NIGHT TRAINS – 8 POINTS OF CONCLUSIONS FROM THE BRUSSELS MEETING

 Conclusions were made by the present activist, gathered right after the meeting in the EU-Parliament.

Versions are made in: English – French  – German – Spanish – Dutch – Danish

 NIGHT TRAINS – 8 POINTS 

  1. Night trains are needed where there is a demand for long-distance travel, as part of a 24-hour international network, to help meet de-carbonisation targets. The train has the advantage of offering travel at night in comfort.
  2. Competition between rail and other modes is welcome, but on a level playing field, taking into account the climate cost and encouraging co-operation within the railway industry in the interests of passengers.
  3. We need an independent European plan which takes account of (a) costs and benefits of night trains (b) customer needs (timetables, facilities, connections)
  4. Trains should offer a choice of levels of comfort with a good minimum – and therefore a choice of fares.
  5. Fares need to be attractive and not too complex; and distribution should be non-discriminatory, with through ticketing as the norm.
  6. For international day and night services, we need greater harmonisation of rolling stock, signalling and other equipment.
  7. Innovation must be encouraged (such as Lunajet – mixed passenger and high-value goods)
  8. We want to see an attractive night train alternative, irrespective of whether trains are  provided by the public or private sector. A strengthened European Railway Agency may help achieve this.

LES TRAINS DE NUIT – 8 POINTS

  1. Les trains de nuit avec des wagons-lits sont nécessaires quand il y a une demande pour les voyages a long-distance, comme partie d’un réseau international de 24 heures, pour aider l’atteinte de la décarbonisation. Le train possède l’avantage unique de la possibilité de voyages nocturnes en confort.
  2. La concurrence entre le rail et les autres moyens de transport est à applaudir, mais sur un terrain de jeu qui est juste, tout en tenant compte du coût climatique et encourageant la coopération dans l’industrie ferroviaire dans les intérêts des voyageurs.
  3. On a besoin d’un plan indépendant au niveau européen qui rend compte (a) des coûts et des avantages des trains de nuit (b) des besoins des clients (horaires, facilités, correspondances).
  4. Il faut que les trains offrent un choix de niveaux de confort, avec un bon minimum, et par conséquent de tarification aussi.
  5. Les tarifs doivent être attractifs et pas trop complexes; et la distribution des billets doit être d’une manière non-discriminatoire, avec comme norme la billetterie directe de provenance à destination finale.
  6. Pour les trains internationaux de jour et de nuit, on a besoin d’une harmonisation plus grande de matériel roulant, de signalisation et d’attelage.
  7. Il faut encourager l’innovation (par exemple dans le projet Lunajet – train mixte pour les voyageurs et les marchandises de haute valeur).
  8. Nous voulons des trains de nuit qui sont une alternative attractive, s’ils sont offerts par les exploitants publics ou privés.  Une Agence Ferroviaire Européenne plus forte pourrait jouer un rôle a cet égard.

NACHTZÜGE – 8 PUNKTE

  1. Nachtzüge mit Schlafwagen sind als Teil eines 24-Stunden-Netzes dort notwendig, wo eine Nachfrage für Fernreisen besteht, um zum Erreichen der Dekarbonisierungsziele beizutragen. Der Nachtzug bietet den einzigartigen Vorteil, bequeme Nachtreisen zu ermöglichen.
  2. Konkurrenz zwischen der Bahn und anderen Verkehrsmitteln ist zu begrüßen, aber auf Augenhöhe und indem Klimakosten in Betracht gezogen werden und die Zusammenarbeit zwischen Bahnunternehmen im Interesse der Fahrgäste gefördert wird.
  3. Es braucht einen unabhängigen europäischen Plan, der folgendes in Betracht zieht: (a) Kosten und Nutzen der Nachtzüge (b) Bedürfnisse  der Kund(inn)en (Fahrplan, Einrichtungen, Anschlüsse).
  4. Die Züge sollen eine Auswahl von Komfortstufen (mit einem guten Minimum) und damit von Fahrpreisen anbieten.
  5. Die Tarife müssen attraktiv und dürfen nicht zu kompliziert sein; der Vertrieb der Fahrscheine sollte nicht diskriminierend sein, mit einem durchgehenden Fahrschein als Norm.
  6. Für internationale Tages- und Nachtangebote braucht man größere Harmonisierung des Rollmaterials, der Signale und anderer technischer Einrichtungen.
  7. Innovation muss gefördert werden (zum Beispiel : Projekt Lunajet – Zug mit Personenwagen und Wagen für hochwertige Güter).
  8. Wir wollen Nachtzüge, die eine attraktive Alternative sind, egal ob sie von öffentlichen oder privaten Betreibern angeboten werden.  Eine gestärkte Europäische Bahnagentur könnte hierbei eine Rolle spielen.

TRENES NOCTURNOS – 8 PUNTOS

  1. Los trenes nocturnos son necesarios allí donde haya demanda de viajes de larga distancia, como parte de una red internacional que funcione las 24 horas del día, para cumplir con los objetivos de reducción de carbono. El tren tiene la ventaja de ofrecer viajes nocturnos confortables.

2. La competencia entre el ferrocarril y otros medios de transporte es bienvenida, pero en condiciones de igualdad, teniendo en cuenta los costes para el clima y promoviendo la cooperación dentro la industria del ferrocarril en favor de los intereses de los pasajeros.

3. Necesitamos un plan europeo que tenga en cuenta:

(a) costes y beneficios de los trenes nocturnos

(b) necesidades de los clientes (horarios, equipamientos, conexiones)

4. Los trenes deberían ofrecer un rango de niveles de confort con un buen mínimo – y, por tanto, la posibilidad de elegir tarifas.

5. Las tarifas deben ser atractivas y no demasiado complejas; la distribución debería ser no discriminatoria, con billetes directos como norma.

6. Para los servicios internacionales diurnos y nocturnos, se necesita una mejor armonización del material rodante, señalización y acoplamiento de vagones.

7. Se debe apoyar la innovación (como Lunajet – combinando vagones de pasajeros con otros para mercancías de alto valor)

8. Queremos ver una opción de trenes nocturnos atractiva, independientemente de si son del sector público o privado. Una Agencia Europea del Ferrocarril fortalecida podría contribuir a conseguirlo.

Nachttreinen – acht speerpunten

  1. Europese slaaptreinen zijn een noodzaak daar waar er vraag is naar langeafstandsverplaatsingen, als onderdeel van een milieuvriendelijk Europees rond-de-klok vervoersnetwerk. De trein is het enige vervoersmiddel dat een hoog comfortniveau combineert met een kleine ecologische voetafdruk.
  2. Concurrentie met andere vervoersmiddelen juichen we toe op voorwaarde dat dit eerlijk gebeurt, op een effen speelveld en rekening houdend met de impact van de verschillende vervoersmiddelen op ons milieu. Onderlinge samenwerking tussen de verschillende vervoerders is ook toe te juichen als de reiziger daar baat bij heeft.
  3. Er moet een Europees strategisch plan komen voor lange-afstands(slaap)treinen dat rekening houdt met: (a) de kosten-/batenanalyse van slaaptreinen ten opzichte van andere vervoersmiddelen, (b) de noden van de reizigers, op vlak van rechtstreekse verbindingen en aansluitingen, uurregelingen et faciliteiten aan boord.
  4. De treinen moeten een breed gamma aan comfortniveaus aanbieden met een bepaald minimum in functie van de wensen en financiële mogelijkheden van de reiziger.
  5. De tarieven moeten aantrekkelijk en eenvoudig zijn en de verkoop van ticketten moet op een vrije, openbare manier gebeuren. Ticketten van deur-tot-deur moeten de standaard worden.
  6. Voor internationale dag-en nachttreinen moet er een veel grotere harmonisatie komen op technisch vlak: rollend materieel, regelgeving en uitrusting.
  7. Innovatie moet aangemoedigd worden (zoals bv het Lunajet-project om het nachtelijk vervoer van reizigers te combineren met het transport van waardevolle goederen).
  8. Het Europees spoorwegagentschap heeft meer zeggenschap nodig zoals beslissingsrecht over rijpaden en eventueel een eigen pool van rollend materieel om de Europese lange-afstandstreinen een duwtje in de rug te geven, of die nu aangeboden worden door een publieke of een private vervoerder.

8 punkter som kan sætte gang i nattogene i Europa

  1. Der er brug for nattog, hvor der er en efterspørgsel efter fjerntrafik som en del af et 24-timers internationalt netværk. Nattog kan hjælpe med til at opfylde målene for at reducere CO2 i transportsektoren. Den længere rejsetid gennem natten vil være acceptabel med dén højere komfort nattoget kan tilbyde.

2. Konkurrence mellem jernbane og andre transportformer er velkommen, men det må foregå på lige vilkår og tage hensyn til klimaomkostningerne. Indenfor jernbanesektoren tilskynder vi til samarbejde af ​​hensyn til passagererne.

3. Vi har brug for en uafhængig europæisk plan, der tager højde for (a) omkostninger og fordele ved nattog og (b) kundernes behov (køreplaner, faciliteter, forbindelser).

4. Togene bør tilbyde et valg af komfortniveauer – og derfor et udvalg af priser for enhver pengepung.

5. Priser skal være attraktive og ikke for komplicerede; og mulighederne for at sælge billetter skal være ikke-diskriminerende, med – som normen – mulighed for at købe én billet til hele rejsen.

6. For internationale dag- og nat forbindelser har vi brug for større harmonisering af det rullende materiel, signaler og andet udstyr.

7. Innovation skal tilskyndes (som med projektet Lunajet – der har tænkt sig at blande nattog med godstransport af varer med høj værdi).

8. Vi ønsker at se et attraktivt alternativ til flyene med nattog, uanset om togene leveres af den offentlige eller private sektor. Et styrket europæisk jernbaneagentur kan måske bidrage til at nå dette mål.