{"id":14979,"date":"2023-11-19T13:47:51","date_gmt":"2023-11-19T12:47:51","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/finally-on-track-obbs-next-generation-nightjet\/"},"modified":"2023-12-04T09:52:10","modified_gmt":"2023-12-04T08:52:10","slug":"il-nightjet-di-nuova-generazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/il-nightjet-di-nuova-generazione\/","title":{"rendered":"Finalmente “on track”: Il Nightjet di nuova generazione delle \u00d6BB"},"content":{"rendered":"\n

Sviluppato per quasi dieci anni e ordinato nel 2018, il “Nightjet di nuova generazione” sta per iniziare il suo primo collegamento: Vienna & Innsbruck – Amburgo il 10 dicembre 2023<\/strong>. Abbiamo avuto l’opportunit\u00e0 di sperimentare le condizioni di riposo in condizioni reali durante un viaggio promozionale da\/per Vienna con fermate in quasi tutte le capitali austriache<\/strong> e una<\/strong> parte<\/strong> notturna<\/strong> tra Bregenz e Klagenfurt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cosa c’\u00e8 di cos\u00ec speciale?<\/h2>\n\n\n\n

Le traversine pi\u00f9 “recenti” attualmente in servizio risalgono al periodo 2003-2006 (“Comfortline” WLABmz 173.1) – quindi il nuovo materiale rotabile era atteso da tempo. La pandemia e la guerra di aggressione russa hanno interrotto le forniture e hanno causato un ritardo nelle consegne di quasi due anni. Questo ha reso le operazioni per le \u00d6BB sempre pi\u00f9 difficili, poich\u00e9 i treni erano destinati a sostituire il vecchio materiale rotabile che doveva essere urgentemente revisionato o addirittura rottamato. <\/p>\n\n\n\n

Inoltre, questo treno notturno \u00e8 pi\u00f9 di un semplice treno notturno moderno. Il progetto realizza una serie di nuove idee su come gestire i treni notturni in futuro. Diamo un’occhiata alle principali novit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n

1. Un “set di spinta e trazione” fisso<\/h3>\n\n\n\n
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Ti \u00e8 mai capitato di svegliarti su un treno notturno perch\u00e9 non si muoveva da tempo? O per una scossa improvvisa dovuta a una manovra? Interrompere il sonno \u00e8 solo uno dei problemi dei treni notturni in manovra, l’altro \u00e8 che le motrici per la manovra sono diventate un bene raro e costoso, dato che la tendenza \u00e8 quella di utilizzare treni semoventi a unit\u00e0 multiple. <\/p>\n\n\n\n

L’idea del vagone di controllo<\/strong>
Installando un vagone di controllo alla fine del nuovo Nightjet, \u00d6BB pu\u00f2 ora invertire la direzione del treno in modo che solo il macchinista debba passare dall’altra parte del treno. Ci\u00f2 consente all’operatore di risparmiare costi e tempo nelle numerose stazioni senza uscita in Europa, come Monaco, Zurigo, Francoforte, Milano, Roma e Venezia (solo per citarne alcune). Tuttavia, la vettura di controllo non dispone ancora di una licenza di esercizio da parte dell’Agenzia Ferroviaria Europea (ERA). Per questo motivo, il treno pubblicitario ha dovuto essere trainato da una seconda locomotiva quando ha svoltato a Bregenz. Incrociamo le dita e speriamo che l’ERA dia il via libera alle capacit\u00e0 di retromarcia del Nightjets in tempo.<\/p>\n\n\n\n

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La cabina di guida, destinata alla modalit\u00e0 di spinta …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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… senza il permesso dell’ERA di essere trainata da un secondo motore<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Giunti fissi invece di composizione libera<\/strong>
Se stai cercando di evitare lo smistamento in ogni caso, perch\u00e9 includere l’opzione di accoppiamento? Inoltre, il nuovo Nightjet non solo \u00e8 completamente climatizzato, ma \u00e8 anche resistente alla pressione, in modo da poter essere utilizzato su linee ad alta velocit\u00e0 dove il treno potrebbe incontrare un treno ad alta velocit\u00e0 in una galleria. Le passerelle resistenti alla pressione sono costose e lo sono ancora di pi\u00f9 se devono consentire l’aggancio.<\/p>\n\n\n\n

Flessibilit\u00e0 ridotta a due possibilit\u00e0<\/strong>
Con questo set fisso di sette carrozze, \u00d6BB pu\u00f2 offrire un treno doppio con 14 carrozze, ottimizzato per la lunghezza massima di 400 m dei treni passeggeri e in grado di servire fino a 508 passeggeri su tratte molto frequentate. Oppure una singola unit\u00e0 con 7 carrozze per un massimo di 254 passeggeri, collegata a un’altra unit\u00e0 da un’altra posizione su (parte del) percorso, per risparmiare sui costi di accesso ai binari e su un macchinista nel turno di notte. Un’estremit\u00e0 offre una passerella compatibile con il RIC, quindi il nuovo Nightjet pu\u00f2 ancora essere accoppiato con un treno classico. <\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e0 per carrozza \u00e8 diminuita del 29%<\/strong>
Questo volume di passeggeri corrisponde all’incirca alla capacit\u00e0 di un Nightjet classico con due vagoni letto, due vagoni cuccetta e un vagone ristorante. Tuttavia, si trattava di 5 carrozze, mentre il nuovo Nightjet ne richiede 7, riducendo la capacit\u00e0 per carrozza di circa il 30% e aumentando le emissioni medie di CO2 per passeggero del 40%. Ma anche con 20 g\/km invece dei 14 g\/km medi, il treno notturno sar\u00e0 comunque il mezzo di trasporto pi\u00f9 sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

2. La nuovissima capsula (o “mini cabina”)<\/h3>\n\n\n\n

S\u00ec, puoi – dormire. Ed \u00e8 la tua considerazione: Privacy, ma solo un metro quadrato. Lenzuola fresche, coperte, il solito cuscino super-mini. I treni a tenuta di pressione sono sempre dotati di ventilazione, che puoi sentire se vuoi in questa capsula. Le bocchette dell’aria condizionata possono essere aperte\/chiuse e indirizzate dove preferisci. La regolazione della temperatura, tuttavia, \u00e8 disponibile solo per tutte le capsule da parte del tuo steward. \u00c8 possibile scegliere il dimmer\/colore della luce, i simboli ti informano se le toilette sono libere. Un tavolo mobile pu\u00f2 essere ripiegato. Cabina e armadietto funzionano con la tua chiave elettronica personale. Se ti chiedi perch\u00e9 il tuo cellulare si carica durante la notte: La magia avviene nel caricabatterie induttivo, in alternativa puoi ricaricare i tuoi dispositivi con una presa a 230V o USB.<\/p>\n\n\n\n

Due capsule parallele condividono una piccola porta scorrevole, una “kiss door” come la chiama \u00d6BB, che si apre solo quando entrambi i lati sono sbloccati. Questa costruzione ha uno scopo di sicurezza: in caso di evacuazione, questo spazio \u00e8 necessario: Due piccole finestre diventano un’uscita, in quanto la parte centrale della finestra cade verso l’esterno (per quelle superiori, ci \u00e8 stato detto, viene dispiegata una scala di corda per uscire in sicurezza). Sapendo questo, potresti sentirti meglio a dormire in una scatola del genere.<\/p>\n\n\n\n

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90 cm di spazio per la testa, in basso un po’ di pi\u00f9 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tavolo, 2 armadietti (bagaglio a mano, scarpe)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’accesso \u00e8 basso ma fattibile.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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0,58 x 1,90 m. \u00c8 stretto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ventilazione. Se necessario, in faccia!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Buona vista da qualsiasi capsula.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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3. La Couchette non convertibile <\/h3>\n\n\n\n

Se sei un viaggiatore abituale di Nightjet potresti aver gi\u00e0 provato le cuccette di nuova generazione di \u00d6BB, in quanto sono abbastanza simili alle “Liegewagen comfort” rinnovate, dove il pannello di controllo funziona come una luce notturna. Lezione imparata: Nei Nightjet di nuova costruzione, solo il simbolo della luce rimane illuminato. <\/p>\n\n\n\n

Le cabine a 4 letti sono dotate di un caricabatterie induttivo a parete per i letti inferiori, specificato due anni fa. Sai che dimensioni avranno i telefoni cellulari nel 2026? – Il dispositivo sembra piuttosto costoso e uno spreco di denaro. Quando lo usi, devi fare attenzione a non graffiare il tuo dispositivo perch\u00e9 ci sono due molle nascoste nelle guide che lo spingono sulla superficie a induzione.<\/p>\n\n\n\n

Una grande innovazione \u00e8 il nuovo tavolo “a scomparsa”, che pu\u00f2 essere spinto verso il basso e, in combinazione con un cuscino, funge da ulteriore seduta per collegare i due letti. Una soluzione perfetta per le famiglie con bambini piccoli che preferiscono dormire con un angolo di 90\u00b0 rispetto alla testa dei genitori. Prevediamo una lunga durata dei letti\/divani perch\u00e9, proprio come nella “Liegewagen comfort”, l’imbottitura \u00e8 piuttosto dura. <\/p>\n\n\n\n

Come le capsule, anche le cuccette hanno due tipi di tende (una contro il sole e una per fare buio). Inoltre, possono essere aperte con una chiave elettronica. A differenza delle capsule, offrono un ampio spazio per i bagagli, anche per le valigie pi\u00f9 grandi, sotto i letti inferiori.<\/p>\n\n\n\n

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Meglio: Le cuccette sono pronte per l’uso giornaliero senza conversione. Aspetti negativi: Due letti in meno per le famiglie\/gruppi e i prezzi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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A differenza delle capsule, le cuccette permettono di impostare la temperatura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Schienale, feltro su tutti i lati: Sembra accogliente, ma \u00e8 un pessimo posto a sedere<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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4. Gli appartamenti Sleeper con bagno interno<\/h3>\n\n\n\n

In questo viaggio abbiamo provato le capsule (mini-cabine) e le carrozze cuccette, quindi possiamo solo dare le nostre impressioni visive del vagone letto. La nuova Nightjet ha raggiunto un nuovo standard. Tutte le cabine letto hanno ora il proprio bagno. Questi bagni dispongono anche di una doccia, ma non di un locale doccia separato (tranne in uno dei nove scompartimenti, che \u00d6BB vuole vendere come classe “Comfort Plus” a un prezzo pi\u00f9 alto). Per la maggior parte dei passeggeri delle carrozze letto, la doccia si tradurr\u00e0 quindi in un pavimento bagnato, uno scoraggiamento forse intenzionale. In una carrozza di questo tipo viene trasportata una tonnellata di acqua, che non \u00e8 sufficiente per rifornire venti persone che fanno una lunga doccia oltre a tutte le altre necessit\u00e0 idriche.<\/p>\n\n\n\n

La classe a cuccetta singola dei classici treni notturni, che prevedeva solo un lavandino e una doccia comune in fondo alla carrozza, \u00e8 stata abolita. Troppo poche persone utilizzano la doccia comune: non c’\u00e8 da stupirsi, raramente funziona correttamente, come abbiamo sperimentato nei Nightjet classici. A qualcuno mancher\u00e0 anche la possibilit\u00e0 di unire due scompartimenti in uno, come era possibile fare in alcune carrozze letto classiche.<\/p>\n\n\n\n

Come per le carrozze cuccette, \u00d6BB ha omesso il terzo letto a castello in modo che i passeggeri possano sedersi in posizione eretta sul letto inferiore (risparmiando cos\u00ec la conversione da\/per il funzionamento diurno e riducendo cos\u00ec la necessit\u00e0 di personale). In realt\u00e0 si tratta di una sorta di letto inferiore a una piazza e mezza, poich\u00e9 l’area di seduta pu\u00f2 essere utilizzata in due direzioni diverse. Questo potrebbe rendere possibile l’ingresso di bambini piccoli nella stanza. Soprattutto, per\u00f2, la disposizione determina una densit\u00e0 molto pi\u00f9 bassa, con un massimo di 20 passeggeri invece dei 36 che pu\u00f2 ospitare un vagone letto classico.<\/p>\n\n\n\n

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5. Maggiore densit\u00e0 nell’area dei posti a sedere <\/h3>\n\n\n\n

Abbiamo trascorso la giornata nella carrozza con posti a sedere e possiamo dire: Ben fatto, si viaggia comodamente con un buon wifi, molte prese di corrente… ma senza cestini per i rifiuti. Come abbiamo appreso, \u00d6BB si affida ai passeggeri per portare i rifiuti all’ingresso, o forse anche al personale al loro passaggio. Come sappiamo, gli scompartimenti dei treni notturni sono spesso, beh, disordinati al mattino. La nostra previsione: il team commerciale di Siemens ricever\u00e0 presto un ordine di cestini da tavolo.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, questi sedili non sono reclinabili. La superficie del sedile pu\u00f2 essere estratta e il sedile pu\u00f2 essere reclinato di pochi gradi, non pi\u00f9 di 8 cm in totale. Sono destinate al traffico pendolare o a chi \u00e8 abituato a dormire in classe economica in aereo o in pullman. La luce pu\u00f2 essere attenuata e ogni sedile \u00e8 dotato di una piccola lampada da lettura. I sedili sono abbastanza piatti, il che pu\u00f2 essere un vantaggio se il posto vicino \u00e8 libero e ti piace sdraiarti.<\/p>\n\n\n\n

In una parte della carrozza i sedili sono installati direttamente sul pavimento, con un portabagagli sopra i sedili. Nell’altra met\u00e0, i sedili sono disposti intorno a un tavolo rialzato di circa 25 cm, lasciando ampio spazio per i bagagli tra i sedili.<\/p>\n\n\n\n

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Le luci possono essere attenuate.
Il treno notturno \u00e8 il massimo che si possa ottenere in una carrozza.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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I portabagagli nella carrozza 6 servono agli utenti delle capsule che portano pi\u00f9 di un bagaglio a mano. Almeno \u00e8 possibile bloccarli con un filo.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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I sedili sono piuttosto duri e piatti e non si inclinano pi\u00f9 di tanto rispetto a un treno diurno. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Met\u00e0 dei sedili sono rialzati, il che consente di riporre molti bagagli senza dover tenere le valigie in equilibrio sopra la testa.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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6. Alta velocit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

S\u00ec, ufficialmente questo potrebbe essere definito il primo treno notturno europeo ad alta velocit\u00e0. Le carrozze sono tecnicamente predisposte per una velocit\u00e0 di 250 km\/h, che corrisponde al treno notturno Zefiro di Bombardier, che viaggia di notte fino a 250 km\/h in Cina. Tuttavia, questi treni a unit\u00e0 multiple non saranno in grado di superare i 230 km\/h, poich\u00e9 non esistono ancora motori in grado di fare di pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

La maggiore velocit\u00e0 della connessione internet sar\u00e0 probabilmente pi\u00f9 importante. Sulla tratta da Vienna a Linz, il servizio Wi-Fi di bordo dell’\u00d6BB ha permesso una videoconferenza con 25 persone che condividevano le immagini e gli schermi delle loro telecamere, in modo del tutto ininterrotto, anche in galleria. Questo \u00e8 notevole se si pensa a quanto sia complicato gestire oggetti in rapido movimento nelle reti mobili. La connessione non \u00e8 stata ottimale in tutti i tratti del percorso e potrebbe non esserlo altrettanto quando il treno non attraversa l’Austria. In questi casi, la connessione tramite il cellulare \u00e8 stata notevolmente migliorata grazie a nuove finestre con un motivo a giraffa progettato per consentire un migliore passaggio delle onde del cellulare.<\/p>\n\n\n\n

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Videoconferenza con condivisione dello schermo? Funziona!<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Le nostre conclusioni:<\/h2>\n\n\n\n

Il nuovo Nightjet \u00e8 un pezzo eccezionale di tecnologia e design. Rappresenta un grande passo avanti in termini di qualit\u00e0 del sonno, privacy, capacit\u00e0 di lavoro, sicurezza e spazio. Un maggiore spazio comporta naturalmente costi fissi pi\u00f9 elevati per il materiale rotabile. Nel caso del nuovo Nightjet, questo potrebbe essere compensato da molti piccoli risparmi sui costi operativi. Le unit\u00e0 pi\u00f9 lunghe aumentano teoricamente anche i costi di accesso ai binari, ma in realt\u00e0 la maggior parte dei Nightjet non dovr\u00e0 pagare di pi\u00f9 rispetto ad oggi. La strategia di \u00d6BB \u00e8 stata quella di non intraprendere una guerra dei prezzi con l’aviazione e di lasciare ai politici il compito di rendere i treni notturni sostenibili alla stregua dei viaggi aerei.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo Nightjet rimarr\u00e0 pi\u00f9 costoso di molti voli, ma \u00d6BB render\u00e0 l’alternativa sostenibile abbastanza attraente da far immaginare a pi\u00f9 persone che \u00e8 un’ottima idea svegliarsi a destinazione.<\/p>\n\n\n\n

Dati tecnici:<\/h3>\n\n\n\n