PKP Intercity añade un coche cama al recién introducido Expreso Báltico a modo de prueba
A partir del 14 de abril, la nueva conexión ferroviaria nocturna del Expreso Báltico entre la ciudad portuaria polaca de Gdynia y la capital checa , Praga, funcionará también con un coche cama, convirtiendo la conexión en una nueva ruta ferroviaria nocturna internacional.
La opción del coche cama es un proyecto piloto. La ruta completa no se inauguró hasta diciembre de 2024, con un tren nocturno y tres trenes diurnos. En los tres primeros meses desde su apertura, la nueva ruta ya ha atraído a 215.000 pasajeros, lo que equivale a unos 300 pasajeros por tren, nada mal para empezar la temporada de invierno. Como se espera un número aún mayor de viajeros en verano, se añadirá al servicio de trenes un coche cama adicional con 26 camas, incluidas dos camas para personas con movilidad reducida.
El tren en dirección sur sale de Gdynia a las 23:13 y llega a Praga a las 09:06. El tren en dirección norte sale de Praga a las 18:51, por lo que llega incluso antes, a las 04:53 a Gdańsk y a las 05:20 a Gdynia. El tren para en 29 estaciones a lo largo de la ruta, pero los horarios nocturnos de salida y llegada hacen que el tren nocturno sea poco interesante para los pasajeros que viajan desde Poznan o Bydgoszcz. Sólo la ruta hacia el norte ofrece horarios de salida atractivos para los pasajeros de Pardubice (19:54) y Wrocław (23:50), por ejemplo.
Las tarifas comienzan en unos 105 euros por una cama en un camarote triple; algunos días puede conseguir una tarifa Super Promo International disponible por 80 o incluso 60 euros (cada una para la ruta completa). También puede reservar compartimentos dobles e individuales. Todos los compartimentos disponen de lavabo y, si reserva un compartimento doble, se incluye un pequeño desayuno con bebidas calientes; si reserva un compartimento individual, recibirá una chocolatina y un zumo de frutas.
El coche cama tipo 308A utilizado en estas rutas fue fabricado originalmente en la República Democrática Alemana y modernizado posteriormente por Pesa Bydgoszcz. La modernización incluyó la instalación de frenos de disco, que mejoran notablemente el confort del tren.
Cruzamos los dedos para que el proyecto piloto se convierta en un servicio permanente de trenes nocturnos, que se ampliará aún más en el futuro. Para 2028, PKP espera tener 26 nuevos vagones nocturnos, que se están fabricando actualmente en FPS Poznań, con la posibilidad de ampliar el pedido.