Buenas noticias de Italia: Por fin se ha adjudicado la licitación de nuevos vagones de tren nocturno para Trenitalia y se ha hecho un primer pedido de 70 vagones que se entregarán antes de junio de 2026, con la opción de pedir hasta 300 más más adelante. Los vagones tienen un precio bajo, pero también poca capacidad.
La falta de material rodante adecuado es el obstáculo más evidente para la expansión de los servicios de trenes nocturnos en Europa. Durante cinco largos años, el pedido de la austriaca ÖBB de 231 nuevos vagones para trenes nocturnos y la conversión de otros 22 vagones de asientos no utilizados en modernos vagones de literas fue la única solución a la vista para este problema.
2023 trajo por fin buenas noticias. La noruega VY encargó 136 vagones nuevos. La empresa privada de trenes nocturnos Midnight Trains reveló que había encontrado un fabricante para su material rodante, y la polaca PKP encargó nuevos trenes interurbanos, incluidos «26 vagones para garantizar viajes cómodos por la noche». Suecia anunció que renovaría su flota nacional de trenes nocturnos. Y ahora Italia comienza realmente la renovación.
70 vagones nuevos no es mucho, pero un total de 370 sería mucho. Eso sería más que la flota actual de IC Notte y superaría en número a la flota austriaca. Entonces, ¿está planeando Trenitalia ampliar su red, quizá incluso para ofrecer a los viajeros italianos más conexiones internacionales que las tres conexiones con Alemania y Austria que opera actualmente ÖBB?
El 11 de agosto, Skoda Transportation publicó algunas de las visualizaciones con las que el consorcio adjudicatario ganó el concurso, así como más detalles sobre el primer pedido de 70 autocares: Trenitalia encargó 4 autocares de clase turista (asientos) en un gran espacio, 44 autocares de clase confort (literas) y 22 autocares DeLuxe (con literas de 1 y 2 camas).
Las literas ofrecerán siete compartimentos normales con 4 camas (como en el anterior IC notte) y un compartimento sin barreras para personas con movilidad reducida (PMR) y sus acompañantes. El resultado es una capacidad de 30 literas por vagón, que corresponde a la capacidad de utilización de los 22 vagones de asientos ÖBB transformados, que también tienen un compartimento para PMR. El reposacabezas visible en los modelos indica que las literas inferiores pueden convertirse en una posición sentada. Sin embargo, para ello habría que plegar las barandillas cuando la cama esté levantada.
Para los pasajeros que deseen más intimidad, los coches-cama ofrecerán 8 compartimentos para dormir, de los cuales 6 tendrán dos camas individuales superpuestas y 2 tendrán una cama doble plegable, todas con cuarto de baño. El resultado es una capacidad de 16 literas por vagón, lo que significa un índice de utilización comparativamente bajo. No habrá «cápsulas» para viajeros solitarios con un presupuesto ajustado.
La tasa de ocupación global, es decir, la proporción de plazas para dormir por vagón, será así un 25% inferior a la actual. Trenitalia podría necesitar 8 en vez de 6 o 12 en vez de 9 vagones para transportar el mismo número de pasajeros que con la flota italiana actual.
El precio por vagón es bastante bajo, cumpliendo exactamente la restricción presupuestaria de la licitación. Es aproximadamente un 20% inferior al precio que ÖBB acordó pagar por sus nuevos nightjets en 2018. Sin embargo, estos nuevos nightjets permitirán a ÖBB vender entre un 8% y un 20% más de billetes por vagón que Trenitalia con su nuevo material rodante. En realidad, la capacidad es más crucial, ya que el coste del material rodante sólo representa un pequeño porcentaje del coste operativo total, a menos que el operador pueda contar con una obligación de servicio público concedida directamente (es decir, una subvención no competitiva).
Trenitalia opera 28 trenes nocturnos al día y ocasionalmente otras dos rutas, normalmente con 5-10 coches por tren. Así que con 370 nuevas literas, habría una media de 11-12 vagones por tren nocturno. Esto es suficiente para sustituir la capacidad que se necesita actualmente y aún deja cierto margen para atraer a nuevos pasajeros.
Italia ha introducido nuevos requisitos de seguridad que obligan a instalar sistemas de rociadores, por lo que puede ser necesaria una amplia sustitución. Esto proporcionaría muchos vehículos disponibles en buen estado que permitirían ampliar la red de trenes nocturnos en otros países europeos. Ya sea por otros operadores o por la propia Trenitalia.
Datos técnicos:
- Velocidad máxima: 200 km/h.
- Propulsión: Tracción por locomotora
- Capacidad máx:
- Económica: 51 pasajeros,
- Confort: 30 pasajeros
- DeLuxe: 16 pasajeros
Características
- compartimentos con cama doble, convertibles para el día
- Vagones-cama
Datos de pedido:
Fabricante: Grupo Škoda & Titagarh Firema
Autocares encargados: 70 (opción de hasta 370)
Tiempo de producción: 3 años
Volumen de compra: 732,5 M EUR
1.97 M EUR de media por vagón (excl. transporte)
Fuentes:
https://www.skodagroup.com/press-release/skoda-group-and-titagarh-firema-won-tender-for-coaches-for-italian-night-lines
https://firema.com/wp-content/uploads/2023/07/Vinci_v3.pdf
https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=TI&kategorie=ICN&rok=2020