![\"Departure](\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Suggested_route_BRX-MMX.webp\")
<\/a>Pas moins de deux ans plus tard, un voyageur attend Godot \u00e0 Bruxelles-Midi. N\u00e9anmoins, les Su\u00e9dois croient fermement en cette connexion, qui offre \u00e9galement des possibilit\u00e9s vers Paris et Londres. Pas moins de 62 % des personnes interrog\u00e9es dans le cadre de l’\u00e9tude ont trouv\u00e9 le lien assez ou tr\u00e8s attrayant. Il y a donc beaucoup de potentiel. Une extension suppl\u00e9mentaire vers\/depuis Stockholm a m\u00eame \u00e9t\u00e9 sugg\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Le march\u00e9 n’est pas int\u00e9ress\u00e9 par la connexion avec Bruxelles en raison du peu d’int\u00e9r\u00eat politique<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\nMais malheureusement, le march\u00e9 n’a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 que pour la liaison Stockholm – Hambourg – int\u00e9ressant et c’est la compagnie publique su\u00e9doise SJ qui exploite cette liaison depuis d\u00e9but septembre.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Pour la liaison avec Bruxelles, personne ne s’est inscrit. Ce n’est pas illogique, car il n’est pas facile d’exploiter de mani\u00e8re rentable un train de nuit, qui doit en outre traverser trois fronti\u00e8res nationales. Cependant, l’\u00d6BB (publique) d’Autriche y parvient. Mais les op\u00e9rateurs potentiels ont du mal \u00e0 s’y retrouver parmi les nombreuses exigences et le peu d’int\u00e9r\u00eat ou d’actions concr\u00e8tes visant \u00e0 r\u00e9duire les obstacles pour les trains de nuit font que personne ne se lance. Cela ne nuit pas seulement au voyageur, mais aussi au climat ! \u00ab\u00a0, souligne Maarten Demarsin de l’asbl Back on Track Belgium, qui fait campagne pour le retour des trains de nuit. \u00ab\u00a0Il devrait y avoir une vision europ\u00e9enne et non seulement le march\u00e9 devrait \u00eatre responsable de l’approvisionnement (comme c’est le cas actuellement dans la vision lib\u00e9rale de la Commission europ\u00e9enne) mais aussi une institution publique devrait pouvoir concevoir un r\u00e9seau et en \u00eatre responsable. Tout cela devrait \u00eatre discut\u00e9 comme il se doit dans le cadre du d\u00e9bat public.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Le train de nuit comme alternative plus durable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\u00ab\u00a0Les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix elles-m\u00eames indiquent d\u00e9j\u00e0, en raison de la crise \u00e9nerg\u00e9tique, que les vols \u00e0 prix cass\u00e9s ne sont plus viables ou qu’elles s’en vont tout simplement, ce qui a un effet sur l’emploi. Et le voyageur, qui est laiss\u00e9 sur le carreau sans alternative moins polluante.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n
En collaboration avec d’autres organisations de toute l’Europe, le collectif Back on track Belgium a calcul\u00e9 qu’un voyage en train de nuit n’\u00e9met que 15 kg de CO2, alors que l’avion en \u00e9met facilement 305. C’est 20 fois plus. L’\u00e9tude, intitul\u00e9e #3procentovernigh<\/a>t<\/a>, a m\u00eame calcul\u00e9 que si 362 millions de voyageurs prenaient l’avion pour des trajets allant jusqu’\u00e0 1 500 km, cela permettrait d’\u00e9conomiser 73 % de m\u00e9gatonnes de CO2. Cela repr\u00e9sente 3 % des \u00e9missions du transport europ\u00e9en (ou les 3\/4 des \u00e9missions belges). Si vous remplacez \u00e9galement les trajets jusqu’\u00e0 3 000 kilom\u00e8tres par des trains \u00e0 grande vitesse, vous r\u00e9alisez des \u00e9conomies de CO2 encore plus importantes !<\/p>\n\n\n\nVers Malm\u00f6 en tout cas<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\nDans le pass\u00e9, le ministre f\u00e9d\u00e9ral de la Mobilit\u00e9, \u00e9galement de la SNCB et de l’A\u00e9roport national, a d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 qu’il avait discut\u00e9 du train de nuit vers Malm\u00f6 (plusieurs fois) avec ses coll\u00e8gues ministres au Conseil europ\u00e9en, mais jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, aucune cons\u00e9quence concr\u00e8te. Et \u00e0 la date pr\u00e9sum\u00e9e du 22 ao\u00fbt que Trafikverket avait avanc\u00e9e comme date de d\u00e9marrage, aucun train n’est parti. C’est pourquoi Back on Track Belgium s’est associ\u00e9 aux collectifs allemand, danois et su\u00e9dois et a organis\u00e9 son propre train de nuit – malheureusement virtuel – vers Malm\u00f6. Le signal de d\u00e9part a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 19h44 \u00e0 Bruxelles-Midi en pr\u00e9sence du ministre Gilkinet, qui s’est vu remettre un r\u00e9veil. Il aurait pu l’utiliser pour se r\u00e9veiller \u00e0 temps pour le petit-d\u00e9jeuner sur le quai de Malm\u00f6. Aujourd’hui, il s’agit surtout d’un symbole pour r\u00e9veiller l’initiative des Su\u00e9dois et prendre des mesures concr\u00e8tes en faveur de la connexion.<\/p>\n\n\n\n
Poursuivre les efforts en faveur de <\/strong>#Hub4Brussels<\/strong><\/a><\/strong><\/h3>\n\n\n\n\u00ab\u00a0La liaison avec Malm\u00f6 a tout pour plaire : un grand potentiel de passagers, un itin\u00e9raire int\u00e9ressant traversant d’importantes villes belges, allemandes, danoises et su\u00e9doises, des avantages \u00e9cologiques et \u00e9conomiques. Nous continuerons \u00e0 suivre ce dossier !\u00a0\u00bb conclut Demarsin depuis la gare de Bruxelles-Midi, le n\u0153ud de leur r\u00e9seau de v\u0153ux #Hub4Brussels<\/a> vers les Pays-Bas, le Luxembourg, l’Allemagne, l’Espagne, la France, l’Italie, l’Autriche, la R\u00e9publique tch\u00e8que, la Pologne, le Danemark et la Su\u00e8de.<\/p>\n\n\n\nRegardez les images du jour ici<\/a> ou sur Back-on-Track Belgium<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le 14 septembre 2020, le minist\u00e8re su\u00e9dois des transports a publi\u00e9 un appel d’offres public pour un train de nuit entre Stockholm et Hambourg et entre Malm\u00f6 et Bruxelles. Il \u00e9tait cens\u00e9 succ\u00e9der au \u00ab\u00a0Nord Expres\u00a0\u00bb, qui a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, comme de nombreux trains de nuit, et permettait de relier… Read More »Se r\u00e9veiller \u00e0 Malm\u00f6 reste une utopie<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":8716,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[34,57],"tags":[],"class_list":["post-8734","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communiques","category-communiques-be"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8734","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8734"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8734\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8853,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8734\/revisions\/8853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8734"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8734"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8734"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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En collaboration avec d’autres organisations de toute l’Europe, le collectif Back on track Belgium a calcul\u00e9 qu’un voyage en train de nuit n’\u00e9met que 15 kg de CO2, alors que l’avion en \u00e9met facilement 305. C’est 20 fois plus. L’\u00e9tude, intitul\u00e9e #3procentovernigh<\/a>t<\/a>, a m\u00eame calcul\u00e9 que si 362 millions de voyageurs prenaient l’avion pour des trajets allant jusqu’\u00e0 1 500 km, cela permettrait d’\u00e9conomiser 73 % de m\u00e9gatonnes de CO2. Cela repr\u00e9sente 3 % des \u00e9missions du transport europ\u00e9en (ou les 3\/4 des \u00e9missions belges). Si vous remplacez \u00e9galement les trajets jusqu’\u00e0 3 000 kilom\u00e8tres par des trains \u00e0 grande vitesse, vous r\u00e9alisez des \u00e9conomies de CO2 encore plus importantes !<\/p>\n\n\n\n Dans le pass\u00e9, le ministre f\u00e9d\u00e9ral de la Mobilit\u00e9, \u00e9galement de la SNCB et de l’A\u00e9roport national, a d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 qu’il avait discut\u00e9 du train de nuit vers Malm\u00f6 (plusieurs fois) avec ses coll\u00e8gues ministres au Conseil europ\u00e9en, mais jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, aucune cons\u00e9quence concr\u00e8te. Et \u00e0 la date pr\u00e9sum\u00e9e du 22 ao\u00fbt que Trafikverket avait avanc\u00e9e comme date de d\u00e9marrage, aucun train n’est parti. C’est pourquoi Back on Track Belgium s’est associ\u00e9 aux collectifs allemand, danois et su\u00e9dois et a organis\u00e9 son propre train de nuit – malheureusement virtuel – vers Malm\u00f6. Le signal de d\u00e9part a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 19h44 \u00e0 Bruxelles-Midi en pr\u00e9sence du ministre Gilkinet, qui s’est vu remettre un r\u00e9veil. Il aurait pu l’utiliser pour se r\u00e9veiller \u00e0 temps pour le petit-d\u00e9jeuner sur le quai de Malm\u00f6. Aujourd’hui, il s’agit surtout d’un symbole pour r\u00e9veiller l’initiative des Su\u00e9dois et prendre des mesures concr\u00e8tes en faveur de la connexion.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0La liaison avec Malm\u00f6 a tout pour plaire : un grand potentiel de passagers, un itin\u00e9raire int\u00e9ressant traversant d’importantes villes belges, allemandes, danoises et su\u00e9doises, des avantages \u00e9cologiques et \u00e9conomiques. 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