PKP Intercity aggiunge un vagone letto al nuovo Baltic Express in via sperimentale
A partire dal 14 aprile, il nuovo collegamento ferroviario notturno Baltic Express tra la città portuale polacca di Gdynia e la capitale ceca Praga sarà operato anche con un vagone letto, rendendo il collegamento una nuova tratta ferroviaria notturna internazionale.
L’opzione del vagone letto è un progetto pilota. La tratta completa è stata inaugurata solo nel dicembre 2024 con un treno notturno e tre treni diurni. Nei primi tre mesi dall’apertura, la nuova rotta ha già attirato 215.000 passeggeri, pari a circa 300 passeggeri per treno: non male per un inizio di stagione invernale. Poiché in estate si prevede un numero ancora maggiore di passeggeri, al servizio ferroviario verrà aggiunto un vagone letto supplementare con 26 posti letto, tra cui due letti per persone a mobilità ridotta.
Il treno diretto a sud parte da Gdynia alle 23:13 e arriva a Praga alle 09:06. Il treno diretto a nord parte da Praga alle 09:00 e arriva alle 09:00. Il treno diretto a nord parte da Praga alle 18:51, con un arrivo ancora più anticipato alle 04:53 a Danzica e alle 05:20 a Gdynia. Il treno si ferma in 29 stazioni lungo il percorso, ma gli orari di partenza e arrivo notturni rendono lo Sleeper poco interessante per i passeggeri che viaggiano da Poznan o Bydgoszcz. Solo la tratta verso nord offre orari di partenza interessanti per i passeggeri provenienti da Pardubice (19:54) e Wrocław (23:50), ad esempio.
Le tariffe partono da circa 105 euro per un posto letto in una cabina tripla, ma in alcuni giorni è possibile ottenere una tariffa Super Promo International a 80 o addirittura 60 euro (a testa per l’intera tratta). È possibile prenotare anche scompartimenti doppi e singoli. Ogni scompartimento offre un servizio di lavaggio, una piccola colazione con bevande calde è inclusa quando si prenota uno scompartimento doppio, mentre i viaggiatori dello scompartimento singolo riceveranno anche una barretta di cioccolato e un succo di frutta.
Il vagone letto di tipo 308A utilizzato su queste tratte è stato originariamente prodotto nella Repubblica Democratica Tedesca e successivamente modernizzato da Pesa Bydgoszcz. L’ammodernamento ha incluso l’installazione di freni a disco, che migliorano notevolmente il comfort del treno.
Incrociamo le dita affinché il progetto pilota si trasformi in un servizio permanente di treni notturni, che verrà ulteriormente ampliato in futuro. Entro il 2028, PKP prevede di avere 26 nuove carrozze notturne, attualmente in produzione presso FPS Poznań, con la possibilità di estendere l’ordine.