{"id":34458,"date":"2025-06-27T08:51:33","date_gmt":"2025-06-27T06:51:33","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=34458"},"modified":"2025-06-27T08:55:34","modified_gmt":"2025-06-27T06:55:34","slug":"potencjal-pociagow-nocnych-w-zakresie-redukcji-globalnego-ocieplenia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/potencjal-pociagow-nocnych-w-zakresie-redukcji-globalnego-ocieplenia\/","title":{"rendered":"Potencja\u0142 poci\u0105g\u00f3w nocnych w zakresie redukcji globalnego ocieplenia"},"content":{"rendered":"\n
\n

Poci\u0105gi nocne mog\u0105 ograniczy\u0107 3% ca\u0142kowitej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w UE<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Wed\u0142ug bada\u0144 opinii publicznej 7 na 10 Europejczyk\u00f3w by\u0142oby sk\u0142onnych skorzysta\u0107 z nocnego poci\u0105gu zamiast samolotu, gdyby oferta wydawa\u0142a im si\u0119 rozs\u0105dna. Back-on-Track, europejska sie\u0107 inicjatyw nocnych poci\u0105g\u00f3w, wykorzysta\u0142a to jako podstaw\u0119 do zbadania liczby pasa\u017cer\u00f3w linii lotniczych w UE w 2019 r., aby sprawdzi\u0107, kt\u00f3re po\u0142\u0105czenia lotnicze mo\u017cna zast\u0105pi\u0107 nocnymi po\u0142\u0105czeniami kolejowymi. Rozwa\u017cono odleg\u0142o\u015bci do 1500 km, a tak\u017ce odleg\u0142o\u015bci do 3000 km w r\u00f3\u017cnych scenariuszach. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, do 32% pasa\u017cer\u00f3w mog\u0142oby przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 do poci\u0105g\u00f3w nocnych, gdyby istnia\u0142a atrakcyjna oferta. Zmniejszy\u0142oby to emisje z ruchu lotniczego o 26%. Aby stworzy\u0107 tak\u0105 ofert\u0119, konieczne by\u0142oby zwi\u0119kszenie liczby poci\u0105g\u00f3w nocnych do 2500, a tak\u017ce znaczna poprawa warunk\u00f3w ramowych, w szczeg\u00f3lno\u015bci obni\u017cenie op\u0142at za dost\u0119p do tor\u00f3w.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\n

Oto nasz raport (angielski)<\/a><\/h4>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
Pobierz plik PDF<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Sprawd\u017a nasze dane<\/a><\/h4>\n\n\n\n
\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
Pobierz ODS<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Dlaczego ten raport?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Potencja\u0142 poci\u0105g\u00f3w nocnych zosta\u0142 zbadany w wielu ostatnich badaniach, ale \u017cadne z nich nie odpowiedzia\u0142o na pytanie, ile emisji gaz\u00f3w cieplarnianych mo\u017cna by unikn\u0105\u0107, przenosz\u0105c ruch pasa\u017cerski z powietrza na kolej<\/strong> w najlepszym scenariuszu, w kt\u00f3rym wszystkie bariery zosta\u0142yby usuni\u0119te. W badaniach tych albo badano potencja\u0142 wcze\u015bniej zdefiniowanej sieci<\/a>, albo analiza potencjalnej liczby pasa\u017cer\u00f3w opiera\u0142a si\u0119 na okre\u015blonych ograniczeniach. <\/p>\n\n\n\n

A kiedy obliczano wp\u0142yw na klimat, wymuszanie radiacyjne lotnictwa inne ni\u017c<\/sub> CO2 by\u0142o albo ignorowane, albo stosowano bardziej ostro\u017cne za\u0142o\u017cenia. W szczeg\u00f3lno\u015bci wiedza na temat wp\u0142ywu pary wodnej ugruntowa\u0142a si\u0119 dopiero w ostatnich latach.<\/p>\n\n\n\n

Jak obliczyli\u015bmy emisje lotnicze?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Chcieli\u015bmy oprze\u0107 nasze obliczenia na najnowszych odkryciach i aby to zrobi\u0107, musieli\u015bmy najpierw uzupe\u0142ni\u0107 najbardziej wiarygodn\u0105 baz\u0119 danych, dane emisji EEA, o najlepsz\u0105 dost\u0119pn\u0105 warto\u015b\u0107 obliczeniow\u0105 dla efektu cieplarnianego smug kondensacyjnych, co stanowi znacz\u0105c\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119. Poniewa\u017c efekt pary wodnej szybko s\u0142abnie, istnieje du\u017ca r\u00f3\u017cnica, czy chcemy obliczy\u0107 bie\u017c\u0105ce globalne ocieplenie (z GWP*)<\/em>, czy efekt w okresie 100 lat (z GWP100). Zdecydowali\u015bmy si\u0119 na to pierwsze. Nie tyle dlatego, \u017ce oszcz\u0119dno\u015b\u0107 na poziomie 1,7% brzmi mniej ekscytuj\u0105co ni\u017c 3% – nawet 1,7% by\u0142oby imponuj\u0105c\u0105 liczb\u0105. Ale dlatego, \u017ce pytanie brzmi, jak walczy\u0107 z obecnym globalnym ociepleniem, a nie jak przewidzie\u0107 klimat w 2122 r., a tutaj GWP* dostarcza lepszych odpowiedzi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Rysunek 1: Udzia\u0142 transportu w emisjach gaz\u00f3w cieplarnianych w UE w 2019 r.,CO2e<\/sub>, w tym wymuszanie radiacyjne inne ni\u017c<\/sub> CO2 (GWP*), w tym Wielka Brytania<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dodanie wymuszania radiacyjnego smug kondensacyjnych i innych gaz\u00f3w cieplarnianych innych ni\u017c<\/sub> CO2 w oparciu o GWP* trzykrotnie zwi\u0119ksza warto\u015b\u0107CO2<\/sub> do prawie 12% ca\u0142kowitej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w UE (nie warto\u015b\u0107CO2e<\/sub>, kt\u00f3ra obejmuje gazy cieplarniane inne ni\u017c para wodna).<\/p>\n\n\n\n

Nawet udzia\u0142 emisjiCO2e<\/sub>z lotnictwa wynosz\u0105cy ponad 5% ca\u0142kowitych emisji (wstawiony na wykresie 1 w celach informacyjnych) mo\u017ce by\u0107 zaskoczeniem, poniewa\u017c przemys\u0142 lotniczy stale odnosi si\u0119 do dw\u00f3ch liczb – albo udzia\u0142u emisjiCO2<\/sub> z lotnictwa krajowego (nie uwzgl\u0119dniaj\u0105c lot\u00f3w mi\u0119dzy dwoma pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi UE), kt\u00f3ry wynosi oko\u0142o 1% krajowych emisji, albo udzia\u0142u lotnictwa w globalnych emisjach CO2, kt\u00f3ry wynosi od 2% do 3%.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Powa\u017cny problem <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Emisje z lotnictwa mi\u0119dzynarodowego (np. z \u017ceglugi mi\u0119dzynarodowej) zosta\u0142y wy\u0142\u0105czone z ustalonych na poziomie krajowym wk\u0142ad\u00f3w (NDC), wi\u0119c nie s\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 wi\u0105\u017c\u0105cych um\u00f3w. Z tego powodu zazwyczaj nie s\u0105 one uwzgl\u0119dniane w statystykach emisji sektora transportu. Jest to myl\u0105ce, poniewa\u017c loty mi\u0119dzy dwoma pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi UE r\u00f3wnie\u017c z definicji licz\u0105 si\u0119 jako lotnictwo mi\u0119dzynarodowe. Tak wi\u0119c oko\u0142o 80% wszystkich emisji z lotnictwa nie pojawia si\u0119 w statystykach dotycz\u0105cych transportu – poprawili\u015bmy to na rysunku 2.<\/p>\n\n\n\n

Dzi\u0119ki temu staje si\u0119 bardziej oczywiste, dlaczego emisje z lotnictwa sta\u0142y si\u0119 powa\u017cnym problemem. W przeciwie\u0144stwie do ruchu drogowego, niekopalne \u017ar\u00f3d\u0142a energii nie s\u0105 nawet widoczne. I w przeciwie\u0144stwie do ruchu drogowego, gdzie emisje spad\u0142y na pewien czas, a nast\u0119pnie uleg\u0142y stagnacji, emisje z lotnictwa stale rosn\u0105. Emisje lotnicze s\u0105 g\u0142\u00f3wnym powodem, dla kt\u00f3rego transport jest jedynym sektorem, w kt\u00f3rym emisje nie zmniejszy\u0142y si\u0119 w ci\u0105gu ostatnich 30 lat, ale wzros\u0142y o prawie 40% – oczywi\u015bcie, je\u015bli nie wykluczysz lotnictwa mi\u0119dzynarodowego. Rozszerzyli\u015bmy rozw\u00f3j emisji lotniczych zgodnie z prognoz\u0105 WEM, aby pokaza\u0107: Je\u015bli nie podejmiemy dzia\u0142a\u0144, emisje lotnicze b\u0119d\u0105 najwi\u0119kszym pojedynczym czynnikiem przyczyniaj\u0105cym si\u0119 do zmian klimatu do 2040 r., wyprzedzaj\u0105c sektory dostaw energii i przemys\u0142u<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Rysunek 3: Emisje gaz\u00f3w cieplarnianych na km wed\u0142ug rodzaju transportu w gCO2e na pasa\u017cera, w tym wymuszanie radiacyjne inne ni\u017c CO2 (GWP*)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aby rozwi\u0105za\u0107 ten problem, Parlament Europejski dyskutowa\u0142 ostatnio nad powolnym zwi\u0119kszaniem udzia\u0142u tzw. zr\u00f3wnowa\u017conych paliw lotniczych – paliw opartych na w\u0119glu pochodz\u0105cych z biomasy. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, nale\u017cy si\u0119 z tego cieszy\u0107, poniewa\u017c paliwa te s\u0105 neutralne pod wzgl\u0119dem emisji dwutlenku w\u0119gla, bardziej efektywne, ale tak\u017ce znacznie dro\u017csze. Nie s\u0105 one jednak w stanie rozwi\u0105za\u0107 problemu pary wodnej, przez co nadal maj\u0105 znacz\u0105cy wp\u0142yw na globalne ocieplenie. <\/p>\n\n\n\n

Inne rozwi\u0105zania to baterie, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce samoloty s\u0105 zbyt ci\u0119\u017ckie, by podr\u00f3\u017cowa\u0107 na d\u0142u\u017cszych dystansach, ogniwa s\u0142oneczne, kt\u00f3re wymagaj\u0105 ogromnych rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142, co spowalnia samoloty, lub wod\u00f3r, najbardziej rozs\u0105dne jak dot\u0105d rozwi\u0105zanie, ale tylko wtedy, gdy para wodna z ogniw paliwowych jest emitowana wst\u0119pnie skondensowana. Wszystkie te rozwi\u0105zania s\u0105 jednak wci\u0105\u017c dalekie od wprowadzenia na rynek.<\/p>\n\n\n\n

Dlaczego nocne poci\u0105gi s\u0105 oczywistym rozwi\u0105zaniem<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Poci\u0105gi nocne niestety nie odgrywaj\u0105 jeszcze roli w tej dyskusji. <\/p>\n\n\n\n

Chocia\u017c powszechnie uwa\u017ca si\u0119, \u017ce poci\u0105gi s\u0105 lepsze dla \u015brodowiska, a zw\u0142aszcza dla klimatu, ni\u017c samoloty, debata przytacza bardzo r\u00f3\u017cne wymiary tego zwi\u0105zku. Jak powiedzia\u0142a Karima Delli, przewodnicz\u0105ca TRAN w Parlamencie Europejskim, podczas tegorocznej konferencji Back-on-Track, „niekt\u00f3rzy twierdz\u0105, \u017ce emisje s\u0105 sze\u015bciokrotnie wy\u017csze, inni, \u017ce nawet dziesi\u0119ciokrotnie”. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, austriackie koleje twierdz\u0105, \u017ce 50 razy. Chocia\u017c wszystkie te wska\u017aniki mog\u0105 by\u0107 wa\u017cne dla czego\u015b, musimy zdefiniowa\u0107, co chcemy tutaj wiedzie\u0107: Prawid\u0142owy stosunek dla koszyka energetycznego UE, dla poci\u0105g\u00f3w nocnych o wysokim wsp\u00f3\u0142czynniku obci\u0105\u017cenia, dla emisji „well-to-wheel” (tj. z uwzgl\u0119dnieniem emisji zwi\u0105zanych z produkcj\u0105 paliwa i transportem) dla roku referencyjnego 2019, dla warto\u015bci na kilometr i z uwzgl\u0119dnieniem wymuszania radiacyjnego gaz\u00f3w cieplarnianych innych ni\u017c CO2. Prawid\u0142owy stosunek wynosi zatem 1:28, co oznacza, \u017ce przeci\u0119tny nocny poci\u0105g w UE spowoduje 3,6% emisji transportu lotniczego na tej samej trasie w 2019 roku. Zobrazowali\u015bmy ten stosunek na rysunku 3 i por\u00f3wnali\u015bmy go z innymi rodzajami transportu.<\/p>\n\n\n\n

Poci\u0105gi nocne s\u0105 jednak jedynym oczywistym rozwi\u0105zaniem, aby zast\u0105pi\u0107 samolot na trasach o d\u0142ugo\u015bci ponad 500 km (by\u0107 mo\u017ce 700 km we Francji) transportem l\u0105dowym, gdzie szybkie poci\u0105gi nie mog\u0105 ju\u017c konkurowa\u0107, przynajmniej nie pod wzgl\u0119dem czasu podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Rysunek 4 Czas podr\u00f3\u017cy wed\u0142ug odleg\u0142o\u015bci: poci\u0105g vs. samolot<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jak pokazano na wykresie 4, nocne poci\u0105gi staj\u0105 si\u0119 atrakcyjn\u0105 alternatyw\u0105 dla podr\u00f3\u017cy lotniczych powy\u017cej 500 km, kiedy szybkie poci\u0105gi i trasy nie mog\u0105 ju\u017c konkurowa\u0107 z ca\u0142kowitym czasem podr\u00f3\u017cy samolotem. Do 1500 km mog\u0105 one korzysta\u0107 z konwencjonalnych tor\u00f3w i standardowego taboru zgodnego z RIC. Nocne poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci poruszaj\u0105ce si\u0119 po istniej\u0105cych liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci mog\u0105 pokonywa\u0107 nawet dalsze odleg\u0142o\u015bci do 3000 km.<\/p>\n\n\n\n

Poci\u0105gi nocne mog\u0142yby ograniczy\u0107 emisj\u0119 gaz\u00f3w cieplarnianych w por\u00f3wnaniu z podr\u00f3\u017cami lotniczymi w ci\u0105gu zaledwie kilku lat, gdyby decydenci podj\u0119li odpowiednie dzia\u0142ania ju\u017c teraz. Musimy jednak przyzna\u0107, \u017ce polityka kolejowa UE nie jest naj\u0142atwiejszym polem do dzia\u0142ania. Aby oceni\u0107, czy warto podejmowa\u0107 wysi\u0142ki, nale\u017cy wiedzie\u0107, jakich rezultat\u00f3w mo\u017cna oczekiwa\u0107 w zamian. Dlatego te\u017c obliczyli\u015bmy mo\u017cliw\u0105 do osi\u0105gni\u0119cia redukcj\u0119 emisji gaz\u00f3w cieplarnianych.

Mogli\u015bmy oprze\u0107 nasz raport na badaniu przeprowadzonym w 2021 r. przez nasz\u0105 francusk\u0105 grup\u0119 Oui au train de nuit<\/em>, kt\u00f3ra przeanalizowa\u0142a dane dotycz\u0105ce pasa\u017cer\u00f3w w UE w celu okre\u015blenia liczby pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rych mo\u017cna by przenie\u015b\u0107 do poci\u0105g\u00f3w nocnych.<\/p>\n\n\n\n

W przeciwie\u0144stwie do niniejszego raportu, nasze badanie z 2021 r. sugerowa\u0142o, \u017ce odleg\u0142o\u015bci od 1500 do 3000 km mog\u0105 by\u0107 pokonywane przez konwencjonalny tabor kursuj\u0105cy d\u0142u\u017cej ni\u017c jeden dzie\u0144 – aczkolwiek przy zaledwie u\u0142amku liczby pasa\u017cer\u00f3w zak\u0142adanej dla odleg\u0142o\u015bci poni\u017cej 1500 km. Chocia\u017c jest to nadal realna opcja, szybkie poci\u0105gi nocne mog\u0142yby oczywi\u015bcie utrzyma\u0107 czas podr\u00f3\u017cy konkurencyjny w stosunku do podr\u00f3\u017cy lotniczych, wi\u0119c mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce wi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w przesi\u0105dzie si\u0119. Z tego powodu szybkie poci\u0105gi s\u0105 \u015brodkiem wyboru w najlepszym scenariuszu pod wzgl\u0119dem mo\u017cliwych do unikni\u0119cia emisji.<\/p>\n\n\n\n

Jaki jest najlepszy scenariusz?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Za\u0142o\u017cyli\u015bmy, \u017ce sprawna infrastruktura kolejowa na liniach TEN-T jest przygotowana do pr\u0119dko\u015bci co najmniej 160 km\/h i wyposa\u017cona w ETCS. pr\u0119dko\u015b\u0107 i wyposa\u017con\u0105 w ETCS, uko\u0144czenie projekt\u00f3w budowlanych (takich jak Fehmarnbelt lub tunel Brenner, Madryt-Lizbona lub Warszawa-Tallin), otwarcie tras du\u017cych pr\u0119dko\u015bci dla technicznie odpowiednich poci\u0105g\u00f3w nocnych, nowoczesny tabor ze znaczn\u0105 popraw\u0105 prywatno\u015bci, bezpiecze\u0144stwa i komfortu, \u015bredni wska\u017anik ob\u0142o\u017cenia na poziomie 80%, podobnie jak w przypadku innych \u015brodk\u00f3w transportu, kt\u00f3re wymagaj\u0105 rezerwacji, dost\u0119pu do tor\u00f3w i op\u0142at dworcowych po kosztach kra\u0144cowych, zwolnienia z podatku VAT w przypadku podr\u00f3\u017cy transgranicznych i platform umo\u017cliwiaj\u0105cych zakup bilet\u00f3w od pocz\u0105tku do ko\u0144ca dla wszystkich tras kolejowych z gwarancj\u0105 najlepszej ceny. Wiemy, \u017ce to wiele \u017cycze\u0144. Jest to najlepszy scenariusz, ale \u017caden z nich nie jest nieosi\u0105galny.<\/p>\n\n\n\n

Jaka jest odpowied\u017a na to pytanie? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Aby dowiedzie\u0107 si\u0119 wi\u0119cej o naszych obliczeniach, przeczytaj raport, kt\u00f3ry zawiera r\u00f3wnie\u017c odpowiedzi na niekt\u00f3re cz\u0119sto zadawane pytania, kt\u00f3re zebrali\u015bmy podczas omawiania naszego dokumentu z innymi organizacjami zajmuj\u0105cymi si\u0119 transportem i kwestiami \u015brodowiskowymi. Mo\u017cesz r\u00f3wnie\u017c pobra\u0107 nasz zestaw danych. Tabela zawiera wszystkie za\u0142o\u017cenia i metody, z kt\u00f3rych niekt\u00f3re mo\u017cna zmieni\u0107, aby sprawdzi\u0107 ich wp\u0142yw na wynik. Ale nie b\u0119dziemy Ci\u0119 d\u0142u\u017cej trzyma\u0107 w niepewno\u015bci, oto odpowied\u017a na pytanie, ile emisji gaz\u00f3w cieplarnianych mo\u017cna by unikn\u0105\u0107, przenosz\u0105c ruch pasa\u017cerski z transportu lotniczego na kolejowy:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Rysunek 5: Potencja\u0142 oszcz\u0119dno\u015bci gaz\u00f3w cieplarnianych dzi\u0119ki nocnym poci\u0105gom.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Cz\u0119sto zadawane pytania <\/h2>\n\n\n\n

1) Sie\u0107 nie ma wystarczaj\u0105cej przepustowo\u015bci, szczeg\u00f3lnie bior\u0105c pod uwag\u0119 zat\u0142oczone g\u0142\u00f3wne stacje:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prawd\u0105 jest, \u017ce obecnie sie\u0107 nie mia\u0142aby przepustowo\u015bci dla wszystkich linii potrzebnych do osi\u0105gni\u0119cia obliczonego celu 3%. Ale poza kilkoma wyj\u0105tkami nie potrzebowaliby\u015bmy wi\u0119cej ni\u017c realizacja projekt\u00f3w zbrojeniowych, kt\u00f3re s\u0105 obecnie w toku i mog\u0105 zosta\u0107 zako\u0144czone do 2035 roku. Poci\u0105gi nocne s\u0105 bardzo skutecznym sposobem na zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci kolei, poniewa\u017c s\u0105 elastyczne w wype\u0142nianiu luk i mo\u017cna dodawa\u0107 podk\u0142ady w nocy. Oszacowali\u015bmy, \u017ce przy naszym maksymalnym scenariuszu, wysokiej przepustowo\u015bci i wska\u017aniku ob\u0142o\u017cenia, \u015brednio dodawa\u0142yby one nie wi\u0119cej ni\u017c 3 poci\u0105gi na godzin\u0119 w ka\u017cdym kierunku do jednej z 12 g\u0142\u00f3wnych bram. Stanowi to 15% ca\u0142kowitej przepustowo\u015bci. Uwa\u017camy, \u017ce nie jest to niemo\u017cliwe. <\/p>\n\n\n\n

Je\u015bli chodzi o tory du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z decyzjami politycznymi dotycz\u0105cymi najlepszego sposobu korzystania z nich w nocy: Dla ruchu towarowego lub konserwacji (czy naprawd\u0119 wykonuj\u0105 prace ka\u017cdej nocy?), czy te\u017c dla szybkiego ruchu pasa\u017cerskiego? Dzi\u0119ki naszemu badaniu politycy mog\u0105 teraz zdecydowa\u0107, kt\u00f3re wykorzystanie mo\u017ce bardziej przyczyni\u0107 si\u0119 do ochrony naszego klimatu. <\/p>\n\n\n\n

Je\u015bli chodzi o zat\u0142oczenie na g\u0142\u00f3wnych stacjach, nocne poci\u0105gi mog\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 mniejsze stacje bez utraty zbyt du\u017cej liczby pasa\u017cer\u00f3w: Frankfurt S\u00fcd, Wien Westbahnhof, K\u00f8benhavn Ny Elleberg … Oczywi\u015bcie zatrzymanie si\u0119 na g\u0142\u00f3wnej stacji by\u0142oby idealne do przesiadki na poci\u0105gi dzienne. Ale te mniejsze stacje s\u0105 nadal znacznie \u0142atwiej dost\u0119pne ni\u017c lotniska. <\/p>\n\n\n\n

2) Przemys\u0142 kolejowy nie jest w stanie zbudowa\u0107 wszystkich tych poci\u0105g\u00f3w<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nasz najlepszy scenariusz wymaga\u0142by naprawd\u0119 du\u017co nowego taboru. Roz\u0142o\u017cone na 12 lat nasze szacunkowe zapotrzebowanie na tabor kolejowy zwi\u0119kszy\u0142oby obecny wolumen rynku o 14%. To du\u017co, ale nie niemo\u017cliwe. Dla bran\u017cy kolejowej i tak przewidywano pi\u0119cioprocentowy wzrost. Zale\u017cy to r\u00f3wnie\u017c od tego, czego potrzebujesz. W przypadku wagon\u00f3w o pr\u0119dko\u015bci 200 km\/h pojemno\u015b\u0107 jest ju\u017c dost\u0119pna. Mo\u017ce to nie by\u0107 prawd\u0105 w przypadku poci\u0105g\u00f3w du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, ale przynajmniej Alstom ma obecnie wolne moce produkcyjne w Niemczech – chce zwolni\u0107 ludzi. Ale g\u0142\u00f3wnie zale\u017cy to od popytu. Je\u015bli Tesla ma dodatkowy popyt, buduje now\u0105 fabryk\u0119. Producenci kolei zrobi\u0105 to samo, ale tylko wtedy, gdy zostan\u0105 podj\u0119te jasne decyzje polityczne, kt\u00f3re stworz\u0105 popyt: Poprzez obni\u017cenie op\u0142at za dost\u0119p do tor\u00f3w, przyspieszenie wdro\u017cenia ETCS, otwarcie linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i uporz\u0105dkowanie finansowania taboru. <\/p>\n\n\n\n

3) Wykorzystanie danych z bada\u0144 opinii publicznej nie jest odpowiednie do oszacowania potencja\u0142u zmian<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nie. Rzeczywisty potencja\u0142 jest ostatecznie kwesti\u0105 polityczn\u0105: Jak ustalisz warunki rynkowe, kt\u00f3re sprawi\u0105, \u017ce poci\u0105gi b\u0119d\u0105 atrakcyjne? To ostatecznie zmieni wybrany \u015brodek transportu. Ostatnie badania oszacowa\u0142y potencja\u0142, analizuj\u0105c dawne postrzeganie poci\u0105g\u00f3w nocnych. Metoda ta doprowadzi\u0142a do przewidywa\u0144, kt\u00f3re ostatnio okaza\u0142y si\u0119 przesadzone. Mo\u017cliwa jest zmiana preferencji podr\u00f3\u017cnych, wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w nocnych jest obecnie zarezerwowana. Obecne wska\u017aniki preferencji mog\u0105 jeszcze wzrosn\u0105\u0107, gdy dost\u0119pna b\u0119dzie nowa generacja taboru z \u0142\u00f3\u017ckami kapsu\u0142owymi, zaprezentowana niedawno przez \u00d6BB. Badania te by\u0142y jednak bardzo cenne, poniewa\u017c pokazuj\u0105, kt\u00f3re ograniczenia nale\u017cy znie\u015b\u0107, aby zwi\u0119kszy\u0107 potencja\u0142. Zapewnij lepszy produkt, a mo\u017cesz przyci\u0105gn\u0105\u0107 nowy rynek: Po zniesieniu tych ogranicze\u0144 otrzymujemy hipotetyczne og\u00f3lne preferencje, dla kt\u00f3rych badania opinii publicznej dostarczaj\u0105 najlepszych dost\u0119pnych danych. I nawet je\u015bli nie chcesz wierzy\u0107 w wi\u0119kszy popyt: Nawet w danych okoliczno\u015bciach istnieje udowodniony popyt<\/a> na co najmniej 15 dodatkowych tras w Europie. Zacznijmy od nich i od taboru, kt\u00f3ry b\u0119dzie je obs\u0142ugiwa\u0142, i zobaczmy, do czego dojdziemy.<\/p>\n\n\n\n

4) Wyniki bada\u0144 opinii publicznej s\u0105 bardzo zale\u017cne od tego, jak pytasz.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, jest to prawda, ale preferencje konsument\u00f3w wynosz\u0105ce 7 na 10 w sonda\u017cu, na kt\u00f3rym polegali\u015bmy, s\u0105 zgodne z innymi sonda\u017cami. W niedawnym sonda\u017cu Civey dla Niemiec<\/a> z nieco innym pytaniem (koncentruj\u0105cym si\u0119 na dost\u0119pno\u015bci, a nie na rozs\u0105dnej cenie) r\u00f3wnie\u017c wykazano, \u017ce 7 na 10 zdecydowa\u0142oby si\u0119 na nocne poci\u0105gi, wi\u0119c jeste\u015bmy przekonani, \u017ce liczba ta jest do\u015b\u0107 zbli\u017cona do rzeczywistych preferencji. <\/p>\n\n\n\n

5) Potencjalne oszacowanie jest nieprecyzyjne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prawda. Mo\u017cemy by\u0107 bardziej precyzyjni, gdy przyjrzymy si\u0119 ka\u017cdemu mo\u017cliwemu poci\u0105gowi w przysz\u0142o\u015bci. Zmniejszy to potencja\u0142 tu i \u00f3wdzie. Z drugiej strony nie uwzgl\u0119dnili\u015bmy lot\u00f3w poni\u017cej 100 000 pasa\u017cer\u00f3w, co mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 ich liczb\u0119. Ponadto niekt\u00f3re loty mog\u0105 ca\u0142kowicie znikn\u0105\u0107 z powodu dobrej alternatywy, ten efekt r\u00f3wnie\u017c nie zosta\u0142 jeszcze uwzgl\u0119dniony. Jeste\u015bmy wi\u0119c przekonani, \u017ce wielko\u015b\u0107 ta nie zmieni si\u0119 zbytnio. <\/p>\n\n\n\n

6) Badanie nie ma na celu dostarczenia realistycznego planu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Naszym celem jest okre\u015blenie potencja\u0142u, a nie prognozowanie. Dlatego nasze obliczenia dotycz\u0105 tylko najlepszego scenariusza. Ale nawet najlepszy scenariusz jest osi\u0105galny – szacowany potencja\u0142 jest technicznie mo\u017cliwy. Pytanie brzmi, czy jest to politycznie wykonalne. Tutaj podzielamy pewien sceptycyzm. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Poci\u0105gi nocne mog\u0105 ograniczy\u0107 3% ca\u0142kowitej emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w UE Wed\u0142ug bada\u0144 opinii publicznej 7 na 10 Europejczyk\u00f3w by\u0142oby sk\u0142onnych skorzysta\u0107 z nocnego poci\u0105gu zamiast samolotu, gdyby oferta wydawa\u0142a im si\u0119 rozs\u0105dna. Back-on-Track, europejska sie\u0107 inicjatyw nocnych poci\u0105g\u00f3w, wykorzysta\u0142a to jako podstaw\u0119 do zbadania liczby pasa\u017cer\u00f3w linii lotniczych w UE w 2019 r., aby… Read More »Potencja\u0142 poci\u0105g\u00f3w nocnych w zakresie redukcji globalnego ocieplenia<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":34465,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[175,182,166],"tags":[],"class_list":["post-34458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-badania-wlasne","category-komunikat-prasowy","category-publikacje"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34458"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34458\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34478,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34458\/revisions\/34478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}