{"id":13690,"date":"2023-09-06T12:07:13","date_gmt":"2023-09-06T10:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=13690"},"modified":"2023-09-06T12:07:53","modified_gmt":"2023-09-06T10:07:53","slug":"ic-notte-starts-to-renew-its-fleet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/ic-notte-starts-to-renew-its-fleet\/","title":{"rendered":"IC Notte inizia a rinnovare la sua flotta."},"content":{"rendered":"\n

Buone notizie dall’Italia: La gara d’appalto per i nuovi vagoni dei treni notturni di Trenitalia \u00e8 stata finalmente aggiudicata e un primo ordine \u00e8 stato effettuato per 70 vagoni da consegnare entro giugno 2026, con l’opzione di ordinarne fino a 300 in seguito. Le carrozze hanno un prezzo basso, ma anche una capacit\u00e0 ridotta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Foto: Gruppo \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

La mancanza di materiale rotabile adeguato \u00e8 l’ostacolo pi\u00f9 evidente all’espansione dei servizi ferroviari notturni in Europa. Per cinque lunghi anni, l’ordine dell’austriaca \u00d6BB di 231 nuove carrozze per treni notturni e la conversione di altre 22 carrozze a sedere inutilizzate in moderne carrozze a cuccette \u00e8 stata l’unica soluzione in vista per questo problema.<\/p>\n\n\n\n

il 2023 port\u00f2 finalmente buone notizie. La norvegese VY ha ordinato 136 nuove carrozze<\/a>. La start-up privata di treni notturni Midnight Trains ha annunciato di aver trovato un produttore per il proprio materiale rotabile, mentre la polacca PKP ha ordinato nuovi treni intercity, tra cui “26 carrozze per garantire viaggi confortevoli di notte”. La Svezia ha annunciato che rinnover\u00e0 la sua flotta di treni notturni nazionali. E ora l’Italia sta iniziando il rinnovamento.<\/p>\n\n\n\n

70 nuovi vagoni non sono molto, ma un totale di 370 sarebbe molto. Sarebbero pi\u00f9 dell’attuale flotta IC Notte e supererebbero la flotta austriaca. Trenitalia ha quindi intenzione di espandere la propria rete, magari anche per offrire ai viaggiatori italiani pi\u00f9 collegamenti internazionali rispetto ai tre collegamenti con Germania e Austria attualmente gestiti da \u00d6BB?<\/p>\n\n\n\n

L’11 agosto Skoda Transportation ha pubblicato alcune delle visualizzazioni con cui il consorzio che si \u00e8 aggiudicato la gara d’appalto, oltre a ulteriori dettagli sul primo ordine di 70 pullman: Trenitalia ha ordinato 4 carrozze di classe economica (posti a sedere) in un ampio spazio, 44 carrozze di classe comfort (cuccette) e 22 carrozze DeLuxe (con cuccette a 1 e 2 letti).<\/p>\n\n\n\n

Le cuccette offriranno sette scompartimenti regolari con 4 letti (come nel precedente IC notte) e uno scompartimento senza barriere per le persone a mobilit\u00e0 ridotta (PRM) e i loro accompagnatori. Ci\u00f2 si traduce in una capacit\u00e0 di 30 posti letto per carrozza, che corrisponde alla capacit\u00e0 di utilizzo delle 22 carrozze a sedere \u00d6BB convertite, che dispongono anche di uno scomparto per PRM. Il poggiatesta visibile nei modelli indica che le cuccette inferiori possono essere convertite in posizione seduta. Tuttavia, ci\u00f2 richiederebbe il ripiegamento dei guardrail quando il letto \u00e8 sollevato.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
La cabina a cuccetta. Foto: Gruppo \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Per i passeggeri che desiderano maggiore privacy, le carrozze letto offriranno 8 cabine letto, di cui 6 con due letti singoli sovrapposti e 2 con un letto matrimoniale pieghevole, tutte con bagno privato. Ci\u00f2 si traduce in una capacit\u00e0 di 16 posti letto per carrozza, il che significa un tasso di utilizzo relativamente basso. Non ci saranno “capsule” per chi viaggia da solo con un budget limitato.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
La cabina DeLuxe Sleeper, con letto matrimoniale pieghevole. Foto: Gruppo \u0160koda \/ Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Il tasso di occupazione complessivo, ovvero il rapporto di posti letto per carrozza, sar\u00e0 quindi inferiore di circa il 25% rispetto a quello attuale. Trenitalia potrebbe aver bisogno di 8 anzich\u00e9 6 o 12 anzich\u00e9 9 carrozze per trasportare lo stesso numero di passeggeri dell’attuale flotta italiana. <\/p>\n\n\n\n

Il prezzo per carrozza \u00e8 piuttosto basso e rispetta esattamente il vincolo di bilancio previsto dalla gara d’appalto. \u00c8 circa il 20% in meno del prezzo che \u00d6BB ha accettato di pagare per i suoi nuovi nightjet nel 2018. Tuttavia, questi nuovi nightjet permetteranno a \u00d6BB di vendere dall’8% al 20% in pi\u00f9 di biglietti per carrozza rispetto a Trenitalia con il nuovo materiale rotabile. La capacit\u00e0 \u00e8 in realt\u00e0 pi\u00f9 importante, poich\u00e9 il costo del materiale rotabile rappresenta solo una piccola percentuale del costo operativo complessivo<\/a>, a meno che l’operatore non possa contare su un obbligo di servizio pubblico assegnato direttamente (cio\u00e8 una sovvenzione non competitiva). <\/p>\n\n\n\n

Trenitalia gestisce 28 treni notturni al giorno e occasionalmente altre due tratte, di solito con 5-10 carrozze per treno. Quindi, con 370 nuove cuccette, ci sarebbe una media di 11-12 carrozze per treno notturno. Si tratta di un numero sufficiente per sostituire la capacit\u00e0 attualmente necessaria e lascia ancora spazio per attrarre nuovi passeggeri.<\/p>\n\n\n\n

L’Italia ha introdotto nuovi requisiti di sicurezza che impongono l’installazione di sistemi antincendio a pioggia, per cui potrebbe essere necessaria un’ampia sostituzione. Ci\u00f2 consentirebbe di avere a disposizione molti veicoli in buone condizioni che permetterebbero di espandere la rete di treni notturni in altri paesi europei. Sia da parte di altri operatori che da parte di Trenitalia stessa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dati tecnici:<\/h3>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Foto: Titagarh Firema<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n