{"id":39863,"date":"2026-07-13T21:37:59","date_gmt":"2026-07-13T19:37:59","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=39863"},"modified":"2026-07-13T22:02:27","modified_gmt":"2026-07-13T20:02:27","slug":"w-rozmowie-z-chrisem-engelsmanem-z-european-sleeper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/w-rozmowie-z-chrisem-engelsmanem-z-european-sleeper\/","title":{"rendered":"W rozmowie z Chrisem Engelsmanem z European Sleeper"},"content":{"rendered":"\n

Wyzwania zwi\u0105zane z uruchomieniem nocnych poci\u0105g\u00f3w, strategiczne w\u0119z\u0142y komunikacyjne w planach, ich podej\u015bcie do konkurencji oparte na wsp\u00f3\u0142pracy oraz zalety zabytkowych poci\u0105g\u00f3w \u2013 o tym wszystkim i nie tylko dowiadujemy si\u0119 z wywiadu przeprowadzonego przez Krist\u00f3fa Morandiniego<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Spotkali\u015bmy si\u0119 z Chrisem Engelsmanem<\/a>, jednym z za\u0142o\u017cycieli i szef\u00f3w European Sleeper, w ich biurze i siedzibie g\u0142\u00f3wnej w Utrechcie. Zarz\u0105dzaj\u0105 firm\u0105 za\u0142o\u017con\u0105 w 2021 roku, kt\u00f3ra obecnie obs\u0142uguje poci\u0105gi nocne w Europie na dw\u00f3ch trasach<\/a>, \u0142\u0105cznie 12 poci\u0105g\u00f3w tygodniowo. Na \u015bcianie biura wisi mapa poci\u0105g\u00f3w nocnych w Europie z 2022 roku, zajmuj\u0105ca kilka metr\u00f3w kwadratowych.

Patrz\u0105c na t\u0119 map\u0119, na pierwszy rzut oka wydaje si\u0119, \u017ce w Europie jest mn\u00f3stwo poci\u0105g\u00f3w nocnych. Jak ty to widzisz?<\/strong>
Poci\u0105g\u00f3w nocnych jest za ma\u0142o, potrzebujemy ich wi\u0119cej. W Europie \u015arodkowej sytuacja wygl\u0105da ca\u0142kiem nie\u017ale dzi\u0119ki \u00d6BB, a w Europie Wschodniej jest ich stosunkowo sporo, ale w Europie Zachodniej jest ich bardzo ma\u0142o. Zw\u0142aszcza mi\u0119dzynarodowych poci\u0105g\u00f3w nocnych. We Francji jest kilka krajowych poci\u0105g\u00f3w nocnych, ale w Hiszpanii nie ma \u017cadnego. Do i z W\u0142och oczywi\u015bcie je\u017adzi \u00d6BB, ale og\u00f3lnie tracimy wiele okazji, zw\u0142aszcza w Europie Zachodniej.

Wr\u00f3cimy jeszcze do sytuacji kolejowej, ale najpierw porozmawiajmy o przesz\u0142o\u015bci. Czy za\u0142o\u017cenie firmy obs\u0142uguj\u0105cej poci\u0105gi nocne by\u0142o twoim marzeniem z dzieci\u0144stwa?<\/strong>
Dla mnie nie, ale m\u00f3j tata pracowa\u0142 na kolei, a ja zawsze uwielbia\u0142em podr\u00f3\u017cowa\u0107 poci\u0105gami nocnymi. Mo\u017ce gdzie\u015b w g\u0142\u0119bi duszy mia\u0142em pomys\u0142, \u017ceby co\u015b z tym zrobi\u0107, ale wszystko naprawd\u0119 zacz\u0119\u0142o si\u0119, gdy DB i SNCF zlikwidowa\u0142y poci\u0105gi nocne w latach 2010. To by\u0142 w\u0142a\u015bnie ten moment, kiedy pomy\u015bla\u0142em, \u017ce musz\u0119 co\u015b z tym zrobi\u0107. To taka strata. Elmer, m\u00f3j wsp\u00f3\u0142za\u0142o\u017cyciel, od dawna my\u015bla\u0142 o za\u0142o\u017ceniu w\u0142asnej firmy kolejowej.

Czy to w\u0142a\u015bnie ta likwidacja by\u0142a punktem zwrotnym?<\/strong>
Tak, ale firma nie by\u0142a do ko\u0144ca zaplanowana. Na pocz\u0105tku stworzy\u0142em stron\u0119 informacyjn\u0105 o nazwie Nord West Express. Tam stara\u0142em si\u0119 wyja\u015bni\u0107 ludziom, jak fajnie jest podr\u00f3\u017cowa\u0107 poci\u0105giem w nocy i \u017ce nie by\u0142o potrzeby likwidowania tych poci\u0105g\u00f3w. Droga do za\u0142o\u017cenia firmy przebiega\u0142a krok po kroku. Najpierw zrealizowa\u0142em co\u015b w rodzaju projektu pilota\u017cowego \u2013 \u201eFestival Train\u201d w latach 2020\u20132021. Planowa\u0142em to jako weekendowy projekt. To fajna zabawa: wynajmujesz poci\u0105g, p\u0142acisz kup\u0119 kasy, a potem musisz sprzedawa\u0107 bilety na festiwal (\u015bmiech). Planowali\u015bmy trzy otwarte sceny z muzyk\u0105 na \u017cywo i DJ-ami, z restauracj\u0105, i mia\u0142 to by\u0107 festiwal odbywaj\u0105cy si\u0119 dwa razy w roku. Dla mnie by\u0142a to pr\u00f3ba sprawdzenia, czy to si\u0119 sprawdzi, a tak\u017ce pokazania ludziom, \u017ce to fajna sprawa. Ale z powodu COVID-u projekt zosta\u0142 odwo\u0142any. Ale podczas tego projektu rozmawia\u0142em z wieloma osobami. Jedn\u0105 z nich by\u0142 Elmer i gadali\u015bmy o tym, co mo\u017cna by zrobi\u0107 z poci\u0105gami nocnymi. Doszli\u015bmy do wniosku, \u017ce gdyby\u015bmy co\u015b spr\u00f3bowali, regularny poci\u0105g nocny by\u0142by lepszym rozwi\u0105zaniem ni\u017c jednorazowe czartery.

Jak to si\u0119 potoczy\u0142o dalej?<\/strong>
By\u0142o to te\u017c w pewnym stopniu impulsem, kt\u00f3ry sprawi\u0142, \u017ce politycy w Holandii i na szczeblu europejskim zacz\u0119li m\u00f3wi\u0107 o tym, jak wa\u017cny mo\u017ce by\u0107 poci\u0105g nocny. Wa\u017cn\u0105 rol\u0119 odegra\u0142a te\u017c dzia\u0142alno\u015b\u0107 grupy aktywist\u00f3w Back-on-Track, na przyk\u0142ad organizacja imprezy w pi\u017camach w Pary\u017cu. Pomog\u0142a te\u017c aktywno\u015b\u0107 Grety Thunberg. W 2016 roku, kiedy zacz\u0119li\u015bmy lobbowa\u0107 za poci\u0105gami nocnymi razem z Elmerem, nikt tak naprawd\u0119 nie wierzy\u0142, \u017ce one wr\u00f3c\u0105, z wyj\u0105tkiem \u00d6BB. Ale trzy do pi\u0119ciu lat temu sytuacja si\u0119 zmieni\u0142a i pomy\u015bleli\u015bmy, \u017ce mo\u017cemy co\u015b z tym zrobi\u0107. O ile dobrze pami\u0119tam, we wrze\u015bniu 2020 roku podj\u0119li\u015bmy decyzj\u0119, \u017ceby spr\u00f3bowa\u0107. To by\u0142 ten moment.

Jaka by\u0142a wtedy d\u0142ugoterminowa wizja firmy?<\/strong>
To troch\u0119 trwa\u0142o. Zacz\u0119li\u015bmy bardzo praktycznie. Najpierw trzeba za\u0142o\u017cy\u0107 konto i utworzy\u0107 podmiot gospodarczy; wtedy wci\u0105\u017c byli\u015bmy w fazie \u201epo prostu spr\u00f3bujmy\u201d. My\u015bl\u0119, \u017ce min\u0119\u0142o p\u00f3\u0142 roku albo rok, zanim zacz\u0119li\u015bmy my\u015ble\u0107 o przysz\u0142o\u015bci i o kolejnych trasach.
A z biznesowego punktu widzenia lepiej jest mie\u0107 sie\u0107 ni\u017c jedn\u0105 lini\u0119. W pewnym stopniu zyskujesz na skali, bo niekt\u00f3re koszty ponosisz tylko raz.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Kierunki European Sleeper wraz z now\u0105 tras\u0105, kt\u00f3ra zostanie uruchomiona 9 wrze\u015bnia 2026 r.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jak\u0105 wielko\u015b\u0107 sieci macie na my\u015bli? Jaki jest wasz plan rozwoju?<\/strong>
D\u0105\u017cymy do stworzenia sieci z kilkoma w\u0119z\u0142ami komunikacyjnymi. Obecnie mamy w\u0119ze\u0142 w Holandii, ale coraz bardziej skupiamy si\u0119 na Belgii. Uwa\u017camy, \u017ce st\u0105d mo\u017cemy obs\u0142ugiwa\u0107 dwie lub wi\u0119cej dodatkowych tras, a tak\u017ce rozwa\u017camy nowe w\u0119z\u0142y. Nasza wizja zak\u0142ada trzy dodatkowe trasy do 2030 roku, g\u0142\u00f3wnie z Belgii i Holandii. W sumie b\u0119dzie to pi\u0119\u0107 lub sze\u015b\u0107 tras. Wiem, to do\u015b\u0107 ambitne. (u\u015bmiecha si\u0119) A do 2040 roku chcemy mie\u0107 25 tras. Wszystko zale\u017cy jednak od taboru \u2013 to g\u0142\u00f3wne ograniczenie.

Mo\u017cesz wymieni\u0107 przysz\u0142e w\u0119z\u0142y komunikacyjne?<\/strong>
Jeszcze nie wiemy, ale Berlin wydaje si\u0119 bardzo sensowny. Mamy ju\u017c poci\u0105g z Berlina do Pary\u017ca; mamy stamt\u0105d wielu klient\u00f3w, wi\u0119c to ma sens. Ale niekoniecznie chcemy konkurowa\u0107 na przyk\u0142ad z Nox. To nie jest naszym celem. Oczywistym nowym w\u0119z\u0142em komunikacyjnym m\u00f3g\u0142by by\u0107 Mediolan, do kt\u00f3rego zaczniemy je\u017adzi\u0107 od wrze\u015bnia, mo\u017ce w po\u0142\u0105czeniu z Barcelon\u0105. By\u0142oby ogromne zapotrzebowanie na poci\u0105gi nocne do i z Barcelony, a tak\u017ce z Zurychu, Pary\u017ca czy Mediolanu.

Planujecie je\u017adzi\u0107 na po\u0142udnie z Barcelony?<\/strong>
Mo\u017ce, ale nie chcia\u0142bym si\u0119 na to wypowiada\u0107. S\u0105 inne wyzwania, na przyk\u0142ad szeroko\u015b\u0107 tor\u00f3w. Nie jest to niemo\u017cliwe, ale nie jest te\u017c \u0142atwe. Jednak z Barcelony do Mediolanu, Pary\u017ca, Rzymu itp. nie mieliby\u015bmy \u017cadnych w\u0105tpliwo\u015bci co do popytu na takie poci\u0105gi. Wyzwaniem jest uruchomienie pierwszego poci\u0105gu do Barcelony. Trzeba za\u0142atwi\u0107 pewne formalno\u015bci i uzyska\u0107 zezwolenia. Nie jest to niemo\u017cliwe, ale wi\u0105\u017ce si\u0119 z papierkow\u0105 robot\u0105. Pary\u017c te\u017c mo\u017ce by\u0107 w\u0119z\u0142em przesiadkowym, ale to zale\u017cy te\u017c od innych. Uwa\u017camy, \u017ce og\u00f3lnie dobrze by\u0142oby mie\u0107 konkurencj\u0119, ale to nie jest nasz g\u0142\u00f3wny cel. Naszym g\u0142\u00f3wnym celem jest zwi\u0119kszenie liczby poci\u0105g\u00f3w nocnych.

Wspomnia\u0142e\u015b, \u017ce g\u0142\u00f3wnym ograniczeniem jest tabor. W jaki spos\u00f3b?<\/strong>
Bo w ostatnich dekadach du\u017ce przedsi\u0119biorstwa kolejowe prawie w og\u00f3le nie inwestowa\u0142y w nowe wagony do poci\u0105g\u00f3w nocnych. W zwi\u0105zku z tym powsta\u0142o zaleg\u0142o\u015bci i prawie nic nie jest dost\u0119pne. Oczywi\u015bcie s\u0105 nowe poci\u0105gi \u00d6BB NightJet, kt\u00f3re ju\u017c teraz po\u015brednio pomagaj\u0105. Bo to oznacza, \u017ce sprzedaj\u0105 starsze wagony albo nie wynajmuj\u0105 ich od innych, na przyk\u0142ad od RDC. My wynajmujemy kilka wagon\u00f3w od RDC. To rozwi\u0105zanie tymczasowe, bo wagony s\u0105 w porz\u0105dku, ale stare i oparte na tradycyjnej koncepcji. Ostatecznie potrzebujemy bardziej nowoczesnej koncepcji, z wi\u0119kszymi mo\u017cliwo\u015bciami zapewnienia prywatno\u015bci, dostosowanej do reali\u00f3w XXI wieku.

Kiedy mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 taboru w nowym stylu w poci\u0105gach European Sleeper?<\/strong>
To zajmie bardzo, bardzo du\u017co czasu. Pierwszym krokiem jest nabycie lub posiadanie w\u0142asnego taboru \u2013 starych wagon\u00f3w z miejscami le\u017c\u0105cymi. Wtedy bowiem b\u0119dziemy mogli nieco zmodernizowa\u0107 te wagony. Na\u0142o\u017cy\u0107 na nie nasze w\u0142asne oznaczenia i tak dalej. Drugim krokiem jest remont istniej\u0105cych wagon\u00f3w z miejscami siedz\u0105cymi lub sypialnych. Modernizacja wagonu z miejscami siedz\u0105cymi jest do\u015b\u0107 kosztowna, ale zajmuje mniej czasu ni\u017c zakup nowego. Ca\u0142kowity remont, kt\u00f3ry pozwoli przekszta\u0142ci\u0107 stary wagon z miejscami siedz\u0105cymi w nowoczesny wagon sypialny, zaj\u0105\u0142by 1,5 roku.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Zdj\u0119cia z podr\u00f3\u017cy Krist\u00f3fa Morandiniego (naszego rozm\u00f3wcy) poci\u0105giem \u201eEuropean Sleeper\u201d z Berlina do Pary\u017ca<\/em>

To znaczy 1,5 roku od momentu, gdy tabor b\u0119dzie dost\u0119pny?<\/strong>
Tak, ale mo\u017ce to zaj\u0105\u0107 nawet dwa lata, bo ca\u0142y proces zam\u00f3wienia mo\u017ce by\u0107 do\u015b\u0107 czasoch\u0142onny. Ostatnim krokiem by\u0142by zakup nowego taboru, ale to zaj\u0119\u0142oby oko\u0142o dw\u00f3ch lat. Na przyk\u0142ad zam\u00f3wienie nowej generacji poci\u0105g\u00f3w \u00d6BB NightJet zaj\u0119\u0142o sporo czasu.

Czy wyobra\u017casz sobie wsp\u00f3\u0142prac\u0119 w przysz\u0142o\u015bci z innowatorami w dziedzinie taboru, na przyk\u0142ad z Luna Rail czy Nox?<\/strong>
Tak, mogliby\u015bmy. To zale\u017cy od konkretnych wymaga\u0144. G\u0142\u00f3wnym ograniczeniem dla innych innowator\u00f3w jest te\u017c finansowanie. Jeste\u015bmy bowiem na etapie pomi\u0119dzy start-upem a skalowaniem dzia\u0142alno\u015bci, a zakup nowego taboru to kwoty rz\u0119du dziesi\u0105tek miliard\u00f3w. Fundusze kapita\u0142owe i publiczne zawsze zwracaj\u0105 uwag\u0119 na kwestie finansowe. Rozwa\u017camy poproszenie w\u0142adz, \u017ceby nie udziela\u0142y nam bezpo\u015bredniej po\u017cyczki, tylko por\u0119czy\u0142y za ni\u0105, bo uzyskanie kredytu to bariera wej\u015bcia na rynek.

Czy problemem jest koszt kredytu?<\/strong>
Koszt da\u0142oby si\u0119 nawet pokry\u0107; problem polega na tym, \u017ce nie mo\u017cemy dosta\u0107 kredytu. Instytucje twierdz\u0105, \u017ce udzielanie kredytu start-upowi jest zbyt ryzykowne. To sytuacja bez wyj\u015bcia, bo nie dostajesz kredytu, bo z punktu widzenia instytucji twoja dzia\u0142alno\u015b\u0107 jest zbyt ryzykowna, ale \u017ceby si\u0119 rozwija\u0107 i dzia\u0142a\u0107 mniej ryzykowne, potrzebujesz kredytu.

Kilka lat temu Komisja Europejska wybra\u0142a European Sleeper jako jeden z dziesi\u0119ciu projekt\u00f3w pilota\u017cowych. Jak to pomaga?<\/strong>
To naprawd\u0119 pomaga. Nie chodzi o to, \u017ce przesy\u0142aj\u0105 nam pieni\u0105dze \u2013 zreszt\u0105 tego nie oczekujemy, a na otwartym rynku i tak nie da si\u0119 tego zrobi\u0107. Ale sam fakt bycia w programie czasem pomaga, na przyk\u0142ad podczas rozm\u00f3w z zarz\u0105dcami infrastruktury we Francji czy w Belgii. Mogli\u015bmy zmusi\u0107 ich do rozm\u00f3w, bo jeste\u015bmy projektem pilota\u017cowym. Og\u00f3lnie nie liczymy na dotacje. Czasami s\u0105 potrzebne, bo nie wszystkie trasy s\u0105 op\u0142acalne, zw\u0142aszcza na pocz\u0105tku nowej trasy. To by\u0142by pow\u00f3d, \u017ceby dotowa\u0107 dan\u0105 tras\u0119. Uwa\u017camy jednak, \u017ce mi\u0119dzy europejskimi miastami powinno da\u0107 si\u0119 uruchamia\u0107 takie poci\u0105gi bez dotacji. Nie liczymy wi\u0119c na wsparcie finansowe od Komisji Europejskiej, ale dobrze by\u0142oby usun\u0105\u0107 bariery wej\u015bcia na rynek.

Opr\u00f3cz problemu z kredytami, jakie s\u0105 jeszcze inne bariery wej\u015bcia na rynek przy tworzeniu poci\u0105g\u00f3w nocnych?<\/strong>
Najwi\u0119ksz\u0105 przeszkod\u0105 jest zdobycie kredyt\u00f3w. Kolejn\u0105 barier\u0105 wej\u015bcia na rynek \u2013 cho\u0107 wydaje si\u0119, \u017ce dajemy sobie z tym rad\u0119 \u2013 jest biurokracja, a tak\u017ce, powiedzia\u0142bym, technokracja panuj\u0105ca na kolei. Na szcz\u0119\u015bcie na razie mamy zesp\u00f3\u0142 trzech\u2013czterech os\u00f3b, kt\u00f3re \u015bwietnie radz\u0105 sobie z planowaniem rozk\u0142ad\u00f3w jazdy i rozmowami z zarz\u0105dcami infrastruktury. To zajmuje mn\u00f3stwo czasu, przepisy s\u0105 wsz\u0119dzie inne, a te rozmowy nie zawsze id\u0105 g\u0142adko. Ale bardzo pomaga to, \u017ce si\u0119 nie poddajemy i nie przestajemy dzia\u0142a\u0107. W ko\u0144cu udaje nam si\u0119 poradzi\u0107 sobie z takimi sytuacjami.

Je\u015bli chodzi o wasz obecny tabor, to jest on troch\u0119 stary. Jakie s\u0105 opinie pasa\u017cer\u00f3w na ten temat?<\/strong>
Oczywi\u015bcie nowe poci\u0105gi \u00d6BB s\u0105 zupe\u0142nie nowe. Ale je\u015bli por\u00f3wnamy nasze poci\u0105gi z innymi w Europie, to s\u0105 to te same produkty. S\u0105 w dobrym stanie, zazwyczaj dzia\u0142aj\u0105 bez zarzutu, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w jest z nich zadowolona; opinie s\u0105 pozytywne. Oczywi\u015bcie zdarzaj\u0105 si\u0119 osoby, kt\u00f3re czasem wyra\u017caj\u0105 rozczarowanie, a my te\u017c woleliby\u015bmy mie\u0107 bardziej nowoczesne wagony. Taki jest plan, ale na razie to lepsze ni\u017c nic. Staramy si\u0119 poprawia\u0107 czysto\u015b\u0107 i podobne kwestie. W wi\u0119kszo\u015bci recenzji wida\u0107, \u017ce personel na pok\u0142adzie jest bardzo przyjazny, co nie zawsze ma miejsce w innych poci\u0105gach. To co\u015b, czym si\u0119 wyr\u00f3\u017cniamy, i skupiamy si\u0119 na tym, by ludzie byli u\u015bmiechni\u0119ci i sprawiali, \u017ce czujesz si\u0119 jak w domu. My\u015bl\u0119, \u017ce to naprawd\u0119 wa\u017cne. Kolejna sprawa \u2013 te sze\u015bcioosobowe przedzia\u0142y \u015bwietnie nadaj\u0105 si\u0119 dla konkretnych grup docelowych, np. rodzin i ma\u0142ych grup. Jest tam stolik, na kt\u00f3rym mo\u017cna np. gra\u0107 w gry planszowe, wi\u0119c nie ma wi\u0119kszego znaczenia, \u017ce nie s\u0105 one zupe\u0142nie nowe. Widzimy, \u017ce te grupy cz\u0119sto rezerwuj\u0105 u nas miejsca. A fajn\u0105 rzecz\u0105 w tych poci\u0105gach jest to, \u017ce mo\u017cna otworzy\u0107 okno. Na przyk\u0142ad, je\u015bli jedziesz z Berlina na po\u0142udnie dolin\u0105 \u0141aby, mo\u017cesz wychyli\u0107 si\u0119 przez okno. To mi\u0142a sprawa. Nie da si\u0119 tego zrobi\u0107 w poci\u0105gach NighJet nowej generacji. Czasami wi\u0119c poci\u0105gi vintage maj\u0105 przewag\u0119.

Czy s\u0105 jacy\u015b wielcy gracze, kt\u00f3rzy rewolucjonizuj\u0105 segment poci\u0105g\u00f3w nocnych w Europie, czy raczej jest to wynik wsp\u00f3lnych dzia\u0142a\u0144 wielu podmiot\u00f3w?<\/strong>
Trudno powiedzie\u0107, bo \u00d6BB oczywi\u015bcie mia\u0142o ogromny wp\u0142yw, kiedy przej\u0119\u0142o City Night Line i inne trasy. My\u015bl\u0119, \u017ce to by\u0142 wtedy kluczowy krok dla poci\u0105g\u00f3w nocnych w Europie.
I my\u015bl\u0119, \u017ce nadal maj\u0105 du\u017cy wp\u0142yw, na przyk\u0142ad dzi\u0119ki nowym poci\u0105gom nocnym. Uwa\u017cam, \u017ce my te\u017c mamy du\u017cy wp\u0142yw i staramy si\u0119 wyj\u015b\u0107 poza jedn\u0105 tras\u0119. Jak ju\u017c wspomnia\u0142em, pr\u00f3bujemy stworzy\u0107 sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144. Je\u015bli nam si\u0119 to uda, staniemy si\u0119 pot\u0119\u017cnym graczem w zachodniej cz\u0119\u015bci Europy. Nie planujemy konkurowa\u0107 z \u00d6BB. Je\u015bli do tego dojdzie, to niech tak b\u0119dzie, ale nie jest to cel sam w sobie. Chcieliby\u015bmy obj\u0105\u0107 wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zachodniej Europy. Uwa\u017camy, \u017ce wa\u017cne jest, by sta\u0107 si\u0119 wi\u0119kszym graczem. Jednocze\u015bnie istnieje du\u017ce zapotrzebowanie ze strony pasa\u017cer\u00f3w. Uwa\u017camy, \u017ce to dobrze, \u017ce pojawia si\u0119 wi\u0119cej inicjatyw, takich jak GoVolta \u2013 holenderska inicjatywa dotycz\u0105ca poci\u0105g\u00f3w dziennych \u2013 czy plany Nox i innych firm. Mo\u017cemy to tylko popiera\u0107, a to oznacza, \u017ce istnieje popyt. Dobrym znakiem jest te\u017c to, \u017ce niekt\u00f3re kraje kupuj\u0105 nowe wagony, na przyk\u0142ad Szwecja czy W\u0142ochy. Du\u017co si\u0119 dzieje. Ch\u0119tnie wsp\u00f3\u0142pracujemy z pa\u0144stwowymi kolejami. Dla nas nie ma wi\u0119kszego znaczenia, czy to firma pa\u0144stwowa, czy prywatna, o ile warunki konkurencji s\u0105 r\u00f3wne. Mamy dobre relacje z przedsi\u0119biorstwami pa\u0144stwowymi.

Jak og\u00f3lnie oceniasz sytuacj\u0119 poci\u0105g\u00f3w nocnych?<\/strong>
My\u015bl\u0119, \u017ce ostatecznie sie\u0107 powinna dzia\u0142a\u0107 na poziomie europejskim. Na przyk\u0142ad SNCF prawdopodobnie w\u0142\u0105czy si\u0119 do gry ze swoimi krajowymi poci\u0105gami nocnymi. To do\u015b\u0107 wa\u017cne, ale brakuje nam europejskich inicjatyw. \u00d6BB ju\u017c to robi, a Nox planuje teraz wej\u015b\u0107 na rynek mi\u0119dzynarodowy. Wa\u017cne by\u0142oby, \u017ceby nie tylko istnia\u0142y krajowe poci\u0105gi nocne, ale \u017ceby kursowa\u0142y one po ca\u0142ym kontynencie.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wyzwania zwi\u0105zane z uruchomieniem nocnych poci\u0105g\u00f3w, strategiczne w\u0119z\u0142y komunikacyjne w planach, ich podej\u015bcie do konkurencji oparte na wsp\u00f3\u0142pracy oraz zalety zabytkowych poci\u0105g\u00f3w \u2013 o tym wszystkim i nie tylko dowiadujemy si\u0119 z wywiadu przeprowadzonego przez Krist\u00f3fa Morandiniego. Spotkali\u015bmy si\u0119 z Chrisem Engelsmanem, jednym z za\u0142o\u017cycieli i szef\u00f3w European Sleeper, w ich biurze i siedzibie g\u0142\u00f3wnej… Read More »W rozmowie z Chrisem Engelsmanem z European Sleeper<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":39899,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[121,122],"tags":[],"class_list":["post-39863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-pl","category-trasy-pociagow-nocnych"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39863"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39863\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39912,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39863\/revisions\/39912"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}