{"id":29704,"date":"2025-02-14T11:14:24","date_gmt":"2025-02-14T10:14:24","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=29704"},"modified":"2025-02-14T11:35:30","modified_gmt":"2025-02-14T10:35:30","slug":"a-broken-promise-is-a-very-bad-start","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/a-broken-promise-is-a-very-bad-start\/","title":{"rendered":"Een gebroken belofte is een heel slecht begin."},"content":{"rendered":"\n\n
\n\n
\"\"<\/a>
Een vergezicht: Europese treinkaartjes verkrijgbaar op elk station
(Fotomontage, gebaseerd op CC-BY-NC origineel van Bas Bogers\/Flickr)<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n

In haar werkplan bij haar sollicitatietoespraak voor het Europees Parlement heeft Commissievoorzitter Ursula von der Leyen<\/strong> niet echt hoge ambities uitgesproken over vooruitgang in de uitstoot van broeikasgassen in het vervoer in het algemeen of verbeteringen van het Europese spoorwegnet in het bijzonder, maar \u00e9\u00e9n belofte werd duidelijk gedaan: Reizen met \u00e9\u00e9n treinkaartje over het hele continent:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

\n\n
\"\"<\/a>
Screenshot uit de offici\u00eble video van de sollicitatietoespraak op 18 juli 2024<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n
\n\n

“We zullen een Single Digital Booking and Ticketing Regulation voorstellen, om ervoor te zorgen dat Europeanen \u00e9\u00e9n enkel ticket kunnen kopen op \u00e9\u00e9n enkel platform en passagiersrechten krijgen voor hun hele reis.”<\/p>\n\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\n

\n\n

Ursula von der Leyen: De keuze van Europa. Politieke richtlijnen voor de volgende Europese Commissie 2024-2029, p. 9<\/a><\/p>\n\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\n

Dit is niet de eerste poging van haar EU Commissie om een verordening (d.w.z. een wet die bindend is voor alle lidstaten) te presenteren om dit probleem op te lossen. In 2023 kondigde Commissaris Valean een ontwerp ‘Multimodale Digitale Mobiliteitsdiensten Verordening’ (MDMS) aan, die vervolgens zonder verder commentaar van haar agenda verdween. Vermoedelijk was het doel van multimodaliteit om ook veerboten en lokaal vervoer (onder andere) te reguleren te hoog gegrepen. Het feit dat de nieuwe poging de drempel verlaagde om alleen het spoorvervoer te reguleren was enigszins goed nieuws, omdat het spoorvervoer kan terugvallen op kant-en-klare standaarden zoals NetEX voor treingegevens en OSDM voor verkoopprocessen. Dit zou de implementatie minder complex maken en de kans vergroten dat deze binnen afzienbare tijd plaatsvindt.<\/p>\n\n\n\n\n\n

De belofte van Von der Leyen stond in de Briefing Paper voor de aangestelde commissaris voor transport, Apostolos Tzitzikostas<\/strong>, en werd door hem herhaald in zijn presentatie en gekoppeld aan een opleverdatum:<\/p>\n\n\n\n\n\n

\n\n
\"\"<\/a>
Screenshot van de offici\u00eble video van de hoorzitting op 4 november 2024<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n
\n\n

“Ik zal u in het eerste jaar van mijn mandaat<\/strong> een voorstel presenteren voor \u00e9\u00e9n enkele verordening voor digitale boeking en ticketuitgifte.”<\/p>\n\n\n\n\n\n

Commissie vervoer en toerisme: Hoorzitting van Apostolos Tzitzikostas op 2024-11-04, p.6<\/a><\/p>\n\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\n

Deze beloften zijn niet nagekomen. Op 12 februari presenteerde de EU Commissie haar werkplan voor 2025<\/a>, waarin deze belofte schaamteloos<\/strong> uit het eigenlijke werkplan van de EU werd geschrapt<\/strong>. Ambities op het gebied van spoorvervoer zijn gereduceerd tot het nastreven van twee voorstellen om passagiersrechten vanaf 2023 te herreguleren, die nog steeds te vinden zijn als nr. 14 en 15 in bijlage 3 van de agenda. De enige nieuwe maatregelen die zijn aangekondigd op het gebied van vervoer zijn de aankondiging van een niet-wetgevend investeringsplan voor vervoer om de voorziening van een tank- en oplaadstructuur te verbeteren. De nieuwe Commissie wil zich beperken tot het duurzamer maken van weg- en luchtvervoer in plaats van het spoor aantrekkelijker te maken. Tenminste voor het komende jaar. Dat is een heel, heel slecht begin.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Het versoepelen van de aankoop van internationale treinkaartjes is een van de zes kernstrategie\u00ebn die we hebben ge\u00efdentificeerd in onze position paper “How to get more night trains”<\/a>. De andere vijf obstakels zijn nog ingewikkelder om uit de weg te ruimen. Dus als de EU deze taak niet volbrengt, is de kans klein dat er nog meer obstakels worden weggenomen.<\/p>\n\n\n\n\n\n

We zullen niet toegeven aan deze eis en we zullen ons samen met onze bondgenoten proberen te mobiliseren om deze taak weer op de agenda te krijgen.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Wat je kunt doen:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n\n\n

Schrijf Ursula von der Leyen<\/a> op haar contactformulier in je eigen (vriendelijke) woorden. Herinner haar aan het belang van haar belofte aan jullie, de Europese burgers. Voeg eventueel je grensoverschrijdende boekings- en reiservaringen in de huidige staat van het spoor toe, die ze misschien nooit heeft ervaren omdat ze zelden gebruik maakt van de trein en zelf niet boekt. <\/p>\n\n\n\n\n\n

Openvoordat<\/strong> je je tekstinstuurt<\/strong> een e-mail naar Transportcommissaris Tzitzikostas(cab-tzitzikostas-contact@ec.europa.eu)<\/a>, met een onderwerp in je eigen woorden, laat hem weten dat je zojuist Von der Leyen hebt geschreven en kopieer de tekst van het formulier in de mail. <\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In haar werkplan bij haar sollicitatietoespraak voor het Europees Parlement heeft Commissievoorzitter Ursula von der Leyen niet echt hoge ambities uitgesproken over vooruitgang in de uitstoot van broeikasgassen in het vervoer in het algemeen of verbeteringen van het Europese spoorwegnet in het bijzonder, maar \u00e9\u00e9n belofte werd duidelijk gedaan: Reizen met \u00e9\u00e9n treinkaartje over het… Read More »Een gebroken belofte is een heel slecht begin.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":29737,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[129],"tags":[],"class_list":["post-29704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-nl"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29704"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29704\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29747,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29704\/revisions\/29747"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}