Buone notizie dall’Italia: La gara d’appalto per i nuovi vagoni dei treni notturni di Trenitalia è stata finalmente aggiudicata e un primo ordine è stato effettuato per 70 vagoni da consegnare entro giugno 2026, con l’opzione di ordinarne fino a 300 in seguito. Le carrozze hanno un prezzo basso, ma anche una capacità ridotta.
La mancanza di materiale rotabile adeguato è l’ostacolo più evidente all’espansione dei servizi ferroviari notturni in Europa. Per cinque lunghi anni, l’ordine dell’austriaca ÖBB di 231 nuove carrozze per treni notturni e la conversione di altre 22 carrozze a sedere inutilizzate in moderne carrozze a cuccette è stata l’unica soluzione in vista per questo problema.
il 2023 portò finalmente buone notizie. La norvegese VY ha ordinato 136 nuove carrozze. La start-up privata di treni notturni Midnight Trains ha annunciato di aver trovato un produttore per il proprio materiale rotabile, mentre la polacca PKP ha ordinato nuovi treni intercity, tra cui “26 carrozze per garantire viaggi confortevoli di notte”. La Svezia ha annunciato che rinnoverà la sua flotta di treni notturni nazionali. E ora l’Italia sta iniziando il rinnovamento.
70 nuovi vagoni non sono molto, ma un totale di 370 sarebbe molto. Sarebbero più dell’attuale flotta IC Notte e supererebbero la flotta austriaca. Trenitalia ha quindi intenzione di espandere la propria rete, magari anche per offrire ai viaggiatori italiani più collegamenti internazionali rispetto ai tre collegamenti con Germania e Austria attualmente gestiti da ÖBB?
L’11 agosto Skoda Transportation ha pubblicato alcune delle visualizzazioni con cui il consorzio che si è aggiudicato la gara d’appalto, oltre a ulteriori dettagli sul primo ordine di 70 pullman: Trenitalia ha ordinato 4 carrozze di classe economica (posti a sedere) in un ampio spazio, 44 carrozze di classe comfort (cuccette) e 22 carrozze DeLuxe (con cuccette a 1 e 2 letti).
Le cuccette offriranno sette scompartimenti regolari con 4 letti (come nel precedente IC notte) e uno scompartimento senza barriere per le persone a mobilità ridotta (PRM) e i loro accompagnatori. Ciò si traduce in una capacità di 30 posti letto per carrozza, che corrisponde alla capacità di utilizzo delle 22 carrozze a sedere ÖBB convertite, che dispongono anche di uno scomparto per PRM. Il poggiatesta visibile nei modelli indica che le cuccette inferiori possono essere convertite in posizione seduta. Tuttavia, ciò richiederebbe il ripiegamento dei guardrail quando il letto è sollevato.
Per i passeggeri che desiderano maggiore privacy, le carrozze letto offriranno 8 cabine letto, di cui 6 con due letti singoli sovrapposti e 2 con un letto matrimoniale pieghevole, tutte con bagno privato. Ciò si traduce in una capacità di 16 posti letto per carrozza, il che significa un tasso di utilizzo relativamente basso. Non ci saranno “capsule” per chi viaggia da solo con un budget limitato.
Il tasso di occupazione complessivo, ovvero il rapporto di posti letto per carrozza, sarà quindi inferiore di circa il 25% rispetto a quello attuale. Trenitalia potrebbe aver bisogno di 8 anziché 6 o 12 anziché 9 carrozze per trasportare lo stesso numero di passeggeri dell’attuale flotta italiana.
Il prezzo per carrozza è piuttosto basso e rispetta esattamente il vincolo di bilancio previsto dalla gara d’appalto. È circa il 20% in meno del prezzo che ÖBB ha accettato di pagare per i suoi nuovi nightjet nel 2018. Tuttavia, questi nuovi nightjet permetteranno a ÖBB di vendere dall’8% al 20% in più di biglietti per carrozza rispetto a Trenitalia con il nuovo materiale rotabile. La capacità è in realtà più importante, poiché il costo del materiale rotabile rappresenta solo una piccola percentuale del costo operativo complessivo, a meno che l’operatore non possa contare su un obbligo di servizio pubblico assegnato direttamente (cioè una sovvenzione non competitiva).
Trenitalia gestisce 28 treni notturni al giorno e occasionalmente altre due tratte, di solito con 5-10 carrozze per treno. Quindi, con 370 nuove cuccette, ci sarebbe una media di 11-12 carrozze per treno notturno. Si tratta di un numero sufficiente per sostituire la capacità attualmente necessaria e lascia ancora spazio per attrarre nuovi passeggeri.
L’Italia ha introdotto nuovi requisiti di sicurezza che impongono l’installazione di sistemi antincendio a pioggia, per cui potrebbe essere necessaria un’ampia sostituzione. Ciò consentirebbe di avere a disposizione molti veicoli in buone condizioni che permetterebbero di espandere la rete di treni notturni in altri paesi europei. Sia da parte di altri operatori che da parte di Trenitalia stessa.
Dati tecnici:
- Velocità massima: 200 km/h.
- Propulsione: Loco trainata
- Capacità massima:
- Economia: 51 passeggeri,
- Comfort: 30 passeggeri
- DeLuxe: 16 passeggeri
Caratteristiche
- scompartimenti con letto matrimoniale, convertibili per il giorno
- Carrozze con sedia a sdraio
Dati dell’ordine:
Produttore: Gruppo Škoda & Titagarh Firema
Carrozze ordinate: 70 (opzione fino a 370)
Tempo di produzione: 3 anni
Volume d’acquisto: 732,5 milioni di euro
1.97 M EUR in media per carrozza (escluso il trasporto)
Fonti:
https://www.skodagroup.com/press-release/skoda-group-and-titagarh-firema-won-tender-for-coaches-for-italian-night-lines
https://firema.com/wp-content/uploads/2023/07/Vinci_v3.pdf
https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=TI&kategorie=ICN&rok=2020