Hier, plusieurs ministres tchèques ont présenté aux membres du Parlement européen les fers de lance de la présidence tchèque du Conseil de l’Union européenne. Back on Track Belgium asbl, l’asblqui fait campagne pour de nouveaux trains de nuit au départ et à destination de Bruxelles, a suivi la commission des transports et du tourisme et est restée sur sa faim. C’est étrange, car tous les trains de nuit sont bondés, la demande est clairement là.
Tous les chevaux sur le train à grande vitesse
Le ministre Kupka a indiqué aux députés que la présidence souhaitait s’attaquer à certains problèmes ferroviaires, mais que l’accent serait principalement mis sur les lignes à grande vitesse et l’aviation. Rien de nouveau sous le soleil. Le fait que l’accent soit mis sur les lignes à grande vitesse était déjà apparu il y a quelques semaines, lorsqu’un TGV français avait traversé toute l’Europe pour se rendre à une conférence ferroviaire à Brno afin de servir de « vitrine ».
En guise de première réaction, le Roumain Marian-Jean Marinescu a indiqué que l’accent ne devrait pas nécessairement (uniquement) être mis sur les trains à grande vitesse et qu’il existe d’autres goulets d’étranglement qui doivent être résolus. Une lueur d’espoir.
Aucun enthousiasme pour faire quoi que ce soit pour le train de nuit (vers Prague)
Anna Deparnay-Grunenberg a posé aux ministres la question suivante : « De quelle manière le train de nuit et l’utilisation des bicyclettes feront-ils partie des actions de la Présidence ? Le ministre Kupka a répondu laconiquement : « C’est une autre question importante que vous soulevez. Mais il n’est pas possible de se concentrer sur tout. Nous nous concentrons sur la mobilité urbaine ». Affaire classée, donc.
Dans le même temps, nous constatons qu’une consultation publique est encore ouverte jusqu’au 21 juillet pour que la Commission européenne prolonge de trois ans l’aide Covid19 aux aéroports régionaux (qui court désormais jusqu’au début de 2024), sans ajustements supplémentaires, ni conditions, ni étude d’impact. La Commission européenne prétend vouloir créer des conditions de concurrence équitables entre les différents modes de transport, mais dans la pratique, elle continue à soutenir principalement le secteur aérien, tandis que les voyageurs internationaux en train, surtout la nuit, sont laissés à eux-mêmes. Il est de plus en plus évident que l’Année européenne du rail » n’était qu’un coup de pub, un écoblanchiment de la plus pure espèce.
Saper complètement les nouvelles initiatives
Après quelques nouveaux trains de nuit, uniquement en intra-France et pendant la haute saison, voilà qui vient à nouveau saper l’optimisme de quelques nouveaux opérateurs de trains de nuit qui, l’année dernière, avaient annoncé avec beaucoup d’optimisme leur intention d’exploiter des services en direction de l’est, de et vers Bruxelles. Pourtant, en décembre 2020, c’est le conseil municipal de la capitale tchèque, Prague, qui a voulu payer des trains de nuit directs vers Bruxelles au lieu d’agrandir l’aéroport. Il est compréhensible que la République tchèque veuille également être connectée au réseau à grande vitesse, mais le fait de dire qu’il ne sera pas question de trains de nuit pendant au moins 6 mois est hallucinant à un moment où tous les trains de nuit sont pleins et où les billets se vendent rapidement.
Pas logique maintenant que tous les trains de nuit sont pleins
« Nous continuerons certainement à expliquer l’importance du train de nuit et les avantages économiques, écologiques et de contact social. Un arrêt de 6 mois serait une catastrophe et ne correspondrait pas à la demande de trains de nuit plus nombreux et plus confortables au départ et à destination de Bruxelles ! conclut Gomme.