Per garantire un traffico transfrontaliero senza intoppi, \u00e8 fondamentale applicare le stesse procedure in tutta Europa quando gli operatori ferroviari richiedono una traccia ferroviaria transfrontaliera. Se questa procedura sar\u00e0 pi\u00f9 semplice, si favorir\u00e0 il trasferimento modale verso la ferrovia. La Commissione europea ha preso un’iniziativa e ha proposto un regolamento. Nella sessione plenaria del 13.3.2024, il Parlamento europeo ha fatto il passo successivo per fornire il giusto quadro giuridico per un’attuazione completa.
La relatrice al Parlamento europeo Tilly Metz ha riassunto: “Questo nuovo regolamento consentir\u00e0 un uso pi\u00f9 ottimale dei binari ferroviari, in modo da avere pi\u00f9 treni sui binari. I passeggeri dei treni beneficeranno di una maggiore puntualit\u00e0 e affidabilit\u00e0 e per gli spedizionieri sar\u00e0 pi\u00f9 facile utilizzare il trasporto ferroviario per le loro merci. […] Con questa proposta possiamo iniziare a passare da un mosaico di reti a una rete ferroviaria europea senza soluzione di continuit\u00e0” <\/p>\n\n\n\n
Il regolamento sulla capacit\u00e0 avr\u00e0 sicuramente un impatto sull’assegnazione della capacit\u00e0 per tutti i trasporti ferroviari in Europa, compresi i treni notturni.<\/p>\n\n\n\n
Abbiamo chiesto a Lukas del Guidice<\/strong> del Forum Train Europe<\/strong> (FTE), con sede in Svizzera, di illustrarci i vantaggi di questo nuovo regolamento:<\/p>\n\n\n\n A mio parere, i seguenti aspetti sono particolarmente interessanti per i treni notturni, ha detto:<\/p>\n\n\n\n 1) Per un traffico stabile come quello dei treni notturni, la conferma finale dell’orario dovrebbe avvenire in un momento precedente. Ci\u00f2 significa che i biglietti, ad esempio per il traffico natalizio subito dopo il cambio di orario, possono essere venduti prima. In questo modo, si recupera il ritardo rispetto ad altre modalit\u00e0 di trasporto come gli aerei e gli autobus a lunga percorrenza.<\/p>\n\n\n\n 2) L’assegnazione pluriennale della capacit\u00e0 delle tratte dovrebbe essere supportata per un massimo di 3 anni attraverso l’elemento della “pianificazione a rotazione”. In questo modo si crea una maggiore sicurezza di pianificazione per i fornitori di treni notturni, che possono contare sull’assegnazione di un percorso nella stessa “fascia di capacit\u00e0” per i 3 anni ricevuti Questo pu\u00f2 anche avere un impatto positivo sul finanziamento del materiale rotabile, ad esempio fornendo un certo livello di protezione del piano aziendale nei confronti dei finanziatori.<\/p>\n\n\n\n 3) Se il numero di richiedenti per le tratte \u00e8 superiore alla capacit\u00e0 disponibile, questi conflitti dovrebbero essere risolti utilizzando criteri socio-economici se il coordinamento conciliativo non ha successo. Ci\u00f2 significa che il trasporto dovrebbe aggiudicarsi il contratto che apporta i maggiori benefici alla societ\u00e0, ad esempio attraverso il trasferimento modale.<\/p>\n\n\n\n >> Ulteriori letture<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Per garantire un traffico transfrontaliero senza intoppi, \u00e8 fondamentale applicare le stesse procedure in tutta Europa quando gli operatori ferroviari richiedono una traccia ferroviaria transfrontaliera. Se questa procedura sar\u00e0 pi\u00f9 semplice, si favorir\u00e0 il trasferimento modale verso la ferrovia. La Commissione europea ha preso un’iniziativa e ha proposto un regolamento. Nella sessione plenaria del 13.3.2024,… Read More »Accesso agevole alle linee ferroviarie transfrontaliere in vista<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":16517,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-16531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notizie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16531"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16531\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16540,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16531\/revisions\/16540"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}