{"id":34694,"date":"2025-07-12T10:12:15","date_gmt":"2025-07-12T08:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=34694"},"modified":"2025-07-12T11:54:11","modified_gmt":"2025-07-12T09:54:11","slug":"battuta-darresto-per-i-treni-notturni-obb-taglia-gli-ordini-a-causa-delle-continue-sfide-di-coordinamento-con-lue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/it\/battuta-darresto-per-i-treni-notturni-obb-taglia-gli-ordini-a-causa-delle-continue-sfide-di-coordinamento-con-lue\/","title":{"rendered":"Battuta d’arresto per i treni notturni: \u00d6BB taglia gli ordini a causa delle continue sfide di coordinamento con l’UE"},"content":{"rendered":"\n

Ieri il pi\u00f9 grande operatore di treni notturni dell’UE, \u00d6BB, ha annunciato che ridurr\u00e0 il suo ordine di nuovi treni notturni da 33 a 24. .Questo \u00e8 un altro chiaro segno che l’attuale quadro normativo dell’UE per i treni notturni non funziona.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La riduzione dell’ordine arriva in un anno in cui i collegamenti notturni tra G\u00f6teborg, Are e Duved, Bruxelles e Berlino e tra Monaco e Rijeka sono stati definitivamente interrotti. European Sleeper, che opera ancora regolarmente solo su una tratta, ha dovuto lanciare un’altra campagna di crowdfunding.

<\/strong>Sebbene \u00d6BB abbia inserito la notizia della riduzione degli ordini per i treni notturni in un messaggio piuttosto ottimistico sull’aumento degli ordini per i treni diurni, questa \u00e8 una cattiva notizia per i viaggiatori a lunga distanza in Europa. Mentre i treni diurni tendono a competere con le automobili, i treni notturni sostituiscono i voli a breve e medio raggio e l’aumento degli ordini di RailJet2 da parte di \u00d6BB non pu\u00f2 offrire un’alternativa. L’operatore delle ferrovie statali austriache non menziona i motivi di questa decisione, ma guardando allo sviluppo dei treni notturni negli ultimi anni, si possono fare delle ipotesi sui problemi.

La mancanza di coordinamento dei lavori sui binari rende impossibile la stesura di un orario affidabile per un treno notturno. Alcuni operatori di rete chiudono le linee ferroviarie di notte per lavori sui binari, ma a differenza di trent’anni fa, non sempre annunciano questi lavori in anticipo o offrono un percorso alternativo. Se una linea utilizzata dai treni internazionali viene chiusa, l’operatore di rete dovrebbe essere tenuto a consultare un’autorit\u00e0 dell’UE e a offrire un percorso alternativo.

L’assegnazione delle linee ferroviarie e le tariffe di accesso ai binari, ossia il prezzo che un operatore paga per l’utilizzo dei binari, non sono coordinate a livello europeo. European Sleeper ha difficolt\u00e0 a trovare un percorso dai Paesi Bassi a Barcellona passando per il Belgio e la Francia. L’\u00d6BB non ha mai preso in considerazione l’idea di omologare i suoi nuovi Nightjet per la rete ferroviaria francese, perch\u00e9 sapeva che tale omologazione sarebbe stata complicata e costosa e avrebbe avuto un esito molto incerto.

Tutti i treni internazionali, ma soprattutto i servizi notturni pi\u00f9 lunghi, devono affrontare ostacoli normativi come standard incoerenti per il materiale rotabile e un’assegnazione frammentaria della capacit\u00e0. L’UE dovrebbe considerare prioritario affrontare questi problemi e riconoscere gli ingiusti vantaggi di mercato del trasporto aereo compensando le barriere normative esistenti con un sostegno finanziario mirato per i treni notturni internazionali. Questo urgente sostegno finanziario pu\u00f2 assumere varie forme, dalla creazione di pool di carrozze universalmente utilizzabili che riducano le barriere ai nuovi servizi, al cofinanziamento mirato di collegamenti strategici europei attraverso gli obblighi di servizio pubblico (OSP).

In effetti, un anno fa la Commissione e il Parlamento dell’UE hanno presentato al Consiglio un nuovo regolamento (2023\/0271\/COD) che promette un migliore coordinamento internazionale dei cantieri e una migliore considerazione delle modalit\u00e0 di trasporto sostenibili come i treni notturni nell’assegnazione della capacit\u00e0. Questo potrebbe fare una grande differenza per il futuro dei treni notturni. Purtroppo la Presidenza polacca dell’UE non \u00e8 riuscita a concludere i negoziati del Trilogo. Inoltre, non ci sono indicazioni che la nuova Presidenza danese stia dando priorit\u00e0 al dossier sulla regolamentazione della capacit\u00e0 ferroviaria.

In Cina, le citt\u00e0 di Pechino e Shenzhen sono collegate da diversi treni notturni, che trasportano un totale di oltre 3.500 posti letto al giorno.

In Europa, invece, il servizio di punta offre 480 posti letto al giorno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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