Para garantizar un tráfico transfronterizo fluido, es crucial aplicar los mismos procesos en toda Europa cuando los operadores ferroviarios soliciten una franja ferroviaria transfronteriza. Si esto se facilita, se apoyará el cambio modal al ferrocarril. La Comisión Europea ha tomado una iniciativa y ha propuesto un Reglamento. En la sesión plenaria del 13.3.2024, el Parlamento Europeo dio el siguiente paso para proporcionar el marco jurídico adecuado para una aplicación completa.
La ponente en el Parlamento de la UE, Tilly Metz, resumió: «Este nuevo reglamento permitirá un uso más óptimo de las vías férreas, de modo que podamos tener más trenes en las vías. Los viajeros de tren se beneficiarán de un aumento de la puntualidad y la fiabilidad, y a los cargadores les resultará más fácil utilizar el transporte ferroviario para sus mercancías. […] Con esta propuesta podemos empezar a pasar de un mosaico de redes a una red ferroviaria europea sin fisuras»
El Reglamento de Capacidad repercutirá definitivamente en la asignación de capacidad para todo el transporte ferroviario en Europa, incluidos los trenes nocturnos.
Hemos preguntado a Lukas del Guidice, del Foro Tren Europa (FTE), con sede en Suiza, cómo podría explicar las ventajas de este nuevo reglamento:
En mi opinión, los siguientes aspectos son especialmente interesantes para los trenes nocturnos, dijo:
1) Para tráficos estables como los trenes nocturnos, la confirmación final del horario debería tener lugar en un momento anterior. Esto significa que los billetes, por ejemplo para el tráfico de Navidad justo después del cambio de horario, pueden venderse antes. De este modo, te pones a la altura de otros medios de transporte, como los aviones y los autobuses de larga distancia.
2) Debe apoyarse una asignación plurianual de la capacidad de las rutas de hasta 3 años mediante el elemento de «planificación móvil». Esto crea una mayor seguridad de planificación para los proveedores de trenes nocturnos, ya que pueden confiar en la asignación de una ruta en la misma «banda de capacidad» durante los 3 años recibidos Esto también puede tener un impacto positivo en la financiación del material rodante, por ejemplo, proporcionando un cierto nivel de protección para el plan de negocio frente a los prestamistas.
3) Si hay más solicitantes de rutas que capacidad disponible, estos conflictos deberían resolverse en última instancia utilizando criterios socioeconómicos si la coordinación conciliadora no tiene éxito. Esto significa que debe adjudicarse al transporte que aporte el mayor beneficio a la sociedad, por ejemplo mediante el cambio modal.