Bonnes nouvelles d’Italie : L’appel d’offres pour de nouveaux wagons de trains de nuit pour Trenitalia a finalement été attribué et une première commande a été passée pour 70 wagons à livrer d’ici juin 2026, avec la possibilité d’en commander jusqu’à 300 autres par la suite. Les wagons ont un prix bas – mais aussi une faible capacité.
Le manque de matériel roulant adapté est l’obstacle le plus évident à l’expansion des services de trains de nuit en Europe. Pendant cinq longues années, la commande par l’Autrichien ÖBB de 231 nouvelles voitures de train de nuit et la transformation de 22 autres voitures à places assises inutilisées en voitures-couchettes modernes a été la seule solution à ce problème en vue.
2023 a enfin apporté de bonnes nouvelles. La compagnie norvégienne VY a commandé 136 nouvelles voitures. La start-up privée de trains de nuit Midnight Trains a révélé qu’elle avait trouvé un fabricant pour son matériel roulant, et la société polonaise PKP a commandé de nouveaux trains interurbains, dont « 26 voitures pour assurer des trajets confortables la nuit ». La Suède a annoncé qu’elle renouvellerait sa flotte de trains de nuit nationaux. Et maintenant, l’Italie commence réellement le renouvellement.
70 nouveaux wagons, ce n’est pas vraiment beaucoup, mais un total de 370, ce serait beaucoup. Ce serait plus que la flotte IC Notte actuelle et plus que la flotte autrichienne. Trenitalia prévoit-elle donc d’étendre son réseau, peut-être même d’offrir aux voyageurs italiens davantage de liaisons internationales que les trois liaisons avec l’Allemagne et l’Autriche actuellement assurées par l’ÖBB ?
Le 11 août, Skoda Transportation a publié certaines des visualisations avec lesquelles le consortium soumissionnaire a remporté l’appel d’offres, ainsi que des détails supplémentaires sur la première commande de 70 autocars : Trenitalia a commandé 4 autocars de classe économique (sièges) dans un grand espace, 44 autocars de classe confort (couchettes) et 22 autocars DeLuxe (avec des couchettes à 1 et 2 lits).
Les couchettes offriront sept compartiments réguliers avec 4 lits (comme dans le précédent IC notte) et un compartiment sans barrière pour les personnes à mobilité réduite (PMR) et leurs accompagnateurs. Il en résulte une capacité de 30 couchettes par voiture, ce qui correspond à l’utilisation de la capacité des 22 voitures assises ÖBB transformées, qui disposent également d’un compartiment PMR. L’appui-tête visible sur les modèles indique que les couchettes inférieures peuvent être converties en position assise. Cependant, cela nécessiterait de replier les garde-corps lorsque la couchette est relevée.
Pour les passagers qui souhaitent plus d’intimité, les voitures-couchettes offriront 8 compartiments de couchage, dont 6 auront deux lits simples superposés et 2 auront un lit double pliable – tous avec salle de bain attenante. Il en résulte une capacité de 16 couchettes par wagon, ce qui signifie un taux d’utilisation relativement faible. Il n’y aura pas de « capsules » pour les voyageurs solitaires à petit budget.
Le taux d’occupation global, c’est-à-dire le ratio de couchettes par autocar, sera donc inférieur d’environ 25 % au taux actuel. Trenitalia pourrait avoir besoin de 8 au lieu de 6 ou de 12 au lieu de 9 voitures pour transporter le même nombre de passagers qu’avec la flotte italienne actuelle.
Le prix par voiture est assez bas, il répond exactement à la restriction budgétaire de l’appel d’offres. Il est environ 20 % inférieur au prix que les ÖBB ont accepté de payer pour leurs nouveaux avions de nuit en 2018. Cependant, ces nouveaux avions de nuit permettront à ÖBB de vendre 8 à 20 % de billets en plus par wagon que Trenitalia avec son nouveau matériel roulant. La capacité est en fait plus cruciale, car le coût du matériel roulant ne représente qu’un faible pourcentage du coût opérationnel global – sauf si l’opérateur peut compter sur une obligation de service public directement attribuée (c’est-à-dire une subvention non concurrentielle).
Trenitalia exploite 28 trains de nuit par jour et occasionnellement deux autres lignes, généralement avec 5 à 10 voitures par train. Ainsi, avec 370 nouvelles couchettes, il y aurait en moyenne 11 à 12 voitures par train de nuit. Cela suffit à remplacer la capacité actuellement nécessaire et laisse encore un peu de place pour attirer de nouveaux passagers.
L’Italie a introduit de nouvelles exigences de sécurité rendant obligatoire l’installation de systèmes d’arrosage, de sorte qu’un remplacement important pourrait être nécessaire. Cela permettrait de disposer de nombreux véhicules en bon état qui permettraient d’étendre le réseau de trains de nuit dans d’autres pays européens. Soit par d’autres opérateurs , soit par Trenitalia elle-même.
Données techniques :
- Vitesse maximale : 200 km/h.
- Propulsion : Locomotive
- Capacité maximale :
- Économie : 51 passagers,
- Confort : 30 passagers
- DeLuxe : 16 passagers
Caractéristiques
- compartiments à deux lits, convertibles pour la journée
- Autocars à chaises longues
Données de commande :
Fabricant : Groupe Škoda & Titagarh Firema
Autocars commandés : 70 (option jusqu’à 370)
Durée de production : 3 ans
Volume d’achat : 732.5 M EUR
1.97 M EUR en moyenne par voiture (hors transport)
Sources :
https://www.skodagroup.com/press-release/skoda-group-and-titagarh-firema-won-tender-for-coaches-for-italian-night-lines
https://firema.com/wp-content/uploads/2023/07/Vinci_v3.pdf
https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=TI&kategorie=ICN&rok=2020