{"id":40171,"date":"2026-07-27T16:52:59","date_gmt":"2026-07-27T14:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/back-on-track.eu\/?p=40171"},"modified":"2026-07-27T16:53:01","modified_gmt":"2026-07-27T14:53:01","slug":"pakiet-unijny-dotyczacy-pasazerow-solidna-podstawa-ktora-wymaga-dopracowania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/pakiet-unijny-dotyczacy-pasazerow-solidna-podstawa-ktora-wymaga-dopracowania\/","title":{"rendered":"Pakiet unijny dotycz\u0105cy pasa\u017cer\u00f3w: solidna podstawa, kt\u00f3ra wymaga dopracowania"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O propozycji Komisji Europejskiej: <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">13 maja 2026 r. Komisja Europejska (KE) przedstawi\u0142a <a href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/one-journey-one-ticket-full-rights-commission-simplifies-europe-wide-travel-booking-and-train-travel-2026-05-13_en\">projekt rozporz\u0105dzenia w sprawie bilet\u00f3w i praw pasa\u017cer\u00f3w<\/a>, zgodnie z has\u0142em Ursuli von der Leyen: <a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/document\/download\/e6cd4328-673c-4e7a-8683-f63ffb2cf648_en\">\u201ejeden bilet na jednej platformie i prawa pasa\u017cer\u00f3w na ca\u0142\u0105 podr\u00f3\u017c\u201d.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Najwa\u017cniejsze elementy propozycji KE:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Jeden bilet: Zapewnia <\/strong> <strong>wi\u0119ksze prawa pasa\u017cerom podr\u00f3\u017cuj\u0105cym z udzia\u0142em wielu przewo\u017anik\u00f3w<\/strong>, o ile spe\u0142nione s\u0105 warunki zakupu<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Obowi\u0105zek zapewnienia kontynuacji podr\u00f3\u017cy:<\/strong> Wprowadza obowi\u0105zek dla przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy maj\u0105 wolne miejsca, by <strong>przyjmowa\u0107 pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy nie zd\u0105\u017cyli na przesiadk\u0119<\/strong> z powodu op\u00f3\u017anienia u innego przewo\u017anika<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Obowi\u0105zek udost\u0119pniania: Wymaga <\/strong>, by operatorzy <strong>udost\u0119pniali wszystkie swoje po\u0142\u0105czenia i taryfy do rezerwacji<\/strong> na platformach zewn\u0119trznych <strong>co najmniej 5 miesi\u0119cy wcze\u015bniej oraz <\/strong>p\u0142acili tym platformom uczciw\u0105 op\u0142at\u0119 za poniesione koszty i w\u0142o\u017cony wysi\u0142ek. Oznacza to, \u017ce wszystkie poci\u0105gi kursuj\u0105ce zgodnie z rozk\u0142adem w ci\u0105gu najbli\u017cszych 5 miesi\u0119cy powinny by\u0107 dost\u0119pne do sprzeda\u017cy na ka\u017cdej platformie, kt\u00f3ra chce je oferowa\u0107<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Obowi\u0105zek udost\u0119pniania:<\/strong> Zmusza <strong>operator\u00f3w zajmuj\u0105cych pozycj\u0119 dominuj\u0105c\u0105 w danym pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim do sprzeda\u017cy bilet\u00f3w swoich konkurent\u00f3w<\/strong> na wszystkie po\u0142\u0105czenia, kt\u00f3re zaczynaj\u0105 si\u0119 lub ko\u0144cz\u0105 w pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim tego operatora<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zasada 12 godzin: <\/strong>Bilety<strong>jednorazowe <\/strong>na przejazdy trwaj\u0105ce d\u0142u\u017cej ni\u017c 12 godzin nie daj\u0105 nowych praw do odszkodowania, <strong>chyba \u017ce<\/strong> w pakiecie biletowym jest <strong>poci\u0105g nocny<\/strong> (lub ca\u0142a podr\u00f3\u017c jest obs\u0142ugiwana przez jednego operatora). To ograniczenie nie dotyczy innych praw pasa\u017cer\u00f3w, takich jak pomoc czy zmiana trasy, kt\u00f3re nadal s\u0105 gwarantowane<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Podsumowanie odpowiedzi Back-on-Track: <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Back-on-Track z zadowoleniem przyjmuje t\u0119 d\u0142ugo oczekiwan\u0105 propozycj\u0119, kt\u00f3ra jest pilnie potrzebna, by ruszy\u0107 z miejsca z utkni\u0119tym programem dekarbonizacji transportu. Trudno\u015bci z \u0142atw\u0105 rezerwacj\u0105 bilet\u00f3w kolejowych z gwarancj\u0105 praw pasa\u017cerskich to jedna z g\u0142\u00f3wnych przeszk\u00f3d w rozwoju kolei jako skutecznego \u015brodka transportu w ca\u0142ej Europie. <strong>Gdyby ta propozycja zosta\u0142a przyj\u0119ta w obecnej formie, by\u0142by to prawdziwy post\u0119p dla pasa\u017cer\u00f3w i sprawi\u0142by, \u017ce podr\u00f3\u017ce, kt\u00f3re dzi\u015b s\u0105 trudne do zarezerwowania i nie s\u0105 obj\u0119te prawami pasa\u017cerskimi, sta\u0142yby si\u0119 bardziej atrakcyjne.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jednak mimo tej pozytywnej oceny, Back-on-Track wci\u0105\u017c widzi pole do poprawy w niekt\u00f3rych kwestiach i ma realistyczne oczekiwania co do tego, co ta propozycja mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107. Back-on-Track jest otwarta na rozmowy z odpowiednimi podmiotami, \u017ceby znale\u017a\u0107 sposoby na popraw\u0119 sytuacji. Opr\u00f3cz przeszk\u00f3d zwi\u0105zanych konkretnie z poci\u0105gami nocnymi, obecnie istniej\u0105 dwie bariery, kt\u00f3re uniemo\u017cliwiaj\u0105 obywatelom korzystanie z jakiejkolwiek opcji kolejowej w podr\u00f3\u017cach transgranicznych: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Trasy mi\u0119dzynarodowe s\u0105 rozrzucone po r\u00f3\u017cnych stronach internetowych<\/strong>, wi\u0119c podr\u00f3\u017cni musz\u0105 samodzielnie uk\u0142ada\u0107 trasy, szukaj\u0105c i rezerwuj\u0105c ka\u017cdy odcinek osobno<\/li>\n\n\n\n<li>Z drugiej strony, nawet je\u015bli uda im si\u0119 kupi\u0107 bilety, <strong>operatorzy na trasie nie pokrywaj\u0105 koszt\u00f3w utraconych przesiadek<\/strong> u innego przewo\u017anika, co mo\u017ce powodowa\u0107 lawinowe op\u00f3\u017anienia i niespodziewane koszty zwi\u0105zane z biletami lub hotelami kupowanymi w ostatniej chwili<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Te dwie przeszkody uniemo\u017cliwiaj\u0105 powstanie transgranicznej bazy pasa\u017cerskiej, przez co firmy kolejowe nie maj\u0105 motywacji, by wyj\u015b\u0107 poza swoje rynki krajowe. Propozycja rozwi\u0105zuje oba problemy: <strong>zapewnia wszystkim dystrybutorom wgl\u0105d we wszystkie nadchodz\u0105ce poci\u0105gi oraz ustanawia ramy praw pasa\u017cerskich obowi\u0105zuj\u0105ce u r\u00f3\u017cnych operator\u00f3w, niezb\u0119dne <\/strong>do pewnej rezerwacji podr\u00f3\u017cy transgranicznych.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wniosek dotycz\u0105cy rozporz\u0105dzenia wprowadza wym\u00f3g, by operatorzy dominuj\u0105cy na rynku krajowym sprzedawali na swoim rynku krajowym wszystkie bilety swoich konkurent\u00f3w. Dla du\u017cych platform, takich jak DB Navigator i SNCF Connect, obj\u0119cie pe\u0142nej oferty kolejowej mog\u0142oby znacz\u0105co wzmocni\u0107 ich pozycj\u0119: u\u017cytkownicy nie musieliby ju\u017c opuszcza\u0107 platformy, \u017ceby sprawdzi\u0107, czy nie ma lepszego po\u0142\u0105czenia, nawet na trasach mi\u0119dzynarodowych. Ich niech\u0119\u0107 do tego wynika znowu z tego, \u017ce skupiaj\u0105 si\u0119 na rynku krajowym, co prowadzi do defensywnej postawy wobec krajowej konkurencji. To stracona szansa:<strong> pa\u0144stwowe platformy, takie jak SNCF Connect czy DB Navigator, maj\u0105 skal\u0119, zaufanie do marki i baz\u0119 klient\u00f3w, by sta\u0107 si\u0119 liderami w dystrybucji bilet\u00f3w kolejowych za granic\u0105.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pi\u0119\u0107 kluczowych zalecanych usprawnie\u0144<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. Przywr\u00f3\u0107cie pierwotne sformu\u0142owanie von der Leyen: \u201ejedna platforma\u201d<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\">Obecna propozycja wprowadza wym\u00f3g <strong>pojedynczej transakcji<\/strong> dla bilet\u00f3w jednorazowych, a konsekwencj\u0105 takiego sformu\u0142owania jest to, \u017ce nie da si\u0119 p\u00f3\u017aniej dodawa\u0107, usuwa\u0107 ani zmienia\u0107 odcink\u00f3w trasy. To niepotrzebne ograniczenie, kt\u00f3re nie jest zgodne z pierwotnym zleceniem przewodnicz\u0105cej Komisji von der Leyen: <em>\u201ejeden bilet na <\/em><strong><em>jednej platformie<\/em><\/strong><em> i zapewnienie pasa\u017cerom praw na ca\u0142ej podr\u00f3\u017cy\u201d.<\/em> W rzeczywisto\u015bci <strong>to<\/strong> w\u0142a\u015bnie <strong>\u201ejedna platforma\u201d jest prawdziwym wymogiem operacyjnym<\/strong>, bo podczas prezentowania tras platforma sprzeda\u017cowa musi zapewni\u0107, \u017ce czasy przesiadek s\u0105 przestrzegane, i wzi\u0105\u0107 na siebie odpowiedzialno\u015b\u0107, je\u015bli tak nie jest. Proponujemy, \u017ceby <strong>wym\u00f3g<em>\u201ejednej transakcji\u201d<\/em> zmieni\u0107 na pierwotny <em>\u201ejednej platformy\u201d<\/em><\/strong>, co pozwoli obywatelom stopniowo budowa\u0107 trasy na tej samej platformie i wprowadza\u0107 wszelkie niezb\u0119dne zmiany zgodnie z poszczeg\u00f3lnymi umowami przewozowymi. Ta zmiana pozwoli\u0142aby te\u017c obywatelom korzysta\u0107 z popularnych bilet\u00f3w abonamentowych, takich jak Klimaticket czy Deutschlandticket, dodaj\u0105c do nich kolejne odcinki trasy bez dodatkowych koszt\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. Zapewnij platform\u0119, kt\u00f3ra sprzedaje wszystkie bilety kolejowe w ca\u0142ej Europie<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\">Poniewa\u017c rozporz\u0105dzenie wymaga, by platformy dominuj\u0105ce na rynku krajowym sprzedawa\u0142y bilety wszystkich operator\u00f3w tylko wtedy, gdy poci\u0105gi tych operator\u00f3w wje\u017cd\u017caj\u0105 na terytorium ich kraju, nie gwarantuje to jeszcze, \u017ce b\u0119dziesz m\u00f3g\u0142 zarezerwowa\u0107 podr\u00f3\u017c transgraniczn\u0105 z poci\u0105gami przesiadkowymi po obu stronach granicy. Platformy dominuj\u0105ce na rynku krajowym, takie jak SNCF Connect czy DB Navigator, mog\u0105 nie dostrzega\u0107 korzy\u015bci w sprzeda\u017cy wszystkich bilet\u00f3w od wszystkich operator\u00f3w. A prywatne firmy, takie jak Rail Europe czy Trainline, mog\u0105 zdecydowa\u0107 si\u0119 skupi\u0107 wy\u0142\u0105cznie na prostszych produktach, jak miejsca w poci\u0105gach dziennych. Bardziej skomplikowane produkty <strong>, <\/strong>jak rezerwacje dla os\u00f3b z biletami Interrail <strong>, <\/strong>a <strong>zw\u0142aszcza poci\u0105gi nocne \u2013 oferuj\u0105ce <\/strong>r\u00f3\u017cne opcje specjalne, np. kuszetki tylko dla kobiet czy \u015bniadanie \u2013<strong> mog\u0105 zosta\u0107 pomini\u0119te<\/strong>. Jednym z rozwi\u0105za\u0144 mog\u0142oby by\u0107 na\u0142o\u017cenie na wi\u0119ksze z dominuj\u0105cych platform (mierzone w skali europejskiej, np. wed\u0142ug udzia\u0142u w rynku sprzeda\u017cy) obowi\u0105zku <strong>sprzeda\u017cy wszystkich bilet\u00f3w w ca\u0142ej Europie<\/strong>, o ile dane dotycz\u0105ce bilet\u00f3w i taryf s\u0105 dostarczane zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi standardami. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. Przekierowywanie pasa\u017cer\u00f3w niezale\u017cnie od ich pierwotnej trasy czy rozk\u0142adu<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\">Pasa\u017cer, kt\u00f3ry utkn\u0105\u0142 w drodze, potrzebuje praktycznego rozwi\u0105zania pozwalaj\u0105cego kontynuowa\u0107 podr\u00f3\u017c, \u017ceby ograniczy\u0107 skutki zdarzenia. A operatorzy powinni mie\u0107 wsp\u00f3lny interes w minimalizowaniu dodatkowych koszt\u00f3w (hotele, odszkodowania\u2026) ponoszonych przez operatora odpowiedzialnego za op\u00f3\u017anienie. To w\u0142a\u015bnie g\u0142\u00f3wna motywacja dla istniej\u0105cych, cho\u0107 dobrowolnych program\u00f3w, takich jak Porozumienie w sprawie kontynuacji podr\u00f3\u017cy (AJC). \u017beby pasa\u017cerowie nie musieli si\u0119 zastanawia\u0107, kiedy operatorzy zgadzaj\u0105 si\u0119 na takie rozwi\u0105zania jak AJC, a kiedy nie, projekt rozporz\u0105dzenia powinien rozszerzy\u0107 ten system na wszystkich operator\u00f3w. Program powinien obejmowa\u0107 kontynuacj\u0119 podr\u00f3\u017cy <strong>poci\u0105giem nocnym jako alternatyw\u0119 dla noclegu w hotelu,<\/strong> pod warunkiem \u017ce miejsce do spania pozwala na sen, a tak\u017ce <strong>okre\u015bla\u0107 rol\u0119 platformy rezerwacyjnej jako g\u0142\u00f3wnego punktu kontaktowego dla pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy utkn\u0119li w drodze<\/strong>, \u017ceby unikn\u0105\u0107 niejasno\u015bci co do odpowiedzialno\u015bci, gdy w transferze bierze udzia\u0142 wielu przewo\u017anik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>4. Zezw\u00f3l na ustalanie minimalnych czas\u00f3w przesiadek (MCT) dla poszczeg\u00f3lnych po\u0142\u0105cze\u0144<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\">Proponuje si\u0119, by o MCT decydowali zarz\u0105dcy stacji\/infrastruktury. Poniewa\u017c czasy te nie dotycz\u0105 wy\u0142\u0105cznie czasu przej\u015bcia mi\u0119dzy peronami (a czasem mi\u0119dzy stacjami), nale\u017cy doda\u0107 bufor czasowy w zale\u017cno\u015bci od specyfiki rodzaj\u00f3w po\u0142\u0105cze\u0144 lub poszczeg\u00f3lnych poci\u0105g\u00f3w, \u017ceby zmniejszy\u0107 prawdopodobie\u0144stwo utraty przesiadki. <strong>Szczeg\u00f3lnie operatorzy poci\u0105g\u00f3w nocnych cz\u0119sto potrzebuj\u0105 wi\u0119cej czasu na <\/strong>odpraw\u0119 przy wej\u015bciu do poci\u0105gu i s\u0105 bardziej nara\u017ceni na kumulacj\u0119 op\u00f3\u017anie\u0144 ze wzgl\u0119du na d\u0142u\u017csze trasy oraz przekraczanie granic. Zwi\u0119ksza to ryzyko ponoszenia odpowiedzialno\u015bci, gdy podr\u00f3\u017c jest kontynuowana innym poci\u0105giem. Dlatego proponujemy, \u017ceby operatorzy mogli zwraca\u0107 si\u0119 d<strong> <\/strong>nych zarz\u0105dc\u00f3w stacji\/infrastruktury o <strong>dodatkowe rezerwy czasowe na przesiadki dla danego rodzaju po\u0142\u0105cze\u0144.<\/strong> Zarz\u0105dcy stacji\/infrastruktury musz\u0105 oczywi\u015bcie bra\u0107 pod uwag\u0119 tylko rozs\u0105dne przed\u0142u\u017cenia.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>5. Wprowad\u017a ograniczenia odpowiedzialno\u015bci, \u017ceby operatorzy poci\u0105g\u00f3w nocnych mogli sobie poradzi\u0107<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:15px\">W projekcie rozporz\u0105dzenia wprowadza si\u0119 limit odpowiedzialno\u015bci w zakresie praw do odszkodowania (jako uzupe\u0142nienie biletu jednorazowego) dla podr\u00f3\u017cy trwaj\u0105cych \u0142\u0105cznie do 12 godzin, z wyj\u0105tkiem podr\u00f3\u017cy obejmuj\u0105cych poci\u0105g nocny (prawa do zmiany trasy i pomocy b\u0119d\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 w przypadku bilet\u00f3w jednorazowych bez \u017cadnych ogranicze\u0144). Z jednej strony to zach\u0119ta do w\u0142\u0105czania poci\u0105g\u00f3w nocnych do d\u0142u\u017cszych podr\u00f3\u017cy z wieloma przesiadkami. Z drugiej strony oznacza\u0142oby to <strong>strukturalnie wy\u017csze ryzyko odpowiedzialno\u015bci dla operator\u00f3w poci\u0105g\u00f3w nocnych<\/strong>, bo <em>zawsze<\/em> s\u0105 oni cz\u0119\u015bci\u0105 d\u0142u\u017cszej podr\u00f3\u017cy z poci\u0105giem nocnym. Wy\u017csze ryzyko odpowiedzialno\u015bci oznacza wy\u017csze koszty, co mo\u017ce sprawi\u0107, \u017ce korzystanie z poci\u0105g\u00f3w nocnych i ich obs\u0142uga stan\u0105 si\u0119 mniej atrakcyjne. \u017beby tego unikn\u0105\u0107, proponujemy wprowadzi\u0107<strong> d\u0142u\u017cszy, 36-godzinny limit dla praw do odszkodowania, zmiany trasy i pomocy w przypadku podr\u00f3\u017cy z poci\u0105giem nocnym<\/strong>. Jako mi\u0142o\u015bnicy poci\u0105g\u00f3w nocnych woleliby\u015bmy nadal planowa\u0107 kilkudniowe podr\u00f3\u017ce z postojami, ni\u017c ryzykowa\u0107 utrat\u0119 kolejnych po\u0142\u0105cze\u0144 nocnych.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rozporz\u0105dzenie to jest logicznym krokiem UE w kierunku przekszta\u0142cenia kolei w rynek dla operator\u00f3w \u2013 co jest dyskusyjne, ale stanowi rzeczywisto\u015b\u0107, w ramach kt\u00f3rej musimy znale\u017a\u0107 lepsze rozwi\u0105zania. Maj\u0105c to na uwadze, propozycja ta zdecydowanie poprawi\u0142aby obecn\u0105 sytuacj\u0119.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bardziej szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 analiz\u0119 tego rozporz\u0105dzenia i dok\u0142adniejsze om\u00f3wienie naszych propozycji znajdziesz tutaj:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"nv-cv-m wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-primary\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2026-07-24_B-o-T_Passenger_Package_Resolution.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">PRZECZYTAJ CA\u0141Y ARTYKU\u0141 (w j\u0119zyku angielskim)<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O propozycji Komisji Europejskiej: 13 maja 2026 r. Komisja Europejska (KE) przedstawi\u0142a projekt rozporz\u0105dzenia w sprawie bilet\u00f3w i praw pasa\u017cer\u00f3w, zgodnie z has\u0142em Ursuli von der Leyen: \u201ejeden bilet na jednej platformie i prawa pasa\u017cer\u00f3w na ca\u0142\u0105 podr\u00f3\u017c\u201d. Najwa\u017cniejsze elementy propozycji KE: Podsumowanie odpowiedzi Back-on-Track: Back-on-Track z zadowoleniem przyjmuje t\u0119 d\u0142ugo oczekiwan\u0105 propozycj\u0119, kt\u00f3ra jest&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/pakiet-unijny-dotyczacy-pasazerow-solidna-podstawa-ktora-wymaga-dopracowania\/\" rel=\"bookmark\">Read More &raquo;<span class=\"screen-reader-text\">Pakiet unijny dotycz\u0105cy pasa\u017cer\u00f3w: solidna podstawa, kt\u00f3ra wymaga dopracowania<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":29728,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","neve_meta_reading_time":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[182,121,166],"tags":[],"class_list":["post-40171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-komunikat-prasowy","category-news-pl","category-publikacje"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40171"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40174,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40171\/revisions\/40174"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/back-on-track.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}