Am 20. April 2026 unterzeichneten die schwedische Verkehrsbehörde (Trafikverket) und der spanische Zughersteller einen Vertrag über die Lieferung und Wartung einer neuen Nachtzugflotte, die den veralteten Fuhrpark ersetzen soll, aufgrund dessen einige Nachtzugstrecken kürzlich verkürzt oder eingestellt wurden.
Neben 11 Nachtzugzügen umfasst der Vertrag 10 Lokomotiven und 9 Tageszugzüge sowie deren Wartung für 10 Jahre. Der Gesamtwert des Vertrags beträgt 756 Mio. €.
Die neuen Züge sollen auf Strecken in Schweden und Norwegen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h eingesetzt werden. Da sie auf der Talgo-230-Plattform basieren, die auch in Deutschland (ICE-L) und Dänemark (EuroCity) zum Einsatz kommt, ist davon auszugehen, dass diese Wagen – anders als ihre Vorgänger – auch Verbindungen nach Mitteleuropa bedienen könnten, möglicherweise sogar mit Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h, der Höchstgeschwindigkeit, für die diese Plattform ausgelegt ist.
Da Talgo zuvor Nachtzüge nach Russland bereitgestellt hat, gibt das Unternehmen an, über umfangreiche Erfahrung in der Konstruktion und dem Betrieb von Nachtzügen bei Temperaturen bis zu -40 °C zu verfügen.
Kapazität
Der 9-Wagen-Nachtzug verfügt über 21 Liegesitze, 12 4-Bett-Kouchetten (familj-sovkupé), 10 2-Bett-Schlafwagenabteile mit WC und Dusche sowie zwei PRM-Schlafwagenabteile.
Neu sind die 31 Einzelkabinen (singel-sovkupé), die von außen ein wenig an die Minikabinen des neuen ÖBB-Nightjets erinnern, da sie über eine doppelte Fensterreihe verfügen. Im Gegensatz zu den österreichischen Minikabinen sind diese jedoch in Fahrtrichtung ausgerichtet und lassen sich für die Nutzung am Tag in einen Sitz umwandeln. Insgesamt bietet der Nachtzugteil Schlafplätze für bis zu 124 Fahrgäste. Der aus 7 Wagen bestehende Tageszugteil bietet 112 Sitzplätze in der 2. Klasse und 14 in der 1. Klasse sowie Platz, einen Bistrowagen und einen Wagen mit zwei PRM-Sitzen und einem Spielbereich. Dieser Teil bietet außerdem Platz für mindestens 4 Fahrräder und Dutzende von Skiern. Die Gesamtbeförderungskapazität beider Teile beträgt 252 Fahrgäste.
Die neue Einzelkabine
Während Talgo andere Nachtzugkomponenten von der Stange liefern kann, ist die Einzelkabine ein maßgeschneidertes Design, das von Lundberg Design entwickelt wurde, um „echten Reisebedürfnissen gerecht zu werden: Der großzügige Gepäckraum sorgt dafür, dass deine Sachen griffbereit und ordentlich verstaut sind, während das Bett sich zu einer Schlaffläche in voller Länge (mindestens 2 Meter) ausziehen lässt. Die Kabine lässt sich schließen und bietet so die nötige Privatsphäre, um sich zu entspannen, auszuruhen, zu arbeiten und sich auf die Nacht vorzubereiten.“
Wirtschaftlichkeit
Um die nicht bekannt gegebene Preiskomponente für das Rollmaterial grob zu schätzen, würden wir davon ausgehen, dass etwa 1/3 der Gesamtsumme des Auftrags auf Wartungskosten entfällt – ein im Verhältnis zum Kaufpreis recht hoher Anteil von 5 % pro Jahr. Dies berücksichtigt die höheren Löhne in Skandinavien, die schwierigen klimatischen Bedingungen und eine relativ kurze Abschreibungsdauer der Investitionen. Zieht man zudem den Wert der 10 Vectron-Lokomotiven von ca. 50 Mio. € ab, würden wir den Anschaffungswert des Rollmaterials auf ca. 450 Mio. € schätzen. Das bedeutet, dass eine Kombination beider Abschnitte in etwa einer Investition von 45 Mio. € entspräche.
Zum Vergleich: Die ÖBB hat 2021 20 zusätzliche Nightjets für 25 Mio. € pro 7-Wagen-Zugset gekauft, was 2026 insgesamt 30,5 Mio. € entspricht. Ein 7-Wagen-Nightjet hat eine ähnliche Kapazität von 254 Fahrgästen. Die Nightjets bieten jedoch einen höheren Anteil an Schlafplätzen (162) und einen Steuerwagen, um Rangiervorgänge zu vermeiden, was ihre Wirtschaftlichkeit im Betrieb verbessert. Sie können zudem zu einem 400 m langen Zug gekoppelt werden, der die maximale Bahnsteiglänge ausnutzt, um die Trassengebühren zu optimieren – ein Merkmal, das in Skandinavien irrelevant ist, wo die Bahnsteiglängen kürzer und die Nachfrage, insbesondere in Norrland, geringer ist als in Mitteleuropa.
Der Preisunterschied lässt sich teilweise durch geringere Stückzahlen, Komfortmerkmale wie ein Bistro, einen Spielplatz und zusätzliche klimatische Anforderungen erklären. Aber unterm Strich handelt es sich um ziemlich teures Rollmaterial, ähnlich wie die Stadler-Tag- und Nachtzüge, die Norwegens Banenor vor drei Jahren bestellt hat.
Der Nachtzugverkehr in Schweden wird also weiterhin von staatlichen Subventionen und politischen Präferenzen abhängen (oder alternativ davon, dass der Flugverkehr für die durch Flugzeugemissionen verursachten Umweltschäden im Zusammenhang mit dem Treibhauseffekt aufkommt).
Bilder: (c) Trafikverket / Talgo aus der Pressemappe, Visualisierungen der Einzelkabinen (c) Lundberg Design aus einem LinkedIn-Beitrag, Screenshots von Hibai Unzueta