros obstacle. Il y a un autre obstacle \u00e0 l\u2019entr\u00e9e, mais on arrive \u00e0 le surmonter : la bureaucratie, et je dirais aussi la technocratie ferroviaire. Heureusement, pour l\u2019instant, on a une \u00e9quipe de trois ou quatre personnes qui sont tr\u00e8s dou\u00e9es pour \u00e9tablir les horaires et discuter avec les gestionnaires d\u2019infrastructure. \u00c7a prend \u00e9norm\u00e9ment de temps, les r\u00e8gles sont diff\u00e9rentes partout, et ces discussions ne sont pas toujours simples. Mais \u00e7a aide beaucoup de ne pas baisser les bras et de pers\u00e9v\u00e9rer. Du coup, au final, on arrive \u00e0 g\u00e9rer ces situations.

En ce qui concerne ton mat\u00e9riel roulant actuel, il est un peu ancien. Qu\u2019en pensent les voyageurs ?<\/strong>
Bien s\u00fbr, les nouveaux trains de l\u2019\u00d6BB sont flambant neufs. Mais si on compare nos trains \u00e0 d\u2019autres trains en Europe, ce sont les m\u00eames mod\u00e8les. Ils sont en bon \u00e9tat, fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement bien, et la plupart des passagers en sont satisfaits ; les avis sont positifs. \u00c9videmment, on voit parfois des gens d\u00e9\u00e7us, et on aimerait bien avoir des voitures un peu plus modernes. C\u2019est pr\u00e9vu, mais pour l\u2019instant, c\u2019est mieux que rien. On essaie de s\u2019am\u00e9liorer sur le nettoyage et d\u2019autres points du m\u00eame genre. Et dans la plupart des avis, tu peux voir que le personnel \u00e0 bord est tr\u00e8s sympa, ce qui n\u2019est pas toujours le cas dans d\u2019autres trains. C\u2019est un point o\u00f9 on se d\u00e9marque, et on met l\u2019accent sur le fait d\u2019avoir des gens souriants et de te faire sentir comme chez toi. Je pense que c\u2019est vraiment important. Autre chose : ces compartiments pour six personnes conviennent tr\u00e8s bien \u00e0 certains publics cibles, par exemple les familles et les petits groupes. Tu as une table pour, par exemple, jouer \u00e0 des jeux de soci\u00e9t\u00e9 ; dans ce cas-l\u00e0, \u00e7a n\u2019a pas tant d\u2019importance que ce ne soit pas flambant neuf. On voit que ces groupes r\u00e9servent beaucoup chez nous. Et ce qui est sympa avec ces trains, c\u2019est qu\u2019on peut ouvrir la fen\u00eatre. Par exemple, si tu voyages depuis Berlin vers le sud dans la vall\u00e9e de l\u2019Elbe, tu peux te pencher par la fen\u00eatre. C\u2019est vraiment agr\u00e9able. Tu ne peux pas faire \u00e7a dans un NighJet de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Donc, parfois, les trains vintage ont un avantage.

Y a-t-il de grands acteurs qui bouleversent le secteur des trains de nuit en Europe, ou est-ce plut\u00f4t le r\u00e9sultat combin\u00e9 de l\u2019action de nombreux acteurs ?<\/strong>
C\u2019est difficile \u00e0 dire, car l\u2019\u00d6BB a bien s\u00fbr eu un impact \u00e9norme quand elle a repris la City Night Line et d\u2019autres lignes. Je pense que \u00e7a a \u00e9t\u00e9 une \u00e9tape d\u00e9cisive pour les trains de nuit en Europe \u00e0 l\u2019\u00e9poque.
Et je pense qu\u2019ils ont toujours beaucoup d\u2019influence, par exemple avec les nouveaux trains de nuit. Je pense qu\u2019on a aussi un impact important, et on essaie d\u2019aller au-del\u00e0 d\u2019un seul itin\u00e9raire. Comme je l\u2019ai mentionn\u00e9, on essaie de mettre en place un r\u00e9seau. Si on y parvient, on deviendra un acteur majeur dans l\u2019ouest de l\u2019Europe. On n\u2019a pas l\u2019intention de concurrencer l\u2019\u00d6BB. Si \u00e7a arrive, tant pis, mais ce n\u2019est pas un objectif en soi. On couvrirait davantage l\u2019ouest de l\u2019Europe. On pense que c\u2019est important de devenir un acteur plus important. En m\u00eame temps, il y a une forte demande de la part des voyageurs. On trouve \u00e7a bien qu\u2019il y ait davantage d\u2019initiatives comme GoVolta, un projet n\u00e9erlandais de trains de jour, ou les projets de Nox et d\u2019autres. On ne peut qu\u2019encourager \u00e7a, et \u00e7a montre bien qu\u2019il y a de la demande. C\u2019est aussi un bon signe que certains pays ach\u00e8tent de nouvelles voitures, comme la Su\u00e8de ou l\u2019Italie. Il se passe plein de choses. On est ravis de travailler avec les compagnies ferroviaires publiques. Pour nous, peu importe que ce soit une entreprise publique ou priv\u00e9e, tant que la concurrence est \u00e9quitable. On entretient de bons contacts avec les entreprises publiques.

Comment vois-tu la situation des trains de nuit en g\u00e9n\u00e9ral ?<\/strong>
Je pense qu\u2019au final, le r\u00e9seau devrait \u00eatre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne. Par exemple, la SNCF va probablement se lancer avec ses trains de nuit nationaux. C\u2019est assez important, mais il manque des initiatives europ\u00e9ennes. L\u2019\u00d6BB s\u2019y met, et Nox pr\u00e9voit maintenant de s\u2019internationaliser. Ce serait important d\u2019avoir non seulement des trains de nuit nationaux, mais aussi des trains qui traversent tout le continent.<\/p>\n\n\n\n

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Les d\u00e9fis d\u2019une start-up sp\u00e9cialis\u00e9e dans les trains de nuit, les p\u00f4les strat\u00e9giques qu\u2019ils pr\u00e9voient de d\u00e9velopper, leur approche collaborative face \u00e0 la concurrence et les avantages d\u2019un mat\u00e9riel roulant vintage : on d\u00e9couvre tout \u00e7a et bien plus encore dans une interview r\u00e9alis\u00e9e par Krist\u00f3f Morandini. On a rencontr\u00e9 Chris Engelsman, l\u2019un des fondateurs… Read More »Entretien avec Chris Engelsman, de European Sleeper<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":39894,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[31,155],"tags":[],"class_list":["post-39855","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-lignes-de-trains-de-nuit"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39855","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39855"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39855\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39904,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39855\/revisions\/39904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39855"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39855"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39855"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}