{"id":30812,"date":"2025-04-04T16:27:33","date_gmt":"2025-04-04T14:27:33","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=30812"},"modified":"2025-04-21T19:29:59","modified_gmt":"2025-04-21T17:29:59","slug":"nowe-badanie-potwierdza-potencjal-nocnych-pociagow-w-zakresie-ochrony-klimatu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/nowe-badanie-potwierdza-potencjal-nocnych-pociagow-w-zakresie-ochrony-klimatu\/","title":{"rendered":"Nowe badanie potwierdza potencja\u0142 nocnych poci\u0105g\u00f3w w zakresie ochrony klimatu."},"content":{"rendered":"\n

W badaniu „Rozwa\u017cenie ekologicznej i og\u00f3lnej r\u00f3wnowagi spo\u0142ecznej nocnego transportu kolejowego w por\u00f3wnaniu intermodalnym i intramodalnym<\/a>” agencja konsultingowa Ramb\u00f8ll przeanalizowa\u0142a potencja\u0142 ochrony klimatu rozszerzonej sieci poci\u0105g\u00f3w nocnych obliczonej przez Back-on-Track w imieniu Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nasze badanie potencja\u0142u oszcz\u0119dno\u015bci klimatu w poci\u0105gach nocnych<\/strong>:<\/h3>\n\n\n\n

We wrze\u015bniu 2022 r. Back-on-Track przedstawi\u0142 raport „Potencja\u0142 nocnych poci\u0105g\u00f3w w zakresie redukcji globalnego ocieplenia” jednocze\u015bnie kilku europejskim ministerstwom transportu, w tym niemieckiemu ministerstwu transportu. W oparciu o dane z IEA i w\u0142asne hipotezy Back-on-Track, w dobrowolnym badaniu obliczono, \u017ce nocny poci\u0105g wytwarza \u015brednio 28 razy mniej gaz\u00f3w cieplarnianych ni\u017c samolot<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

W oparciu o dane pochodz\u0105ce od naszej francuskiej grupy, w badaniu obliczono r\u00f3wnie\u017c liczb\u0119 pasa\u017cer\u00f3w linii lotniczych na trasach w Europie, kt\u00f3rzy mogliby zosta\u0107 zast\u0105pieni przez poci\u0105gi nocne i za\u0142o\u017cono, \u017ce w idealnych warunkach 69% pasa\u017cer\u00f3w linii lotniczych przesiad\u0142oby si\u0119 do poci\u0105g\u00f3w nocnych, jak wcze\u015bniej ustalono w ankietach<\/a>. Na tej podstawie obliczono liczb\u0119 pasa\u017cerokilometr\u00f3w, kt\u00f3re mo\u017cna by przenie\u015b\u0107 do poci\u0105g\u00f3w nocnych. Back-on-Track okre\u015bli\u0142 ilo\u015bciowo wp\u0142yw konsekwentnej rozbudowy europejskiej sieci poci\u0105g\u00f3w nocnych na klimat, z potencja\u0142em redukcji 3% ca\u0142kowitej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w UE<\/strong>, je\u015bli zostan\u0105 podj\u0119te niezb\u0119dne decyzje polityczne<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nowe badanie potencja\u0142u oszcz\u0119dno\u015bci klimatycznych poci\u0105g\u00f3w<\/strong> nocnych:<\/h3>\n\n\n\n

W tym samym roku niemieckie Ministerstwo Transportu zleci\u0142o badanie maj\u0105ce na celu okre\u015blenie potencja\u0142u ekologicznego i spo\u0142ecznego poci\u0105g\u00f3w nocnych w spos\u00f3b naukowy. Wyniki zosta\u0142y przedstawione 31 marca 2025 r. w obecno\u015bci niewielkiej grupy wybranych interesariuszy.<\/p>\n\n\n\n

Podczas gdy badanie back-on-track zbada\u0142o maksymalny potencja\u0142<\/strong> dla Europy, zadaniem badaczy kontraktowych Ramb\u00f8ll by\u0142o zbadanie rzeczywistego potencja\u0142u<\/strong> poci\u0105g\u00f3w nocnych przyje\u017cd\u017caj\u0105cych do Niemiec, wyje\u017cd\u017caj\u0105cych z Niemiec lub podr\u00f3\u017cuj\u0105cych przez Niemcy, zar\u00f3wno w istniej\u0105cych, jak i ulepszonych warunkach. Ponadto nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c uwzgl\u0119dni\u0107 emisje zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 infrastruktury wykorzystywanej przez \u015brodki transportu oraz z budow\u0105 pojazd\u00f3w. Back-on-track wykorzysta\u0142 dane well-to-wheel, kt\u00f3re uwzgl\u0119dniaj\u0105 emisje generowane w zwi\u0105zku z produkcj\u0105 paliwa i transportem, ale nie obejmuj\u0105 one emisji generowanych w zwi\u0105zku z budow\u0105 infrastruktury i pojazd\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Nawet w 2023 r. nocne poci\u0105gi by\u0142y oko\u0142o 28 razy mniej szkodliwe dla klimatu ni\u017c samoloty.<\/h2>\n\n\n\n

Jednak ich uwzgl\u0119dnienie niewiele zmienia obraz sytuacji. W por\u00f3wnaniu z podej\u015bciem well-to-wheel, w przypadku poci\u0105g\u00f3w nocnych 21% ca\u0142kowitych emisji przypada na infrastruktur\u0119 i pojazdy. W ruchu lotniczym nale\u017cy doda\u0107 tylko 2,63 gCO2e\/pkm (UBA, s. 38)<\/a>, czyli oko\u0142o 1%. W badaniu Ramb\u00f8ll obliczono zatem 21 gCO2e\/pkm (s. 94) dla poci\u0105g\u00f3w nocnych w Niemczech. Back-on-Track obliczy\u0142 14 gCO2e\/pkm, aczkolwiek dla ca\u0142ej Europy, w oparciu o warto\u015bci IEA z 2019 roku. <\/p>\n\n\n\n

W momencie przeprowadzania badania (2023 r.) najnowsze zarejestrowane emisje w niemieckim koszyku energii elektrycznej wynosi\u0142y 329 gCO2\/kWh<\/a>. To 1,56 razy wi\u0119cej ni\u017c w przypadku koszyka energetycznego UE, kt\u00f3ry wynosi 210 gCO2\/kWh<\/a>. Warto\u015b\u0107 21 gCO2e dla Niemiec odpowiada\u0142aby zatem oko\u0142o 13,4 gCO2e dla ca\u0142ej Europy. Obliczona przez nas warto\u015b\u0107 14 gCO2e\/kWh obejmowa\u0142aby zatem ju\u017c emisje zwi\u0105zane z budow\u0105 infrastruktury i pojazd\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Kolejnym odchyleniem jest wyb\u00f3r wsp\u00f3\u0142czynnika EWF na poziomie 2,1 do obliczenia efekt\u00f3w innych ni\u017c CO2. Ramb\u00f8ll zdecydowa\u0142 si\u0119 pracowa\u0107 z „bardziej konserwatywnymi” warto\u015bciami Federalnej Agencji \u015arodowiska od 2020 r., chocia\u017c ta ostatnia skorygowa\u0142a<\/a> ju\u017c wsp\u00f3\u0142czynnik 2,1 do 4,3 (na 2023 r.). Przy podej\u015bciu EWF opartym na obecnym stanie nauki, Ramb\u00f8ll osi\u0105gn\u0105\u0142by emisje lotnicze na poziomie 388 gCO2 \/ km zamiast 197,51 CO2e \/ km, podobnie jak Back-on Track, w oparciu o zu\u017cycie paliwa w 2019 roku. Bior\u0105c pod uwag\u0119 roczny wzrost wydajno\u015bci o oko\u0142o 1,4%<\/a>, te 368 gCO2e\/pkm w 2023 r.<\/strong> stanowi\u0142oby 27,5-krotno\u015b\u0107 odpowiednio obliczonych dodatkowych emisji<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Potencja\u0142 redukcji: 3% pozostaje wizj\u0105, ale 0,3% by\u0142oby wykonalne.<\/h2>\n\n\n\n

Z drugiej strony, og\u00f3lny potencja\u0142 redukcji emisji gaz\u00f3w cieplarnianych<\/strong> zosta\u0142 oszacowany na znacznie ni\u017cszy ni\u017c w przesz\u0142o\u015bci. Nowe badanie wykaza\u0142o dodatkowy potencja\u0142 oszcz\u0119dno\u015bci w wysoko\u015bci 0,2 Mt CO2e w danych warunkach ramowych. W zoptymalizowanych warunkach ramowych mo\u017cna by zaoszcz\u0119dzi\u0107 do 2,3 Mt CO2e.<\/p>\n\n\n\n

Pierwszym krokiem w tym przypadku by\u0142oby zast\u0105pienie przestarza\u0142ego wsp\u00f3\u0142czynnika EWF obecnym. Je\u015bli udzia\u0142 zu\u017cycia paliwa w emisjach lotniczych zostanie pomno\u017cony przez wsp\u00f3\u0142czynnik 4,3 zamiast 2,1, dodatkowy potencja\u0142 oszcz\u0119dno\u015bci wyniesie 0,4 Mt CO2e i do 4,4 Mt CO2e, je\u015bli warunki ramowe zostan\u0105 zoptymalizowane. Po\u0142ow\u0119 tej warto\u015bci mo\u017cna by przypisa\u0107 Niemcom. Odpowiada\u0142oby to udzia\u0142owi w obecnych niemieckich emisjach gaz\u00f3w cieplarnianych wynosz\u0105cych 649 Mt CO2e<\/a> od 0,03% do 0,3% rocznych emisji, nawet w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci zaledwie jednej dziesi\u0105tej z obiecanych do 3%. Wynika to z r\u00f3\u017cnych czynnik\u00f3w, kt\u00f3re w rzeczywisto\u015bci zosta\u0142y ustalone bardziej konserwatywnie w badaniu Ramb\u00f8ll.<\/p>\n\n\n\n

Limit odleg\u0142o\u015bci wynosz\u0105cy 1500 km zmniejsza og\u00f3lny potencja\u0142 o po\u0142ow\u0119:<\/h3>\n\n\n\n

W badaniu maksymalne mo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia odleg\u0142o\u015bci zosta\u0142y ograniczone do 1500 km. Back-on-Track r\u00f3wnie\u017c pracowa\u0142 z limitem 1,500 km dla konwencjonalnych poci\u0105g\u00f3w nocnych, ale rozwa\u017ca\u0142 tak\u017ce potencja\u0142 szybkich poci\u0105g\u00f3w nocnych lub alternatywnie wielodniowych poci\u0105g\u00f3w nocnych na odleg\u0142o\u015bciach od 1,501 do 2,700 km. W naszym badaniu niemal podwoi\u0142o to potencja\u0142 pasa\u017cerokilometr\u00f3w do przeniesienia.<\/p>\n\n\n\n

Obecna technologia kolejowa ogranicza potencja\u0142 transferu do 30%:<\/h3>\n\n\n\n

Back-on-Track pracowa\u0142 w idealnych warunkach, tj. z nowymi typami poci\u0105g\u00f3w nocnych, kt\u00f3re oferuj\u0105 idealny poziom komfortu, p\u0142ynno\u015bci, prywatno\u015bci, przestrzeni i bezpiecze\u0144stwa, odje\u017cd\u017caj\u0105 po 18:00 i przyje\u017cd\u017caj\u0105 przed 10:00 i nie s\u0105 dro\u017csze ni\u017c lot na tej samej trasie. Z tego powodu nasze badanie obejmowa\u0142o wszystkie osoby, kt\u00f3re s\u0105 bardziej sk\u0142onne do przesiadki, aby okre\u015bli\u0107 maksymalny potencja\u0142. Z drugiej strony, Ramb\u00f8ll pracowa\u0142 nad za\u0142o\u017ceniem stosunkowo powolnych poci\u0105g\u00f3w nocnych o konwencjonalnej konstrukcji, wyposa\u017conych g\u0142\u00f3wnie w kuszetki, kt\u00f3re nie zapewniaj\u0105 prywatno\u015bci i ograniczonego bezpiecze\u0144stwa. W tych bardzo realnych warunkach uzasadnione jest za\u0142o\u017cenie maksymalnego potencja\u0142u transferu 30% pasa\u017cer\u00f3w lotniczych. Z drugiej strony, nowe typy wagon\u00f3w mog\u0142yby uzasadni\u0107 uwolnienie pe\u0142nego potencja\u0142u pasa\u017cer\u00f3w ch\u0119tnych do przesiadki na poci\u0105g nocny, kt\u00f3ry – wed\u0142ug bada\u0144 opinii publicznej – jest 2,3 razy wy\u017cszy.<\/p>\n\n\n\n

B\u0142\u0119dne za\u0142o\u017cenia dotycz\u0105ce konkurencyjno\u015bci ograniczaj\u0105 potencja\u0142 trasy<\/strong>:<\/h3>\n\n\n\n

Kolejn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 mo\u017cna wyja\u015bni\u0107 za\u0142o\u017ceniami dotycz\u0105cymi efektywno\u015bci ekonomicznej. Badanie zak\u0142ada, \u017ce nocne poci\u0105gi s\u0105 ju\u017c konkurencyjne w stosunku do lotnictwa pod wzgl\u0119dem \u015brednich cen bilet\u00f3w. W zwi\u0105zku z tym nie widzi potrzeby poprawy ram regulacyjnych dla poci\u0105g\u00f3w nocnych poprzez obni\u017cenie op\u0142at za dost\u0119p do tor\u00f3w i zr\u00f3wnanie podatku VAT od bilet\u00f3w kolejowych i lotniczych. Jednak przedzia\u0142 cenowy tanich linii lotniczych, na kt\u00f3rym opiera si\u0119 to za\u0142o\u017cenie, opiera si\u0119 na pojedynczej migawce z 2023 r., Kt\u00f3ra jest obecnie nieaktualna. To stwierdzenie w badaniu zosta\u0142o r\u00f3wnie\u017c najbardziej gwa\u0142townie zaprzeczone przez interesariuszy obecnych na prezentacji. <\/p>\n\n\n\n

Zak\u0142adaj\u0105c bardziej sprzyjaj\u0105ce warunki, prawdopodobnie mo\u017cliwe by\u0142oby ekonomiczne obs\u0142ugiwanie wi\u0119kszej cz\u0119\u015bci tras. Jednak bez publikacji danych dotycz\u0105cych oceny przydatno\u015bci potencjalnych tras nie jest mo\u017cliwe dok\u0142adne okre\u015blenie, w jakim stopniu czynnik ten ma znaczenie.<\/p>\n\n\n\n

Wnioski: <\/h2>\n\n\n\n

Stosuj\u0105c obecny stan wiedzy naukowej, badanie potwierdza nasze stwierdzenie, \u017ce nocne podr\u00f3\u017ce poci\u0105giem s\u0105 28 razy mniej szkodliwe dla klimatu ni\u017c podr\u00f3\u017ce samolotem – nawet bior\u0105c pod uwag\u0119 emisje przypisywane infrastrukturze i budowie pojazd\u00f3w. Je\u015bli chodzi o potencja\u0142 redukcji emisji, badanie sugeruje pocz\u0105tkowe d\u0105\u017cenie do realistycznej redukcji emisji o 0,3%, co jest osi\u0105galne przy istniej\u0105cych mo\u017cliwo\u015bciach sieci. Jednak czynniki nieuwzgl\u0119dnione w badaniu stanowi\u0105 dobry pow\u00f3d, aby trzyma\u0107 si\u0119 wizji 3% redukcji emisji i domaga\u0107 si\u0119 niezb\u0119dnych ulepsze\u0144.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W badaniu „Rozwa\u017cenie ekologicznej i og\u00f3lnej r\u00f3wnowagi spo\u0142ecznej nocnego transportu kolejowego w por\u00f3wnaniu intermodalnym i intramodalnym” agencja konsultingowa Ramb\u00f8ll przeanalizowa\u0142a potencja\u0142 ochrony klimatu rozszerzonej sieci poci\u0105g\u00f3w nocnych obliczonej przez Back-on-Track w imieniu Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu. Nasze badanie potencja\u0142u oszcz\u0119dno\u015bci klimatu w poci\u0105gach nocnych: We wrze\u015bniu 2022 r. Back-on-Track przedstawi\u0142 raport „Potencja\u0142 nocnych poci\u0105g\u00f3w… Read More »Nowe badanie potwierdza potencja\u0142 nocnych poci\u0105g\u00f3w w zakresie ochrony klimatu.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":30733,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[115,121,166,176],"tags":[],"class_list":["post-30812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii","category-news-pl","category-publikacje","category-recenzje"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30812"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30812\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31521,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30812\/revisions\/31521"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}