{"id":18219,"date":"2024-04-10T11:50:58","date_gmt":"2024-04-10T09:50:58","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/general-position-paper\/"},"modified":"2025-06-27T15:18:19","modified_gmt":"2025-06-27T13:18:19","slug":"general-position-paper","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/general-position-paper\/","title":{"rendered":"Back-on-Track.eu: Dlaczego potrzebujemy wi\u0119cej nocnych poci\u0105g\u00f3w"},"content":{"rendered":"\n\n

Jest to og\u00f3lne stanowisko Back on Track Europe<\/strong>, kt\u00f3re zosta\u0142o jednog\u0142o\u015bnie przyj\u0119te w kwietniu 2024 r. i b\u0119dzie stale aktualizowane w celu odzwierciedlenia naszych wsp\u00f3lnych stanowisk. Jest ono r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pne w formacie PDF<\/a> (w j\u0119zyku angielskim).<\/em>
Ostatnia aktualizacja: kwiecie\u0144 2025 r. (dodanie konkretnych propozycji dotycz\u0105cych skoordynowanych procedur PSO).<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n

\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n<\/figure>\n\n\n\n\n\n

Dlaczego potrzebujemy wi\u0119cej poci\u0105g\u00f3w nocnych:<\/h2>\n\n\n\n\n\n

Poci\u0105gi s\u0105 najbardziej przyjaznym dla klimatu \u015brodkiem transportu, a samoloty najbardziej nieprzyjaznym. Wed\u0142ug danych Mi\u0119dzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) w 2019 r. w UE rzeczywista emisja gaz\u00f3w cieplarnianych (GHG) by\u0142a 28 razy wy\u017csza<\/a> ni\u017c emisja d\u0142ugodystansowych poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich, w tym poci\u0105g\u00f3w nocnych.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Poniewa\u017c lotnictwo nie ulegnie dekarbonizacji w najbli\u017cszym czasie<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

Podczas gdy bran\u017ca lotnicza regularnie odnosi si\u0119 do „ekologicznego” latania, nie ma realnej \u015bcie\u017cki do tego. Zdolno\u015b\u0107 do produkcji „zr\u00f3wnowa\u017conych paliw lotniczych” jest znikoma, a nawet gdyby by\u0142y one wykorzystywane na wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119, latanie pozostaje wielokrotnie bardziej szkodliwe dla klimatu w por\u00f3wnaniu z poci\u0105gami ze wzgl\u0119du na efekty inne ni\u017c CO2<\/a>. Wod\u00f3r ma ogromne nierozwi\u0105zane problemy z magazynowaniem i transportem. Wreszcie, nap\u0119d elektryczny nap\u0119dzany bateriami poczyni\u0142 pewne ograniczone post\u0119py, ale nawet je\u015bli za\u0142o\u017cymy ci\u0105g\u0142y wzrost g\u0119sto\u015bci energii baterii, do 2050 r. b\u0119dzie to wystarczaj\u0105ce tylko w przypadku lot\u00f3w na bardzo kr\u00f3tkie odleg\u0142o\u015bci (do 500 km), w kategorii, w kt\u00f3rej szybkie poci\u0105gi dzienne, je\u015bli b\u0119d\u0105 dost\u0119pne, mog\u0142yby z \u0142atwo\u015bci\u0105 konkurowa\u0107 z lotnictwem.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Tylko nocne poci\u0105gi mog\u0105 zast\u0105pi\u0107 loty na \u015brednich dystansach<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

W przypadku wi\u0119kszo\u015bci lot\u00f3w kr\u00f3tkodystansowych (500 – 1500 km) i \u015bredniodystansowych (1500 – 3500 km), poci\u0105gi nocne s\u0105 najlepsz\u0105 alternatyw\u0105, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 ludzi nie chce sp\u0119dza\u0107 6 godzin lub wi\u0119cej w poci\u0105gu. Zalet\u0105 nocnych poci\u0105g\u00f3w jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 spania podczas podr\u00f3\u017cy i pokonywania odleg\u0142o\u015bci do 2000 km, a nawet do 3000 km w po\u0142\u0105czeniu z szybk\u0105 kolej\u0105. Je\u015bli poci\u0105gi nocne zostan\u0105 wprowadzone na skal\u0119 europejsk\u0105 jako alternatywa dla lot\u00f3w, mog\u0105 zapobiec 3% emisji brutto niszcz\u0105cych klimat w UE.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Kolej du\u017cych pr\u0119dko\u015bci nie jest jedynym rozwi\u0105zaniem<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

Budowa nowych linii dla kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci (HSR, dla pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h i wi\u0119cej) jest kosztowna i ma ogromny wp\u0142yw na \u015brodowisko – wi\u0119c nie mo\u017ce to by\u0107 og\u00f3lne rozwi\u0105zanie dla d\u0142ugodystansowego transportu pasa\u017cerskiego. Tam, gdzie linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci ju\u017c istniej\u0105, odpowiednie poci\u0105gi nocne powinny by\u0107 w stanie z nich korzysta\u0107. Rozszerzenie sieci poci\u0105g\u00f3w nocnych niekoniecznie wymaga\u0142oby jednak rozbudowy HSR, wykraczaj\u0105cej poza wype\u0142nienie kilku luk. Modernizacja wszystkich istniej\u0105cych linii g\u0142\u00f3wnych w celu umo\u017cliwienia jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 od 160 do 200 km\/h (lub 230 km\/h, je\u015bli to mo\u017cliwe) by\u0142aby wystarczaj\u0105ca do zwi\u0119kszenia zasi\u0119gu poci\u0105g\u00f3w nocnych, do czego d\u0105\u017cymy.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Maglev nie jest alternatyw\u0105<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

Podczas gdy budowa nowych tor\u00f3w dla kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci jest kosztowna, budowa ca\u0142kowicie nowej infrastruktury dla poci\u0105g\u00f3w z lewitacj\u0105 magnetyczn\u0105 (maglev) kosztowa\u0142aby jeszcze wi\u0119cej. Lewitacja magnetyczna nie ma przewagi pr\u0119dko\u015bci nad HSR, o ile op\u00f3r powietrza nie zostanie zminimalizowany przez tunele pr\u00f3\u017cniowe („hyperloop”), co do tej pory uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 tylko w pewnym stopniu w warunkach laboratoryjnych. Obecne propozycje maglev s\u0142u\u017c\u0105 jako pretekst do kwestionowania konieczno\u015bci inwestycji w kolej, blokuj\u0105c dekarbonizacj\u0119 sektora transportu zamiast j\u0105 promowa\u0107.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Jak uzyska\u0107 wi\u0119cej nocnych poci\u0105g\u00f3w:<\/h2>\n\n\n\n\n\n

Zmniejsz lotnictwo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

Bez \u015brodk\u00f3w zaradczych emisje z europejskiego lotnictwa b\u0119d\u0105 nadal ros\u0142y o 3% rocznie. Oczekuje si\u0119, \u017ce nawet przy ni\u017cszym tempie wzrostu, do 2040 r. samo lotnictwo b\u0119dzie emitowa\u0107 wi\u0119cej gaz\u00f3w cieplarnianych ni\u017c jakikolwiek inny sektor, w tym przemys\u0142 energetyczny. Gdy za\u017c\u0105damy natychmiastowych dzia\u0142a\u0144 w celu poprawy warunk\u00f3w rynkowych i finansowych dla poci\u0105g\u00f3w nocnych, nie zagrozi to europejskiemu przemys\u0142owi lotniczemu. Mo\u017ce po prostu pom\u00f3c powstrzyma\u0107 wzrost emisji.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Nasz d\u0142ugoterminowy cel:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n

Poci\u0105gi powinny by\u0107 ta\u0144sze ni\u017c samoloty. Podczas gdy poci\u0105gi musz\u0105 generowa\u0107 przychody z energii i podatku od sprzeda\u017cy oraz musz\u0105 cz\u0119\u015bciowo refinansowa\u0107 swoj\u0105 infrastruktur\u0119, transport lotniczy jest zwolniony z wi\u0119kszo\u015bci op\u0142at. Ta struktura dotacji na rzecz najbardziej szkodliwych dla klimatu \u015brodk\u00f3w transportu musi zosta\u0107 odwr\u00f3cona. Mo\u017cna to osi\u0105gn\u0105\u0107 poprzez zmniejszenie atrakcyjno\u015bci samolot\u00f3w lub zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci poci\u0105g\u00f3w. Domagamy si\u0119 obu tych rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Nasze kr\u00f3tkoterminowe \u017c\u0105dania:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n
    \n\n
  1. Obci\u0105\u017cenie nafty wszystkimi obowi\u0105zuj\u0105cymi podatkami energetycznymi.<\/li>\n\n\n\n\n\n
  2. Przywr\u00f3cenie podatku VAT na bilety mi\u0119dzynarodowych linii lotniczych.<\/li>\n\n\n\n\n\n
  3. Rozszerzenie systemu handlu emisjami, w tym emisji innych ni\u017c CO2 i ich skutk\u00f3w.<\/li>\n\n\n\n\n\n
  4. Przyspieszenie wycofywania darmowych certyfikat\u00f3w emisji dla firm lotniczych.<\/li>\n\n\n\n\n\n
  5. Wykorzystanie dodatkowych dochod\u00f3w do budowy tor\u00f3w kolejowych, finansowania taboru dla poci\u0105g\u00f3w nocnych i dotowania ich w razie potrzeby (patrz nast\u0119pna sekcja)<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n

    Zaprzestanie niesprawiedliwego karania poci\u0105g\u00f3w nocnych<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

    Nasz cel d\u0142ugoterminowy:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n

    Naszym celem jest zwi\u0119kszenie og\u00f3lnego udzia\u0142u kolei w rynku transportowym. Mo\u017cna to osi\u0105gn\u0105\u0107 na r\u00f3\u017cne sposoby: dzi\u0119ki zintegrowanemu europejskiemu pa\u0144stwowemu przedsi\u0119biorstwu kolejowemu lub prawdziwemu europejskiemu rynkowi kolejowemu w ramach pa\u0144stwowej sieci kolejowej. Jednak obecnie mamy r\u00f3\u017cne krajowe mieszanki z najgorszymi elementami ka\u017cdego podej\u015bcia.<\/p>\n\n\n\n\n\n

    Nasze kr\u00f3tkoterminowe \u017c\u0105dania:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n
      \n\n
    1. Przesta\u0144cie pobiera\u0107 op\u0142aty za poci\u0105gi nocne jak za dzienny ruch pasa\u017cerski. Poci\u0105gi nocne (zdefiniowane jako poci\u0105gi oferuj\u0105ce miejsca do spania i kursuj\u0105ce ca\u0142kowicie w godzinach 00:00 – 05:00) musz\u0105 by\u0107 wymienione w Za\u0142\u0105czniku VI do Dyrektywy 2012\/34\/UE i powinny by\u0107 zdefiniowane jako obowi\u0105zkowy segment rynku w art. 3 ust. 1 Dyrektywy 2012\/34\/UE. 32. Ze wzgl\u0119du na ich ni\u017csz\u0105 rentowno\u015b\u0107 rynkow\u0105 wymaga\u0142oby to obni\u017cenia op\u0142at za dost\u0119p do tor\u00f3w dla poci\u0105g\u00f3w nocnych do poziomu koszt\u00f3w bezpo\u015brednich.<\/li>\n\n\n\n\n\n
    2. Op\u0142aty za dost\u0119p do tor\u00f3w powinny by\u0107 dodatkowo tymczasowo zawieszone dla poci\u0105g\u00f3w nocnych w celu pobudzenia nowych us\u0142ug, na wz\u00f3r Belgii.<\/li>\n\n\n\n\n\n
    3. Podatek VAT od bilet\u00f3w na mi\u0119dzynarodowe poci\u0105gi nocne musi wynosi\u0107 0% we wszystkich pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich UE – przynajmniej tak d\u0142ugo, jak loty mi\u0119dzynarodowe s\u0105 zwolnione z podatku VAT.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n

      Poprawa taboru dla poci\u0105g\u00f3w nocnych<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

      Nasz d\u0142ugoterminowy cel:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n

      D\u0105\u017cymy do stworzenia sieci nowoczesnych, atrakcyjnych i cichych poci\u0105g\u00f3w nocnych, kt\u00f3ra obejmie ca\u0142\u0105 Europ\u0119 i po\u0142\u0105czy s\u0105siednie kraje. Powinna ona by\u0107 w stanie pomie\u015bci\u0107 ponad 360 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w rocznie, kt\u00f3rzy w rozs\u0105dnych warunkach rozwa\u017cyliby skorzystanie z poci\u0105g\u00f3w nocnych. W tym celu potrzebujemy nowych, innowacyjnych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re poprawi\u0105 prywatno\u015b\u0107 i bezpiecze\u0144stwo, nie rezygnuj\u0105c przy tym z przestrzeni na spotkania z lud\u017ami, jak\u0105 dotychczas mia\u0142y poci\u0105gi nocne. Niezb\u0119dnym do tego szkieletem jest oko\u0142o 20 000 wagon\u00f3w ci\u0105gni\u0119tych przez lokomotywy (lub grup wagon\u00f3w) zbudowanych dla odleg\u0142o\u015bci do 1500 kilometr\u00f3w lub wi\u0119cej i pr\u0119dko\u015bci do 250 km\/h. Aby wykorzysta\u0107 istniej\u0105ce linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i pokry\u0107 niekt\u00f3re wymienne trasy w zakresie odleg\u0142o\u015bci od 1 500 do 3 000 km, zosta\u0142yby one uzupe\u0142nione o oko\u0142o 500 specjalnych poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, z kt\u00f3rych ka\u017cdy mo\u017ce przewozi\u0107 do 800 \u015bpi\u0105cych pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n\n\n

      Nasze kr\u00f3tkoterminowe wymagania:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n
        \n\n
      1. Nale\u017cy zleci\u0107 ERA zdefiniowanie technicznego standardu „go-everywhere” dla wagon\u00f3w poci\u0105g\u00f3w nocnych, umo\u017cliwiaj\u0105cego im podr\u00f3\u017cowanie z maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 co najmniej 200 km\/h na torach o standardowym rozstawie k\u00f3\u0142 w UE, Norwegii i Szwajcarii.<\/li>\n\n\n\n\n\n
      2. W ci\u0105gu najbli\u017cszych 7 lat UE powinna zapewni\u0107 pul\u0119 co najmniej 1000 znormalizowanych wagon\u00f3w poci\u0105g\u00f3w nocnych za po\u015brednictwem platformy inwestycyjnej Green Rail Europejskiego Banku Inwestycyjnego, kt\u00f3re zostan\u0105 wyprodukowane w Europie i udost\u0119pnione operatorom za po\u015brednictwem firm leasingowych. Pula ta jest wa\u017cna dla uzupe\u0142nienia flot krajowych i firmowych. Poza t\u0105 znormalizowan\u0105 pul\u0105, przedsi\u0119biorstwa kolejowe musz\u0105 zachowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu i obs\u0142ugi w\u0142asnego taboru poci\u0105g\u00f3w nocnych.<\/li>\n\n\n\n\n\n
      3. Producenci poci\u0105g\u00f3w musz\u0105 to wspiera\u0107 innowacyjnymi koncepcjami poci\u0105g\u00f3w nocnych, kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 zwi\u0119kszon\u0105 prywatno\u015b\u0107 i komfort bez zmniejszania przepustowo\u015bci, jednocze\u015bnie poprawiaj\u0105c ekonomik\u0119 operacji poci\u0105g\u00f3w nocnych.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n

        Poprawa warunk\u00f3w eksploatacji poci\u0105g\u00f3w nocnych<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

        Nasze cele d\u0142ugoterminowe:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n

        Wdro\u017cenie jednolitego standardu technicznego dla Europejskiego Systemu Kolejowego, opartego na napi\u0119ciu 25\/15 kV AC, standardowym rozstawie szyn i ETCS, powinno by\u0107 wsp\u00f3lnym wysi\u0142kiem wszystkich pa\u0144stw cz\u0142onkowskich.
        Wymagania j\u0119zykowe nie s\u0105 obecnie najpilniejsz\u0105 kwesti\u0105, ale gdy transport mi\u0119dzynarodowy stanie si\u0119 wa\u017cniejszy, u\u0142atwi\u0142oby to nocne operacje poci\u0105g\u00f3w, gdyby maszyni\u015bci i zarz\u0105dcy infrastruktury, a tak\u017ce za\u0142ogi poci\u0105g\u00f3w i zarz\u0105dcy stacji byli w stanie komunikowa\u0107 si\u0119 w j\u0119zyku angielskim. Nale\u017cy unika\u0107 dumpingu spo\u0142ecznego poprzez wzmocnienie negocjacji zbiorowych, a nie wymog\u00f3w j\u0119zykowych.
        Aby zapewni\u0107 punktualno\u015b\u0107 i wy\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 w nocy, poci\u0105gi nocne musz\u0105 mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z istniej\u0105cych tor\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w nocy.<\/p>\n\n\n\n\n\n

        Nasze postulaty kr\u00f3tkoterminowe:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n
          \n\n
        1. Inwestycje w korytarze kolejowe TEN-T w celu zapewnienia pr\u0119dko\u015bci od 160 do 200 km\/h (lub 230 km\/h, je\u015bli to mo\u017cliwe), r\u00f3wnie\u017c w nocy, tak aby nawet odleg\u0142o\u015bci przekraczaj\u0105ce 2000 km mog\u0142y by\u0107 obs\u0142ugiwane przez poci\u0105gi nocne.<\/li>\n\n\n\n\n\n
        2. Poci\u0105gi nocne i inne poci\u0105gi mi\u0119dzynarodowe musz\u0105 mie\u0107 pierwsze\u0144stwo w dost\u0119pie do tras kolejowych po przybyciu na g\u0142\u00f3wne stacje kolejowe rano.<\/li>\n\n\n\n\n\n
        3. W przypadku kontroli paszportowej przy przekraczaniu granic, w\u0142adze musz\u0105 mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142pracy z personelem poci\u0105gu w celu przechowywania paszport\u00f3w, aby zapobiec budzeniu pasa\u017cer\u00f3w w \u015brodku nocy.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n

          Finansowanie po\u0142\u0105cze\u0144 tam, gdzie jest to potrzebne<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

          Nasz d\u0142ugoterminowy cel:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n

          Chcemy zapewni\u0107 ka\u017cdemu obywatelowi Europy r\u00f3wny dost\u0119p do transportu kolejowego proporcjonalnie do g\u0119sto\u015bci zaludnienia. Obejmuje to mo\u017cliwo\u015b\u0107 dotarcia do odleg\u0142ych region\u00f3w naszego kontynentu w rozs\u0105dnym czasie podczas snu.<\/p>\n\n\n\n\n\n

          Nasze kr\u00f3tkoterminowe \u017c\u0105dania:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n
            \n\n
          1. Komisja Europejska (DG MOVE) powinna zdefiniowa\u0107 kompleksow\u0105 docelow\u0105 sie\u0107 oko\u0142o 300 tras potrzebnych do potrojenia obecnej oferty nocnych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych w ci\u0105gu najbli\u017cszych 7 lat. <\/li>\n\n\n\n\n\n
          2. Minimalne standardy, kt\u00f3re operatorzy musz\u0105 spe\u0142ni\u0107, zostan\u0105 okre\u015blone w przetargu dotycz\u0105cym przystank\u00f3w, liczby dni kursowania i standard\u00f3w obs\u0142ugi poci\u0105gu.<\/li>\n\n\n\n\n\n
          3. Warunki musz\u0105 umo\u017cliwia\u0107 operatorom, kt\u00f3rzy ju\u017c obs\u0142uguj\u0105 dan\u0105 tras\u0119, kontynuowanie jej na warunkach otwartego dost\u0119pu, je\u015bli nie z\u0142o\u017cono lepszych ofert. <\/li>\n\n\n\n\n\n
          4. UE powinna ustanowi\u0107 mechanizm wsp\u00f3\u0142finansowania transgranicznych nocnych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych, przy czym UE powinna wspiera\u0107 50% wymaganych dotacji.<\/li>\n\n\n\n\n\n
          5. Nale\u017cy zmieni\u0107 zasad\u0119 proporcjonalno\u015bci w odniesieniu do dotacji na us\u0142ugi mi\u0119dzynarodowe, aby umo\u017cliwi\u0107 jednemu pa\u0144stwu cz\u0142onkowskiemu potencjalne subsydiowanie wi\u0119kszej cz\u0119\u015bci trasy, je\u015bli zajdzie taka potrzeba. W przypadku zwyk\u0142ego tranzytu bez postoj\u00f3w, zasada ta nie powinna mie\u0107 zastosowania do trasy poci\u0105gu nocnego w kraju tranzytowym, wi\u0119c ta cz\u0119\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy poci\u0105giem nocnym mo\u017ce by\u0107 dotowana przez dowolny kraj s\u0105siedni. Je\u015bli jeden lub wi\u0119cej kraj\u00f3w chce subsydiowa\u0107 mi\u0119dzynarodowy poci\u0105g nocny, a nie wszystkie w\u0142a\u015bciwe organy na jego trasie zgadzaj\u0105 si\u0119 na subsydiowanie, mog\u0105 one mimo to oferowa\u0107 przystanki handlowe w kraju tranzytowym, pod warunkiem \u017ce proporcjonalno\u015b\u0107 ich dotacji zostanie potwierdzona przez ERA zgodnie z zasad\u0105 proporcjonalno\u015bci do pochodzenia obs\u0142ugiwanych pasa\u017cer\u00f3w.<\/li>\n\n\n\n\n\n
          6. Okres obowi\u0105zywania zobowi\u0105za\u0144 z tytu\u0142u \u015bwiadczenia us\u0142ug publicznych musi umo\u017cliwia\u0107 obs\u0142ug\u0119 taboru, albo poprzez ustanowienie zobowi\u0105zania na okres 8-10 lat z opcj\u0105 przeniesienia taboru do nowego operatora (je\u015bli zostanie on przyznany innemu operatorowi), albo poprzez podzielenie zobowi\u0105zania na operacje i utworzenie oddzielnego zobowi\u0105zania na odpowiedni tabor, kt\u00f3ry mo\u017ce zosta\u0107 wydzier\u017cawiony temu, kto wygra operacyjne zobowi\u0105zanie z tytu\u0142u \u015bwiadczenia us\u0142ug publicznych.<\/li>\n\n\n\n\n\n
          7. Trasy powinny by\u0107 przedmiotem przetargu jako PSO indywidualnie trasa po trasie lub jako pakiet po przeprowadzeniu procedury badania rynku przez odpowiednie w\u0142a\u015bciwe organy, gdy tylko b\u0119d\u0105 gotowe.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n

            Promowanie poci\u0105g\u00f3w nocnych<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n

            Nasz d\u0142ugoterminowy cel:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n

            Jedna aplikacja do wyszukiwania i rezerwacji ca\u0142ej podr\u00f3\u017cy: W pe\u0142ni funkcjonalna, ustandaryzowana aplikacja do rezerwacji nie tylko u\u0142atwi\u0142aby wyszukiwanie i rezerwowanie mi\u0119dzynarodowych i krajowych podr\u00f3\u017cy poci\u0105giem, ale tak\u017ce pomog\u0142aby zautomatyzowa\u0107 proces wsiadania i zamawiania, a tym samym jeszcze bardziej poprawi\u0107 wydajno\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w nocnych. Jest jednak bardzo ma\u0142o prawdopodobne, aby standard zosta\u0142 opracowany przez wiele podmiot\u00f3w rynkowych, podobnie jak dok\u0142adne, wiarygodne informacje. Zamiast czeka\u0107, a\u017c inni rozwi\u0105\u017c\u0105 ten problem, sama Komisja Europejska powinna zapewni\u0107 europejsk\u0105 multimodaln\u0105 aplikacj\u0119 transportow\u0105 do wyszukiwania i rezerwacji, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c z krajowymi punktami dost\u0119pu (NAP) w zakresie danych transportowych i ewentualnie w oparciu o istniej\u0105ce rozwi\u0105zania (aby nie traci\u0107 czasu). Przejrzysto\u015b\u0107 jest warunkiem wst\u0119pnym dobrze funkcjonuj\u0105cego rynku. Us\u0142ugi front-end i dodatkowe mog\u0142yby by\u0107 oferowane przez r\u00f3\u017cnych uczestnik\u00f3w rynku.<\/p>\n\n\n\n\n\n

            Nasze kr\u00f3tkoterminowe postulaty:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n
              \n\n
            1. UE musi zapewni\u0107, \u017ce wszystkie krajowe punkty dost\u0119pu w Europie zapewniaj\u0105 natychmiastowy dost\u0119p do informacji o wszystkich poci\u0105gach pasa\u017cerskich, statkach i innych us\u0142ugach transportu publicznego, w tym informacje dla pasa\u017cer\u00f3w w czasie rzeczywistym o op\u00f3\u017anieniach poci\u0105g\u00f3w lub o zmianie rozk\u0142adu jazdy z najszybszym i najwygodniejszym po\u0142\u0105czeniem alternatywnym, ewentualnie tak\u017ce dla autobus\u00f3w, je\u015bli jest to najlepsza alternatywa dla zmiany rozk\u0142adu jazdy.<\/li>\n\n\n\n\n\n
            2. Sprzedawcy bilet\u00f3w powinni by\u0107 w stanie sprzedawa\u0107 wszystkie rodzaje bilet\u00f3w, a tym samym mie\u0107 dost\u0119p do wszystkich zni\u017cek, kt\u00f3re operatorzy wprowadzili z co najmniej czteromiesi\u0119cznym wyprzedzeniem. Je\u015bli maj\u0105 otrzymywa\u0107 wynagrodzenie od operator\u00f3w, musz\u0105 w zamian zobowi\u0105za\u0107 si\u0119 do sprzeda\u017cy wszystkich rodzaj\u00f3w bilet\u00f3w i produkt\u00f3w (takich jak kuszetki i kabiny sypialne), w tym bardziej z\u0142o\u017conych opcji rezerwacji (takich jak ca\u0142e kabiny lub kabiny tylko dla kobiet itp.).<\/li>\n\n\n\n\n\n
            3. UE powinna rozszerzy\u0107 wzajemne dobrowolne porozumienie w sprawie zmiany harmonogramu HOTNAT jako wi\u0105\u017c\u0105ce porozumienie dla wszystkich operator\u00f3w poci\u0105g\u00f3w.<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n\n\n


              <\/strong>Nasza wizja <\/h2>\n\n\n\n\n\n

              Obecnie mamy oko\u0142o 150 wewn\u0105trzeuropejskich tras poci\u0105g\u00f3w nocnych (z wy\u0142\u0105czeniem ukrai\u0144skich, bia\u0142oruskich i rosyjskich sieci poci\u0105g\u00f3w nocnych, kt\u00f3re s\u0105 ju\u017c do\u015b\u0107 g\u0119ste). Dzi\u0119ki skoordynowanemu podej\u015bciu na poziomie UE, kt\u00f3re podwoi liczb\u0119 nocnych tras w Europie do 300, zajmuj\u0105c si\u0119 krytycznymi brakuj\u0105cymi ogniwami w obecnej mozaice us\u0142ug, mo\u017cliwe jest potrojenie obecnej liczby pasa\u017cer\u00f3w poci\u0105g\u00f3w nocnych w ci\u0105gu zaledwie siedmiu lat. Taka sie\u0107 zapewni\u0142aby regularne po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy wszystkimi g\u0142\u00f3wnymi europejskimi miastami, tworz\u0105c zintegrowan\u0105 sie\u0107, kt\u00f3ra pozwala ludziom – \u0142\u0105cz\u0105c nocne i szybkie dzienne us\u0142ugi – dosta\u0107 si\u0119 z dowolnej stacji w Europie do innej w ci\u0105gu 36 godzin. Jeste\u015bmy przekonani, \u017ce po osi\u0105gni\u0119ciu tego celu oka\u017ce si\u0119, \u017ce potrojenie liczby pasa\u017cer\u00f3w nie b\u0119dzie wystarczaj\u0105ce. <\/p>\n\n\n\n\n\n

              \n\n\n\n\n\n

              Definicje<\/strong> \/ skr\u00f3ty<\/h4>\n\n\n\n\n\n