{"id":7412,"date":"2022-09-09T12:31:29","date_gmt":"2022-09-09T10:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=7412"},"modified":"2022-09-09T12:37:23","modified_gmt":"2022-09-09T10:37:23","slug":"la-presidence-tcheque-ne-veut-pas-parier-sur-le-train-de-nuit-et-le-train-vers-prague%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/la-presidence-tcheque-ne-veut-pas-parier-sur-le-train-de-nuit-et-le-train-vers-prague%ef%bf%bc\/","title":{"rendered":"La pr\u00e9sidence tch\u00e8que ne veut pas parier sur le train de nuit. Et le train vers Prague ?"},"content":{"rendered":"\n

Hier, plusieurs ministres tch\u00e8ques ont pr\u00e9sent\u00e9 aux membres du Parlement europ\u00e9en les fers de lance de la pr\u00e9sidence tch\u00e8que du Conseil de l’Union europ\u00e9enne. Back on Track Belgium asbl, l\u2019asblqui fait campagne pour de nouveaux trains de nuit au d\u00e9part et \u00e0 destination de Bruxelles, a suivi la commission des transports et du tourisme et est rest\u00e9e sur sa faim. C’est \u00e9trange, car tous les trains de nuit sont bond\u00e9s, la demande est clairement l\u00e0.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Tous les chevaux sur le train \u00e0 grande vitesse<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le ministre Kupka a indiqu\u00e9 aux d\u00e9put\u00e9s que la pr\u00e9sidence souhaitait s’attaquer \u00e0 certains probl\u00e8mes ferroviaires, mais que l’accent serait principalement mis sur les lignes \u00e0 grande vitesse et l’aviation. Rien de nouveau sous le soleil. Le fait que l’accent soit mis sur les lignes \u00e0 grande vitesse \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 apparu il y a quelques semaines, lorsqu’un TGV fran\u00e7ais avait travers\u00e9 toute l’Europe pour se rendre \u00e0 une conf\u00e9rence ferroviaire \u00e0 Brno afin de servir de \u00ab\u00a0vitrine\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En guise de premi\u00e8re r\u00e9action, le Roumain Marian-Jean Marinescu a indiqu\u00e9 que l’accent ne devrait pas n\u00e9cessairement (uniquement) \u00eatre mis sur les trains \u00e0 grande vitesse et qu’il existe d’autres goulets d’\u00e9tranglement qui doivent \u00eatre r\u00e9solus. Une lueur d’espoir.<\/p>\n\n\n\n

Aucun enthousiasme pour faire quoi que ce soit pour le train de nuit (vers Prague)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anna Deparnay-Grunenberg a pos\u00e9 aux ministres la question suivante : \u00ab\u00a0De quelle mani\u00e8re le train de nuit et l’utilisation des bicyclettes feront-ils partie des actions de la Pr\u00e9sidence ? Le ministre Kupka a r\u00e9pondu laconiquement : \u00ab\u00a0C’est une autre question importante que vous soulevez. Mais il n’est pas possible de se concentrer sur tout. Nous nous concentrons sur la mobilit\u00e9 urbaine\u00a0\u00bb. Affaire class\u00e9e, donc.<\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, nous constatons qu’une consultation publique est encore ouverte jusqu’au 21 juillet pour que la Commission europ\u00e9enne prolonge de trois ans l’aide Covid19 aux a\u00e9roports r\u00e9gionaux (qui court d\u00e9sormais jusqu’au d\u00e9but de 2024), sans ajustements suppl\u00e9mentaires, ni conditions, ni \u00e9tude d’impact. La Commission europ\u00e9enne pr\u00e9tend vouloir cr\u00e9er des conditions de concurrence \u00e9quitables entre les diff\u00e9rents modes de transport, mais dans la pratique, elle continue \u00e0 soutenir principalement le secteur a\u00e9rien, tandis que les voyageurs internationaux en train, surtout la nuit, sont laiss\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames. Il est de plus en plus \u00e9vident que l’Ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail\u00a0\u00bb n’\u00e9tait qu’un coup de pub, un \u00e9coblanchiment de la plus pure esp\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Saper compl\u00e8tement les nouvelles initiatives<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s quelques nouveaux trains de nuit, uniquement en intra-France et pendant la haute saison, voil\u00e0 qui vient \u00e0 nouveau saper l’optimisme de quelques nouveaux op\u00e9rateurs de trains de nuit qui, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, avaient annonc\u00e9 avec beaucoup d’optimisme leur intention d’exploiter des services en direction de l’est, de et vers Bruxelles. Pourtant, en d\u00e9cembre 2020, c’est le conseil municipal de la capitale tch\u00e8que, Prague, qui a voulu payer des trains de nuit directs vers Bruxelles au lieu d’agrandir l’a\u00e9roport. Il est compr\u00e9hensible que la R\u00e9publique tch\u00e8que veuille \u00e9galement \u00eatre connect\u00e9e au r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse, mais le fait de dire qu’il ne sera pas question de trains de nuit pendant au moins 6 mois est hallucinant \u00e0 un moment o\u00f9 tous les trains de nuit sont pleins et o\u00f9 les billets se vendent rapidement.<\/p>\n\n\n\n

Pas logique maintenant que tous les trains de nuit sont pleins<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Nous continuerons certainement \u00e0 expliquer l’importance du train de nuit et les avantages \u00e9conomiques, \u00e9cologiques et de contact social. Un arr\u00eat de 6 mois serait une catastrophe et ne correspondrait pas \u00e0 la demande de trains de nuit plus nombreux et plus confortables au d\u00e9part et \u00e0 destination de Bruxelles ! conclut Gomme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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