Il treno notturno Basilea–Copenaghen–Malmö è stato cancellato dal Parlamento svizzero!

(Aggiornato, 09.12.2025)

La nuova legge svizzera sul CO2 dice come usare i soldi che si fanno vendendo le quote di emissione per gli aerei: prima di tutto , per aiutare il trasporto ferroviario di passeggeri su lunghe distanze, specialmente per i treni notturni. E poi, per ridurre le emissioni di gas serra nel trasporto aereo, soprattutto per sviluppare e produrre carburanti sintetici rinnovabili per gli aerei.

Per i collegamenti ferroviari notturni sono stati stanziati al massimo 30 milioni di franchi svizzeri all’anno. L’anno scorso, per risparmiare, il Parlamento ha già tagliato 20 milioni di franchi svizzeri dai 30 milioni che erano stati messi da parte per promuovere il trasporto ferroviario internazionale dal 2025 al 2030. La legge non permette di rimettere questi soldi nel budget generale della Confederazione, quindi i 20 milioni di franchi svizzeri vanno automaticamente al trasporto aereo.

Il 12 novembre 2025, la Commissione delle finanze del Consiglio degli Stati ha proposto un ulteriore taglio di 10 milioni, il che significherebbe che il treno notturno da Basilea a Malmö non potrebbe partire nell’aprile 2026, poiché secondo le Ferrovie Federali Svizzere il finanziamento non è garantito.

Una coalizione improvvisata di organizzazioni che si occupano di politica dei trasporti, tra cui il Gruppo d’interesse dei trasporti pubblici svizzeri (IGöV), il Club svizzero dei trasporti (VCS), l’organizzazione ambientalista umverkehR / actif-trafiC, l’Associazione svizzera dei trasporti pubblici (VöV), l’Associazione che rappresenta gli interessi degli utenti dei trasporti pubblici in Svizzera (Pro Bahn Schweiz), la Coalizione per il trasporto aereo, Ambiente e Salute (KLUG / CESAR) e Back-on-Track Switzerland, ha chiesto ai membri del Parlamento svizzero di concedere comunque il sussidio federale per questo treno notturno. Questo è l’unico modo per garantire uno sviluppo orientato al futuro e rispettoso del clima del trasporto internazionale di passeggeri.

In 20 giorni sono state raccolte più di 25.000 firme per la petizione “Jetzt Nachtzug nach Malmö retten! / Sauver maintenant le train de nuit Bâle-Malmö !”, che sono state consegnate al Parlamento federale il 2 dicembre 2025.

Purtroppo, questo non ha impressionato i delegati dei Cantoni svizzeri nella Camera alta (Ständerat).

Il dibattito finale:

Il 9 dicembre il Consiglio nazionale (Nationalrat), la Camera bassa del Parlamento svizzero, ha finalmente cancellato il treno notturno da Basilea a Malmö nella sua sessione con una maggioranza risicata di 99 voti contro 92, seguendo il voto precedente della Camera alta, il Consiglio degli Stati (Ständerat). Questo significa la fine del treno notturno da Basilea a Malmö soprannominato “Aurora”. Dato che i soldi venivano dalla tassa sull’aviazione, i fondi non potranno essere usati per altre voci di bilancio, ma dovranno essere spesi per altre misure di decarbonizzazione, cioè per finanziare i cosiddetti “combustibili sostenibili per l’aviazione (SAF)”. Le Ferrovie Federali Svizzere (SBB) hanno già detto che il treno non funzionerà senza sovvenzioni e che tutti i passeggeri saranno rimborsati.

L’argomento principale degli oppositori nel dibattito era che i treni notturni non possono essere efficaci nel ridurre il numero di passeggeri dei voli, poiché questi ultimi rimarrebbero un’alternativa più veloce ed economica (Pahud, SVP). Sebbene questa affermazione sia ovviamente contraddetta dai dati relativi alle prenotazioni, l’altro argomento principale era l’efficienza in termini di costi della misura, poiché misure alternative sarebbero più efficienti in confronto.

L’argomento principale degli oppositori nel dibattito era che i treni notturni non possono essere efficaci nel ridurre il numero di passeggeri aerei, poiché i voli rimarrebbero un’alternativa più veloce ed economica (Pahud, Unione Democratica di Centro). Sebbene questa affermazione sia ovviamente contraddetta dai dati relativi alle prenotazioni, l’altro argomento principale era l’efficienza in termini di costi della misura, poiché misure alternative sarebbero più efficienti in confronto (Farinelli / Liberali).

Questa affermazione è stata precedentemente smentita da Back-on-Track, poiché ignora il forzante radiativo delle emissioni del trasporto aereo:

Il treno notturno ha 360 posti a sedere e i treni notturni hanno un tasso di occupazione medio annuo previsto del 70%. Si tratta di una media di 245 passeggeri su 156 viaggi in ciascuna direzione, ovvero 76.440 passeggeri. Dividendo 10 milioni di franchi svizzeri per 76.440 biglietti si ottiene una cifra di circa 131 CHF per passeggero.

Questo importo potrebbe essere usato per promuovere il carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). Il suo costo è di 2,57 CHF al litro, 1,81 CHF in più rispetto al cherosene. (Prezzi medi per il 2023 secondo l’UFAC, pag. 56) 131 CHF potrebbero quindi sovvenzionare 72,4 litri, neutralizzando 228 kg di emissioni di CO₂ derivanti dalla combustione del cherosene (3,16 kg per litro secondo myclimate.ch).

La rotta Basilea-Copenaghen è servita solo una volta alla settimana senza scalo. La maggior parte dei collegamenti prevede uno scalo e causa tra i 120 e i 150 kg di CO₂ per tratta. La situazione è simile per i voli diretti da Zurigo. A prima vista, l’acquisto di SAF sembra essere leggermente più efficace.

Tuttavia, l’impatto climatico dei voli non si limita alla CO₂: se si tiene conto anche dell’effetto radiativo delle scie di condensazione, un solo volo da Basilea ad Amsterdam e poi a Copenaghen corrisponde già a circa 400 kg di CO₂ equivalenti (secondo myclimate.ch), mentre un volo diretto medio da Zurigo a Copenaghen corrisponde a 260 kg.

Se togliamo i circa 30 kg di CO₂ equivalenti generati da un viaggio in treno notturno sulla stessa tratta (secondo ecopassenger.org), rimane una differenza di 230-370 kg di CO₂ equivalenti che si possono risparmiare passando al treno notturno.

Sovvenzionare un viaggio in treno notturno con 131 CHF sarebbe quindi più efficace nel ridurre le emissioni di gas serra in ogni caso.

Vorremmo aggiungere che questo dato si basa sui prezzi del SAF biogenico, che non è disponibile nelle quantità necessarie per decarbonizzare il settore dell’aviazione. Secondo Lufthansa, il SAF prodotto dall’elettricità in eccesso (PtL) è ancora dieci volte più costoso del cherosene.

Breve storia della riduzione delle emissioni dei trasporti in 🇨🇭:

Il treno notturno delle Ferrovie Federali Svizzere doveva partire nell’aprile 2026.

In collaborazione con RDC Germania, le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) avevano in programma di gestire un collegamento EuroNight da Basilea SBB via Copenaghen a Malmö a partire dal 15 aprile 2026. Erano previsti tre viaggi settimanali per direzione.

L’EuroNight offriva spazio per circa 350 passeggeri in carrozze letto, cuccette e posti a sedere, compreso uno scompartimento accessibile alle persone con disabilità. Era previsto un bistrot per i viaggiatori tra Basilea e Padborg. Le fermate includevano Basilea Bad Bf, Friburgo (Breisgau) Hbf, Karlsruhe Hbf, Mannheim Hbf, Francoforte (Meno) Süd, Amburgo Hbf, Padborg, Kolding, Odense, Hoeje Taastrup e Københavns Lufthavn. Non era prevista una fermata alla stazione centrale di Copenaghen per motivi di tempo, ma la capitale danese è raggiungibile da Hoeje Taastrup o Kobenhavns Lufthavn in circa 15 minuti con la S-Bahn.

L’approccio adottato dalle Ferrovie Federali Svizzere è stato il risultato di una stretta consultazione con l’Ufficio federale dei trasporti ( BAV). Il motivo dell’inizio anticipato delle vendite prima dell’approvazione definitiva in Parlamento è stato un impegno ufficiale come base per l’attività commerciale: il BAV ha classificato il collegamento come ammissibile al finanziamento, poiché i treni notturni internazionali non possono essere gestiti in modo redditizio senza sovvenzioni federali. Questo impegno ha dato alle FFS la necessaria sicurezza di pianificazione per inserire il collegamento del nuovo treno notturno Basilea-Malmö nell’orario e per avviare la vendita dei biglietti in anticipo come di consueto.

Ulteriori informazioni:

• Comunicato stampa congiunto del 12 novembre 2025 (in francese)
• Comunicato stampa congiunto sulla consegna di 25.000 firme, 2005-12-02 (in tedesco)
• Il dibattito e la votazione del 9 dicembre al Consiglio nazionale (in tedesco, francese e italiano) e dell’8 dicembre